2008
Tan sólo ha sido capaz de puntuar en dos pruebas de la temporada: Australia y Bélgica, lo que supone un resultado muy escaso pero acorde con el poco rendimiento del equipo. A parte de sus errores, debe sufrir un sinfin de problemas de todo tipo en su monoplaza: roturas, fallos de estabilidad, daños y suciedad extrema en sus componentes... Además, sufrió una sanción en Japón durante su mejor trabajo en pista, pues llegó a liderar la carrera.

En la primera prueba hay que tener en cuenta que todos los que terminaron la carrera se llevaron puntos. Incluso alguno más, como el propio Bourdais, pues aunque el francés no logró cruzar la línea de meta, su abandono se produjo dos vueltas antes de la finalización tras romper el motor. Es séptimo en la clasificación por delante de Kovalainen, que también abandonó poco antes pero que se quedó cerrando la tabla.. Le benefició mucho la salida del segundo Coche de Seguridad, pues adelantó muchas posiciones en carrera. Pero era fácilmente adelantado en pista: en la vuelta 3 es pasado por Sutil cuando se relanza la carrera tras el primer Safety Car. Poco más tarde sí podría hacer un adelantamiento a Piquet mientras Alonso no es capaz de cogerle la estela en la última parte de la carrera.

A pesar de este comienzo, todas las opciones por entrar el las tabalas de puntuación no volverían hasta la segunda parte de la temporada. En Malasia se va fuera de pista en una complicada salida, al igual que en España al tocarse con Piquet en la vuelta séptima. En Turquía es el único piloto que abandona: en la vuelta 25 se sale de pista por una rotura de motor y no puede reincorporarse. En Mónaco, otro abandono, esta vez por tocar las protecciones en Massenet junto con Coulthard, lo que obliga a que salga el Coche de Seguridad. A duras penas, el piloto lo único que va acumulando son simplemente vueltas completas a los mandos del Toro Rosso. En Canadá, al igual que en Bahrein (que fue 15), termina la carrera en decimotercera posición, pero en Francia lo hace muy lejos de cualquier 'roce' con los puntos. El piloto aseguró que el motor del coche no fue bien desde el comienzo de la carrera. Sin embargo, ya es capaz de cruzar la línea de meta...

En Gran Bretaña, Alemania y Hungría también consigue terminar todas las vueltas y hacer sus particulares luchas. En el último Gran Premio citado fue penalizado en los entrenamientos con un retraso de cinco puestos por entorpecer con tráfico en la Q1. En Valencia escala hasta la décima posición, la mejor hasta el momento (sin contar la primera prueba). Así que en Bélgica sigue este ritmo y también escala alguna posición en los entrenamientos, saliendo noveno. Esta plaza de parrilla le permitió afrontar una más que interesante carrera para el francés, pues consigue los otros dos puntos de la temporada. En la salida está muy atento a lo que sucede y se cuela en la quinta posición durante varias vueltas, hasta que... es capaz de rodar segundo en el decimotercer giro. Pudo conseguir, como se ve, una mejor posición, pero su compañero Vettel, muy superior en la temporada, le presionó en las últimas vueltas superándole finalmente. En Monza termina casi al final de la clasificicación y en Singapur mejora un poco, al terminar duodécimo. Y eso a pesar de protagonizar un trompo en la decimotercera vuelta que le deja en la posición 18.

En Japón realiza una gran carrera. En la vuelta 19 llegó a rodar tercero para pasar a liderar el Gran Premio en la 21. Pero una polémica maniobra en el giro 50 sentencia al piloto con la pérdida de puntos de su sexta plaza final. El piloto entra en boxes junto con Trulli. Cuando salen a pista, Sebastien se toca con Massa y el francés hace un trompo, pero vuelve a incorporarse a la carrera. La dirección de carrera, como hemos comentado, penaliza al piloto por este toque y se queda sin puntos. En China es decimotercero y en Brasil decimocuarto. El francés no da más de sí: en Brasil es adelantado por Trulli en una emocionante acción que le hace no sólo perder esa plaza, sino todo el ritmo de carrera y unas cuantas posiciones más. Y con este lance, poco más para una temporada muy floja para Sebastien. Le falta mucho, mucho para demostrar que en su momento dominó la competición automovilística en Norteamérica.

2003-2007
Con cuatro títulos consecutivos de la Champ Car en los cuatro últimos años, Sebastien Bourdais se puede decir que ha ridiculizado a los pilotos norteamericanos en su propia casa. Desdeñado en Europa tras conseguir el título en la F3000 por la sanción infringida a Tomas Engel, Bourdais tuvo que emigrar a Estados Unidos en donde si supieron valorar su talento.

Ahora vuelve a Europa, y a su añorada F1, integrado en la estructura del equipo Toro Rosso en donde tendrá la prueba de fuego de superar a un teórico inexperto Vettel que le servirá para demostrar si verdaderamente sus triunfos en América eran por su valía o por la falta de competidores serios.

En 2003, a Sebastien Bourdais le llevó menos de 24 horas mostrarle a la comunidad del campeonato Champ Car que estaba más que preparado para su vida en los Champ Car, y luego, pasó el resto de temporada 2003, probándolo una y otra vez.
El piloto de 24 años de edad, oriundo de Le Mans, Francia, llegó a la escudería Newman/Haas Racing tras de ganar el campeonato FIA de F3000 Internacional, el mismo que había ganado en el 2000 su nuevo compañero de equipo, Bruno Junqueira. Inmediatamente dejó claro que sería un fuerte contendiente y se quedó con la pole de su primera carrera marcando el ritmo en la clasificación en St. Petersburg, donde se convirtió en el primer novato en la historia de la Serie en liderar la primera vuelta de su primera competencia en los Champ Car.

Bourdais respaldó ese resultado con otra pole en el segundo evento del año, liderando la clasificación en Monterey, donde estableció un nuevo record y se convirtió en el primer novato desde Nigel Mansell en 1993, en conquistar las poles de sus primeras dos arrancadas. La estrategia y la comunicación lo llevaron a quedar fuera del grupo de los diez primeros en tres carreras consecutivas, pero él y el equipo transformaron eso para cuando la Serie llegó a sus citas en Europa. En Brands Hatch, lideró 95 vueltas -incluyendo las últimas 33-, para quedarse con su primera victoria. Luego repitió en el súper óvalo EuroSpeedway Lausitz donde lideró 74 giros y sobrevivió a un breve paseo por la zona interna de la pista, venciendo a Mario Domínguez por apenas 0.084 segundos

Bourdais celebró su acuerdo por tres carreras con McDonald’s, ganando desde la pole en Cleveland (la primera de esas tres carreras). Este fue su primer triunfo en un circuito mixto-permanente y en una carrera nocturna. Además fue la primera de una racha de cinco carreras en las que terminó entre los cinco mejores. Bourdais obtuvo el título de Novato del Año al terminar segundo en la carrera de Ciudad de México, coronando así una temporada que lo puso entre los mejores debutantes en la historia de los Champ Car. Lideró 254 vueltas, ganó en tres ocasiones, obtuvo cinco pole positions y logró el mejor promedio de clasificación de piloto alguno (3.67) en la Serie. Su determinación y deseo fueron recompensados al final del año, cuando se convirtió en el primer piloto en ganar el Greg Moore Legacy Award, que honra la memoria de la desaparecida estrella de Champ Car.

2002
Ganó el Campeonato FIA de F3000 Internacional, luego de triunfar en Imola, Mónaco y Nürburgring, y de obtener siete pole positions, manejando para el equipo Súper Nova Racing. Obtuvo siete podios y marcó la vuelta más rápida en tres eventos. Ganó dos carreras del Campeonato FIA Sport, y fue uno de los pilotos que condujo a la victoria al equipo Labre, en las 24 Horas de Spa.

2001
Participó en el Campeonato FIA de F3000 Internacional, ganando en Silverstone y haciendo la pole position en el A1 Ring. Visitó el podio en Budapest y Hockenheim, en ruta hacia el cuarto lugar en la clasificación general del campeonato, con el equipo DAMS. Terminó entre los quince primeros en las 24 Horas de Le Mans y en las 12 Horas de Sebring.

2000
Terminó noveno en el Campeonato FIA de F3000 Internacional, compitiendo para el Prost Junior Team. Hizo la pole en Magny Cours y su mejor resultado de la temporada fue un segundo lugar en dicha pista francesa. Terminó cuarto en las 24 Horas de Le Mans.

1999
Ganó el Campeonato de Fórmula 3 francesa, tras conseguir ocho victorias, tres pole positions y marcar cuatro vueltas más rápidas. Participó en su primera 24 Horas de Le Mans.

1998
Novato del Año en la Fórmula 3 francesa, tras ganar cinco carreras y cuatro pole positions. Terminó sexto en el campeonato.

1997
Ganó cuatro carreras y marcó cinco pole positions en el Campeonato francés de Fórmula Renault. Visitó el podio 11 veces en 16 carreras.

1996
Terminó séptimo en el Campeonato francés de Fórmula Renault, visitando el podio en una ocasión. Ganó el evento de karting de las 24 Horas de Le Mans.

Los inicios de su carrera:
Ganó el campeonato Maine Bretagne League de karting. Compitió en el campeonato French Formula Campus.

Personal:
Entre sus pasatiempos se incluyen la bicicleta montañera, correr, ver películas y nadar. Disfruta escuchar música. Sus bandas favoritas son U2, Radiohead y Queen. Soltero.