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Michael Schumacher
Trayectoria en F1
| Año | Dorsal | Equipo | Motor | Neumáticos | Pos. | GP | Vict. | Poles | V.R. | Ptos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2006 | 5 | Ferrari | Ferrari | Bridgestone | 2 | 18 | 7 | 5 | 7 | 121 |
| 2005 | 1 | Ferrari | Ferrari | Bridgestone | 3 | 19 | 1 | 1 | 3 | 62 |
| 2004 | 1 | Ferrari | Ferrari | Bridgestone | 1 | 18 | 13 | 8 | 10 | 148 |
| 2003 | 1 | Ferrari | Ferrari | Bridgestone | 1 | 16 | 6 | 5 | 5 | 93 |
| 2002 | 1 | Ferrari | Ferrari | Bridgestone | 1 | 17 | 11 | 7 | 7 | 144 |
| 2001 | 1 | Ferrari | Ferrari | Bridgestone | 1 | 17 | 9 | 11 | 3 | 123 |
| 2000 | 3 | Ferrari | Ferrari | Bridgestone | 1 | 17 | 9 | 9 | 2 | 108 |
Historia
Michael Schumacher corrió su primera carrera de kart a la edad de cuatro años. A pesar de la modesta situación de su padre Rolf, pudo seguir su carrera porque de vez en cuando recibió apoyo financiero de los patrocinadores locales. Rolf construyó sus primeros kart y corrían en el Kart-club Kerpen-Horrem. Su entusiasmo por los kart continuó creciendo. En 1980, los miembros del Kerpen kart club construyeron una nueva pista en Manheim, un suburbio de Kerpen. Michael y su hermano Ralf gastaron allí cada minuto libre.
Sin embargo, Michael todavía era demasiado joven para las carreras del campeonato; tuvo que esperar hasta la 1983 para obtener su licencia de kart alemana. En 1984, Campeón Junior alemán. En 1985 ganó de nuevo y también fue segundo en los Campeonatos Mundiales Junior en Le Mans. En 1986 tomó parte por primera vez en los Campeonatos senior de Kart alemanes consiguiendo ser tercero al final. Lo mismo pasó en los Campeonatos europeos. En 1987 obtuvo su mayor triunfo: Michael Schumacher ganó el alemán y los campeonatos de Kart europeos.
Formula Ford.
En 1988 segundo por detrás de Mika Salo en el campeonato
europeo y cuarto en el certamen alemán. F3 alemana. En 1989, terminó tercero,
empatado con su compañero de equipo Heinz-Harald Frentzen y a sólo un punto de
la segunda posición. En 1990 dominó este campeonato ganando cinco carreras y,
además, se impuso en las pruebas internacionales de Macao y Fuji. Incluidas ya
algunas polémicas maniobras con...Hakkinen? Si, ya por entonces empezaba a
destacar.
Sport Prototipos y F3000:
Fue miembro del equipo junior de Mercedes e,
incluso, ganó una carrera en Ciudad de México. Michael volvió a pilotar
prototipos en 1991, año en que ganó en Autopolis. Esa temporada también debutó
en el campeonato de F3000, donde fue segundo en Sugo, prueba del Campeonato
japonés.
Formula 1:
El año 1991 significó su debut en Fórmula Uno, cuando disputó
con Jordan su primera carrera en el Gran Premio de Bélgica. Se calificó séptimo,
aunque luego no pudo completar ni una vuelta debido a problemas en el embrague.
Esa fue su única carrera con Jordan, rápidamente lo fichó el equipo Benetton. En
el año 1992 subió al podio en ocho ocasiones, primera victoria en el Gran Premio
de Bélgica, y terminó la temporada en la tercera posición. Un año después
continuó con Benetton y sensacional carrera en Portugal. Más tarde, en 1994, y
siempre tras la muerte de Senna, Michael fue imbatible, aunque Benetton fue
acusado de ser un coche ilegal. Al final, el alemán envió al muro a Damon Hill
en su lucha por el título por el margen de un punto después de un controvertido
y sucio accidente en la última carrera del año, en Adelaida. Michael revalidó su
título y se marchó a Ferrari en 1996, donde todavía permanece. Aquel año llevó
el Ferrari hasta sus límites consiguiendo tres victorias. En 1997 fue mejor y
ganó en 6 carreras. La última carrera en Jerez y con un solo punto de ventaja
sobre Jacques Villeneuve. Una de las maniobras más sucias del automovilismo
terminaron ensuciando la imagen deportiva del alemán. Villeneuve consiguió el
mundial y Michael fue descalificado por la FIA.
1998 vio un Ferrari bastante mejor y un Michael Schumacher muy decidido. Ganó 6 carreras y volvió a llegar con posibilidades a la última prueba. Allí, primero caló el monoplaza cuando salía en la pole y más tarde pinchó una rueda y, por tercera vez se quedó a las puertas de ser campeón demostrando que era un piloto débil bajo presión en la lucha por un Mundial. La temporada de 1999 no empezó bien, Michael tuvo problemas en Australia. Desde entonces, tomó el liderato y pareció que podría ganar el título con Ferrari al fin . Pero la mala suerte llegó en el Gran Premio de Gran Bretaña, donde un accidente en la primera vuelta le apartó de la competición durante meses debido a una fractura en la pierna. Michael regresó para las dos últimas carreras. Aunque su compañero, Irvine, perdió el título de pilotos por muy poco.
En el campeonato de 2000 tuvo como compañero a Rubens Barrichello y tuvo una de las mejores temporadas hasta entonces. Después de ganar las 3 primeras pruebas del año, parecía que el piloto era imparable en su camino hacia el triunfo. Sin embargo, a mitad de año perdió gran parte de su ventaja a favor de sus rivales en McLaren, aunque su determinación le llevó a conseguir su tercer título mundial y el primero de Ferrari de pilotos en 21 años, desde 1979, al tiempo que ganó su segundo campeonato consecutivo de constructores. 2001 fue un año en el que Ferrari y Michael arrasaron desde el primer GP, gracias a una maquinaria superior al resto. Durante esa temporada Michael batió muchos récord y logró su cuarta corona, con cuatro carreras todavía por disputarse. Ahora, Michael posee el récord de victorias en GP con un total de 52.
El año 2002 ha visto como la clase y experiencia de Michael ha aplastado a todos sus rivales ayudado por un Ferrari inconmensurable. Un binomio que se declara fuera del alcance del resto de pilotos. Los récord de la F1 se re-escriben en cada temporada en la que participa Schumacher y ahora alcanza ya niveles mitológicos. Nos encontramos ante un hecho histórico de la que sólo el tiempo nos dará el real valor de su magnitud.
En 2003, Michael confirmó su posición de leyenda viviente al ganar su sexto Título Mundial. A pesar de un difícil inicio, logró ganar tres premios consecutivos para tomar la punta del Campeonato luego de su victoria en el Gran Premio de Canadá. Luego, las cosas fueron difíciles para el equipo de Maranello, sobre todo en el Gran Premio de Hungría, donde ‘Schumi’ finalizó en un muy discreto octavo lugar, pero Michael logró vencer tres meses después de su última victoria en el Gran Premio de Italia, para repetir su actuación en el Gran Premio de los Estados Unidos. Schumacher ha vuelto a pulverizar otro récord, esta vez el más importante: ahora se erige como el más exitoso en la historia de la Fórmula 1.
En 2004 la historia se repite. Michael Schumacher no tiene rivales que puedan luchar contra él. Escoltado por su compañero de equipo, la superioridad mostrada desde principio de año por el equipo Ferrari fue incontrastable y la victoria final de Schumacher fue casi un protocolo. Al alemán no le quedan apenas records que batir en la F1. A dos poles de igualar la cota del mítico Ayrton Senna y con la más lejana marca de las carreras disputadas en manos de los 257 corridas por Ricardo Patrese, Schumacher sólo le queda el placer de derrotar a los mejores exponentes de las nuevas generaciones.
2005: Las cosas fueron muy diferentes en este año de lo que presagiaba el dominio aplastante que el teutón mostró en 2004. Sin una herramienta que le pusiera en condiciones de luchar con sus rivales más poderosos, Schumacher sólo tuvo ocasión de vencer en Indianápolis y eso porque no participaron los coches proveídos por Michelin. En San Marino, el as alemán fue el hombre más rápido en pista, pero no pudo superar la habilidad de Alonso para no hacerse adelantar. En Mónaco también se pudo ver un Michael Schumacher brillante pero muy penalizado por su retrasada posición en la parrilla de salida. Para 2006 las cosas pueden volver a invertirse a retornar la reglamentación de neumáticos al punto del año 2004.
Palmarés previo a la F1
1984:Campeón Junior de karting de Alemania.
1985: Campeón Junior de
karting de Alemania, participa en el Campeonato del Mundo.
1986: Karting de
Alemania, 3º / Karting Europa, 3º.
1987: Campeón de Alemania y de Europa de
Karting.
1988: Campeón Formula Koenig / FF1600 Europa, 2º / FF1600 Alemania,
6º.
1989 Formula 3 alemana, 3º.
1990: Prototipos, 5º con 21 puntos /
Campeón F3 Alemania.
1991: Prototipos, 9º con 43 puntos
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