2008
A principio de temporada, el finalandés era la referencia para el equipo Ferrari, pues partía como primer piloto de la Scudería, tras la victoria en el año anterior. Sobre el papel, era la persona 'elegida' para plantar cara a Hamilton y McLaren. Pero este año había muchísimas sorpresas preparadas para Kimi, no muchas agradables. Algo desconcentrado en los momentos clave, maniobras inesperadas y con un sin fin de fallos en su Ferrari, el piloto pasó de luchar por el título a ser el escudero de Massa. Eso sí, Ferrari se hizo con el Campeonato de Constructores, y los 75 puntos del finlandés y su tercera posición como piloto en la Clasificación Final forman parte de un año muy combativo de la escudería italiana.

En 2008 'se cruzó' la irregularidad ante el monoplaza del 'hombre de hielo' nada más empezar la temporada. Si bien en la primera carrera debe abandonar por rotura de motor, no sin antes protagonizar una salida de pista en un intento de adelantamiento, en Malasia se hace con una victoria cómoda. Se coloca primero en la clasificación del Campeonato del Mundo tras la tercera carrera: Bahreon, donde termina segundo tras su compañero de equipo. Todo parece encarrilado para su asalto al segundo título, aunque su Ferrari mostraba algunos problemas.

En España consigue la primera pole de la temporada y se hace con una victoria aplastante. Es el fin de semana perfecto para el finlandés (exceptuando su salida, de la que esperaba conducir mejor) y para Ferrari, que hace doblete. En Turquía también se sube al podio, pero esta vez en el último lugar del cajón. En la salida toca a Kovalainen y éste, desde entonces, no es capaz de seguir el ritmo de Hamilton por daños en el alrón trasero del toque con su compatriota.

Las cosas no mejoran en Mónaco. Vuerlve a tener una mala salida, siendo adelantado por Lewis. Por si fuera poco, es penalizado con un Drive Trough por no monbtar los neumáticos de carrera antes de la salida de la prueba en el tiempo establecido. Para rematar, en la vuelta 68 se choca con Sutil cuando el Coche de Seguridad abandona la pista. No controló su Ferrari cuando salía del famoso túnel. Como resultado, pasa a ser segundo en la clasificación provisional.

Cuando no es un error de conducción... le llega la peor de las suertes en Canadá. Estaba marcando buenos tiempos en una carrera en la que el Coche de Seguridad tuvo que salir a los pocos giros. Quién se iba a esperar que tendría que abandonar siendo embestido... ¡estando parado! En una de las maniobras que más han dado que hablar en los últimos tiempos, Lewis Hamilton no ve el semáforo en rojo al final del pit lane y se lleva por delante a un sorprendido Kimi.

La rabia deportiva del piloto aflora en la siguiente prueba. En Francia se hace con la pole número 30 de su carrera, y la 200 de su equipo. Se coloca primero en la carrera, con una cómoda ventaja sobre Massa. Pero problemas en el escape le obligan a rebajar el ritmo durante unas vueltas al perder potencia y le adelanta su compañero. Se muestra decepcionado. El piloto pasa ya a la tercera posición de la clasificación y parece que se va dejando paso a Massa en lña lucha contra Hamilton. Sin embargo, tal y como hemos visto hasta ahora, los infortunios del piloto han jugado un importante papel. La lluvia tampoco fue una gran aliada en Gran Bretaña. Mala estrategia de equipo, un par de trompos... Al menos acaba cuarto.

A los errores de equipo se le suman los propios, pues en los entrenamientos de Hockenheim no encuentra su sitio y sale sexto. En la carrera protagoniza varios adelantamientos, pero sólo consigue terminar en la misma posición de la que salió. En los entrenamientos de Hungría también se rezaga a la sexta posición. El piloto está absolutamente decentrado. En la carrera mantiene la lucha con Fernando Alonso. Debido a ello, en la vuelta 50 se sale en la segunda curva y empieza a notar problemas en la parte trasera del monoplaza, pero le ganaría la partida al español en su parada en boxes. Y la suerte, esta vez la buena, le ayudaría muchísimo para conseguir la tercera posición del podio: Massa rompe a pocas vueltas de terminar. El finlandés se coloca asó segundo en la clasificación provisional.

Pero el desastre se ceba de nuevo con el piloto en Valencia. Sale cuarto y en su carrera por ganar posiciones y presionar al resto de pilotos, ni sus nervios ni su ciche están para respaldarle. Muy al contrario, kimi se adelanta al semáforo de repostaje de Ferrari y atropella al mecánico Pietro Tompini (sin consecuencias). Como 'castigo', el motor del monoplaza explota en la vuelta 46 en la línea de meta cuando iba sexto. Tras la finalización de la carrera, el piloto asegura que aún está en cindiciones de luchar por el título, aunque las oportunidades perdidas se van sucediendo.

Spa devolvería a la realidad a Kimi, que debe abandonar la carrera. Cae a la cuarta posición del campeonato, por lo que esas esperanzas, a estas alturas, se esfuman. Lo mejor de todo es que en la carrera se mostró muy combativo, pero no supo hilar bien el arte de la conducción. Tuvo muchos momentos de presión, como en la salida. Adelanta a Massa, sí, pero no se va sin probar la hierba. Y en la lucha por las posiciones, contiene a Hamilton con mucho esfuerzo tras tenerle a varios segundos de ventaja. El inglés se salta una chiane, se tocan, pasas de frenada... Pero el actual Campeón del Mundo tormpea en un momento clave para que Hamilton se colocase, de nuevo, por delante. El finlandés se estrella contra el muro en Blanchimont, aarastrando con él sus esperanzas de revalidar el título.

Noveno en Monza, último en Singapur por estrellarse contra el muro (otra vez) a tres vueltas del final... En Japón mejoran algo las cosas, a pesar de una complicada salida en la que, según él, los dos McLaren llegaron a tocarle («Creo que a partir de entonces algo fallaba en el alerón delantero»). Sale segundo, se coloca primero, pierde espacios ante los McLaren y va marcando vueltas rápidas hasta terminar tercero.

En China vuelve a batallar: segundo en la parrilla y tercero en la última vuelta del gran Premio. Pero es incapaz de enseñarle el morro a Hamilton. En la última carrera, en la cual Massa (y Ferrari, por lo tanto) se jugaban el conseguir el título de pilotos, Kimi consigue una importante tercera posición en la parrilla de salida. Ahí se mantiene en las primeras vueltas, muy atento a lo que sucede con Felipe. Pero el brasileño lleva un ritmo seguro y Alonso, segundo, no mostraba signos de aminorar la marcha. Acaba la temporada en el tercer cajón del Gran Premio de Brasil.

2007
Quien la sigue, la consigue. Este podría ser a grandes rasgos el enunciado de la temporada 2007 de Raikkonen y en general de toda su carrera. El piloto de Espoo logró en este año la ansiada corona de campeón mundial de la Fórmula 1. Desde su debut en la categoría, aparecían meridianas sus indiscutibles dotes naturales para la velocidad. Llegando a formaciones de más enjundia, su candidatura a los títulos era sólo determinada por la calidad de la montura puesta a su disposición. En esta temporada, además ha sabido renunciar a las victorias cuando un segundo puesto le permitía seguir optando al triunfo final. Por fin, el éxito en la guerra ha sido más importante para él que la victoria en una batalla. Con todo, el llamado "hombre de hielo" ha conseguido adjudicarse 6 grandes premios a lo largo de 2007, algo que sus rivales no han podido repetir. Ser el primer campeón mundial de Ferrari después de la marcha de Michael Schumacher y, sobre todo, en su primera temporada en el equipo, es un hito que en las épocas de la F1 moderna, sólo había conseguido Jody Scheckter.

2006
Raikkonen no encontró en el monoplaza de McLaren un aliado que le permitiera incrustarse en la lucha por la clasificación general. Brillante en algunas ocasiones favorables a su montura Kimi buscara en 2007 una mejor oportunidad de conseguir unos resultados a la altura de su excepcional rápidez.

2005
A causa de un principio de temporada muy en sordina, el frío (en las declaraciones) Raikkonen no pudo superar el escollo que le supuso Fernando Alonso y la fiabilidad del RenaultF1. El finlandés ganó tantas carreras como el campeón del Mundo pero algunas roturas mecánicas (demasiadas) y ciertas decisiones demasiado arriesgadas hicieron que su empeño por atrapar a Fernando alonso fuera baldío. Kimi volvió a ser el subcampeón lo que supone la segunda vez en cuatro años y de nuevo parte para la temporada 2006 como uno de los principales favoritos. El paso a motores  de 2.4 litros y V8 puede no ser la mejor receta para que Kimi pueda imponerse en un campeonato definitivamente.

2004
Los optimistas presagios dedicados a Kimi Raikkonen no se han podido hacer realidad en 2004 debido a un monoplaza de McLaren lleno de impedimentos. En primer lugar el motor fue un autentico fiasco a la hora de la fiabilidad. Si ha esto se une la fuerte superioridad de Ferrari y la mayor resistencia de equipos en crecimiento como Renault y sobre todo BAR, el panorama queda muy bien delimitado. La victoria en el GP de Bélgica fue una proeza pues el finlandés supero a su mayor rival con todo los honores y este sólo pudo ser segundo a pesar de sus esfuerzos. Tal vez las previsiones sólo se adelantaran una temporada.

2003
En 2003, Kimi demostró ser un piloto sumamente constante, pues aunque sólo ganó la segunda carrera del Campeonato, se mantuvo en la cabeza hasta la séptima carrera, y con posibilidades de lograr su primer Título hasta la última fecha, terminando el año a solo dos puntos de Michael Schumacher. También ha demostrado su destreza, pues ha sido el segundo mejor del año con un monoplaza evolucionado del que usó McLaren en 2002. Posiblemente lo más destacable del finlandés fue su increíble pole para el Gran Premio de los Estados Unidos, y su constancia en el siguiente Gran Premio, el de Japón. Para 2004, muchos predicen que Kimi será el Campeón del Mundo, y su nombre no va a poder ser descartado hasta que no cuente con posibilidades matemáticas de alcanzarlo. Más victorias están a la espera.

2002
La temporada 2002 ha dado a conocer al gran publico un nuevo genio de la F1. Como decíamos el año anterior, el cronómetro  pondría a Kimi en su justo lugar, y a fe que lo ha hecho. El heredero natural de Mika Hakkinen ha dado un recital y junto a su innegable clase hemos podido ver un piloto sereno y capaz de luchar rueda con rueda con Montoya sin perderle la cara ni la compostura. Fabulosa su carrera en Francia en la que sólo una mancha de aceite en la pista aparto de una victoria merecida. Su segundo puesto final en la carrera nos supo a poco. Sin duda Raikkonen está llamado a ocupar un puesto de privilegio dentro de la F1 y si la mecánica lo acompaña, eso podría ser ya en 2003.

2001
Piloto del equipo Sauber Petronas. 10º en el Campeonato con 9 puntos. Como la mayoría de pilotos de F1 actuales Kimi Raikkonen inició su carrera en competiciones nacionales e internacionales de karting a los 10 años, antes de subirse a un monoplaza en 1999. Kimi compitió con el equipo Haywood Racing. También participó en la Fórmula Ford Euro Cup, donde logró el quinto lugar. Después se fue a Manor Motor Sport ganando cuatro carreras en las cuatro que disputó y se alzó con el título en la Fórmula Renault. 

En su año de debut tuvo un excelente rendimiento y ayudó a Sauber a conseguir su mejor resultado de su historia, cuarto en constructores. Sus resultados en 2001 no pasaron de lado y Mclaren lo fichó en lugar de Mika Hakkinen. La tarea ahora en Mclaren no va a ser fácil y la apuesta de Ron Dennis es en parte arriesgada, como siempre el cronómetro le llevará a su sitio.

2000
Ganador del Campeonato Británico de Fórmula Renault con Manor Motorsport. Diez carreras, siete victorias, diez podios, siete poles position, seis vueltas rápidas.
Formula Renault Euro 2000 Series con Manor Motorsport. Tres carreras:Mugello: pole position, Retirado mientras lideraba por problemas técnicos. Donington: Ganador, pole position, vuelta rápida. Spa: Ganador, segundo en entrenamientos, vuelta rápida.
Tests en F1 con el equipo Sauber Petronas.
Septiembre 2000, Mugello, 1034 kilómetros.
Diciembre 2000, Jerez, 549 kilómetros. 

En el 2000 disputó el Renault británico, donde ganó con bastante facilidad después de siete victorias de diez pruebas además siete poles y seis vueltas rápidas. Durante ese año 2000, también compitió en la Fórmula Renault donde logró vencer dos carreras.  De 23 carreras que había corrido Kimi tenía un porcentaje de victorias superior al 50 por ciento, todo un récord que llegó a las manos de Peter Sauber, que lo probó y no se lo pensó dos veces. Su debut en la F1 con la escudería suiza Sauber en 2001 fue todo un éxito después de participar en 23 carreras que no eran de F3 o de F3000. Aun así la FIA le dio la superlicencia teniendo en cuenta las pruebas con el equipo. 

1999
Formula Renault
Primera carrera Haywood Racing: finaliza 3º ; Retirado de las series después de cuatro carreras, dos con problemas técnicos.
Euro Copa Formula Ford Zetec finaliza 5º.
Festival Formula Ford retirado en la final.
Ganador de la Formula Renault Series de invierno con Manor Motorsport.
Cuatro carreras con cuatro victorias.

1991-1999
Carreras en Kart.
Carreras Nacionales e Internacionales.