Jordan

Chasis EJ15B

Motor Toyota

Neumáticos Bridgestone

Sede Silverstone, Gran Bretaña

Fundado en 1980

Año de debut 1991

GP debut Estados Unidos

Director Eddie Jordan

Jefe equipo Eddie Jordan

Director técnico James Robinson

Res. aerodinámica Nicolo Petrucci

Diseñador jefe James Robinson

Títulos -

GPs 500

Victorias 4

Poles 2

V.R. 2

Puntos 291

Pilotos

Trayectoria en F1

Año	Chasis	Motor	Neumáticos	Pos.	Puntos	Victorias	Poles	V.R.
2005	EJ15	Toyota	Bridgestone	9	12	-	-	-
2004	EJ14	Cosworth	Bridgestone	9	4	-	-	-
2003	EJ13	Cosworth	Bridgestone	9	13	1	-	-
2002	EJ12	Honda	Bridgestone	6	9	-	-	-
2001	EJ11	Honda	Bridgestone	5	19	-	-	-
2000	EJ10/10B	Mugen	Bridgestone	6	17	-	-	-
1999	199	Mugen	Bridgestone	3	61	2	1	-

Historia

Antes de crear su propia escudería, Eddie Jordan quiso cumplir su sueño de ser piloto. Corrió en circuitos Irlandeses e Ingleses antes de darse cuenta de sus límites. El equipo, nacido en 1982, vivió muy buenos momentos. Fue vencedor de un título nacional de Formula 3 en Inglaterra (con Johnny Herbert) y de un título Europeo en Formula 3000 (con Jean Alesi), el equipo creado por Eddie Jordan debutó en F1 en 1991. La escudería Jordan Grand Prix sustituyó al Eddie Jordan Racing.

Bertrand Gachot y Andrea De Cesaris fueron los primeros en conducir un Jordan de F1. Los problemas judiciales de Bertrand Gachot darían paso a un joven Michael Schumacher en el G.P. de Bélgica. El equipo empezó con buen pie (13 puntos en la primera temporada) pero unos años más tarde, llegó la época de las vacas flacas, durante la cual, muchos pilotos, como Stefano Modena, Mauricio Gugelmin, Rubens Barrichello, Ivan Capelli o Eddie Irvine, no sumaron más que 4 puntos en las dos temporadas siguientes.

En 1993, el equipo volvió a resurgir gracias a la pareja Barrichello-Irvine, logrando atraer a dos grandes marcas: el motorista Peugeot y el tabaquero Benson & Hedges, como patrocinador. En 1998, utilizando los motores Mugen Honda en sustitución del Peugeot, lograron su primera victoria, al ganar Damon Hill el Gran Premio de Bélgica. En 1999 fue todavía mejor, y H.Harald Frentzen consiguió dos victorias, finalizando el Campeonato de Constructores en tercera posición.

Desafortunadamente, en lugar de mejorar todo lo que esperaban, el año 2000 les hizo bajar posiciones en la clasificación del campeonato, situándose sextos después de luchar contra muchos problemas durante toda la temporada. Al principio del año parecía que iban a ser muy rápidos y que podrían dar alcance a los mejores. Esta estrategia falló, pero pusieron todo su empeño en la temporada 2001 con el motor Honda. Los resultados de nuevo se hicieron esperar, y después de despedir a Heinz-Harald Frentzen a mitad de temporada, Eddie Jordan lo sustituyó por el veterano piloto, Jean Alesi.

Al final del año, y después de pasar por el tribunal de apelación, se clasificaron en quinta posición del campeonato por delante de sus rivales, el equipo BAR. Para la temporada 2002, los pilotos son Giancarlo Fisichella y Takuma Sato. Eddie espera mucho del nuevo EJ12 y espera terminar cuarto, situándose en ese lugar antes de que finalice la temporada. Sin embargo, problemas aerodinámicos llevaron a despedir a su especialista iraní Eghbal Hamidy que se había equivocado en los cálculos del alerón delantero. Esto unido a la falta de experiencia de su segundo piloto, Sato y a una situación económica en crisis dejo al equipo en las manos de la habilidad de Fisichella como única arma para sobre salir.

La temporada 2003 ha sido la más difícil y peor de la historia de Jordan. Sin embargo, Fisichella logró vencer el Gran Premio de Brasil, bañado por la lluvia, en la última vuelta. En el transcurso del año, sólo hubo dos Grandes Premios más en donde el equipo de Silverstone sumó. En España, Firman finalizó octavo y en Estados Unidos Fisichella lo hizo en la séptima plaza. El dueño del equipo, Eddie Jordan, perdió su credibilidad al hacerle una demanda millonaria al gigante de telecomunicaciones Vodafone, que obviamente perdió por falta de evidencia. No obstante, Jordan es por lejos la persona más optimista del paddock de la Fórmula 1 y está convencido que 2004 será el resurgimiento de su equipo.

El desarrollo de la temporada 2004 no ha estado cuajado de éxitos para el conjunto de Silverstone. A pesar de poder contar con el auxilio de un tercer piloto durante los viernes de Gran Premio, los coches de Eddie Jordan no han destacado en ningún momento y sus pilotos, Heidfeld y Pantano, no han conseguido ninguna actuación brillante. Sólo Heidfeld ha conseguido salvaguardar su consideración como piloto, pues Pantano vio como era despedido antes de finalizar la temporada por su escaso rendimiento. La de 2005 puede que sea la última en que el equipo Jordan participe en el Campeonato Mundial de F1 con este nombre. Un industrial ruso, Shneider propietario del Grupo Midland, ha comprado el equipo y, aunque Eddie Jordan permanece en él, la dirección ha sido asignada a Trevor Carlin. En 2006 la estructura tomara el nombre de MidlandF1 y Jordan Gran Prix dejará de existir si algo no lo remedia.