Nacido entre los escombros del equipo Tyrrell, las ambiciones del BAR no han tenido resultados. Partiendo de la idea de que el primer año suele ser el más difícil para un equipo de F1, por lo tanto, la situación sólo puede mejorar para el "equipo" de Craig Pollock y Adrian Reynard. 

Para su primer año, el BAR lo tenía todo para ganar: dinero, estructuras y piloto. Sin embargo, no disponía de un buen motor ni de un buen chasis...todavía queda bastante para que el BAR se convierta en un equipo de primera categoría. 
El cambio principal para el año 2000 se produjo con los motores, pero probablemente, aún habrá que esperar un poco a los "nuevos", BAR y Honda para poder juzgar. Lo que está claro es que el equipo necesita urgentemente una victoria.

Echemos un poco la vista atrás y repasemos cuales fueron los fundamentos del equipo hasta llegar a nuestros días.

Su fundador, Ken Tyrrell, titular de la escudería hasta comienzos de 1998 (recuérdese que fue adquirida por British American Racing-Reynard), antiguo comerciante de maderas y alguna vez piloto de F-3, dirigió sus esfuerzos hacia la dirección y creación del equipo de F1, primero con un Cooper Formula 2 y luego con su propio equipo. Tuvo años de gran éxito con Matra en F2/F3 que le llevaron a una participación en un Gran Premio en 1968 con el primer chasis Matra de F1. Relacionándose con Jackie Stewart, el equipo tuvo dos exitosos años con la combinación Matra-Cosworth DFV incluyendo un debut en el Campeonato del Mundo en 1969. Con Matra usando su propio motor, Tyrrell se estableció con Ford Cosworth y necesitó un nuevo chasis para 1970. La nueva organización March intento parar los esfuerzos del inglés con el nuevo motor, sin embargo finalmente pudo acceder a competir aquel año. El paso de los años, después de la era Stewart, no ha favorecido a la organización del viejo Ken. Su comienzo es indudable que fue fulgurante, pero fue a raiz de su descalificación en el Campeonato del Mundo de 1984, por irregularidades en las gasolinas, cuando comienza su otoño deportivo hasta nuestros días, aunque durante todos estos años ha tenido destellos de competitividad gracias a pilotos de la valía de Alesi, Salo y pocos más. Motores que nunca funcionaron o lacas constantes en los presupuestos, unidos a su consolidada colaboración con el frágil y nunca competitivo motor Yamaha, llevan a finales de 1997 a Ken Tyrrell a vender su Organización a la anteriormente mencionada BAR-Reynard.
Esta nueva escudería que debutó en el año 99, lo hace de forma explosiva: recurre a Adrian Reynard para el chasis, alquila los todavía competitivos Renault-Supertec V10, ficha a un Campeón del Mundo como Villeneuve (fruto de sus viejas relaciones en la Indy-CART), magníficos ingenieros y mecánicos, etc. todo ello gracias a un presupuesto proporcionado en gran parte por la British American Tobacco (BAT), su manager Graig Pollock no está terminando de cuajar en un mundo que todavía mantiene ciertas tradiciones y su intento de romper barreras en este deporte puede no llevar al equipo por buenos derroteros. Así se demostró, ya que el equipo no marcó ni un solo punto en su primera temporada.

Mejor se demostró la temporada 2000, ya que el equipo de Brackley consiguió terminar en la quinta posición del campeonato de constructores, marcando 20 puntos, y siendo bastante regular. Repitió pilotos, y Villeneuve no decepcionó, aunque no puede decirse lo mismo de Zonta.

El progreso esperado no se produjo en el 2001. Los pilotos que para este año fueron J. Villeneuve y Olivier Panis tuvieron un buen comportamiento llegando incluso, su primer piloto, Villeneuve, a subirse al podio en el GP de España. Sin embargo los resultados no fueron los suficientes para que Craig Pollock pudiera seguir en el cargo y fue sustituido por David Richards.

En 2002 el equipo tampoco ha sufrido la mejoría esperada a pesar de ver como Honda tomaba más responsabilidad en proyecto global. Por una parte los problemas aerodinámicos y por otra la fragilidad de los motores japoneses supusieron un serio obstáculo a las pretensiones de los hombres de Richards. Particularmente negativa fue el rendimiento del equipo en configuración de calificación, circunstancia esta, que obligaba a los pilotos del equipo a partir en carrera en posiciones muy retrasadas lo que condicionaba de forma relevante su actuación. Ni Villeneuve ni Panis pudieron aparecer nunca en las posiciones esperadas y al final el piloto francés decidió marchar del equipo para enrolarse en Toyota. En el otro frente, el de Jacques Villeneuve, la situación no fue más calmada dándose la circunstancia de que el jefe del equipo le propuso una rebaja de su contrato o el paso a la categoría CART a fin de contar con más presupuesto para el equipo. Richards mantenía que el elevado sueldo de Villeneuve impedía poder dedicar más recursos económicos al desarrollo del los monoplazas.

Posiblemente 2003 haya sido el mejor año del equipo de Brackley aunque no hayan conseguido subir al podio. Jenson Button ha vuelto a brillar con su rápido pilotaje y por el hecho de haber conseguido 11 puntos más que su compañero de equipo, Jacques Villeneuve. BAR sumó dos cuartos lugares en los Grandes Premios de Austria y Japón y lideró, con Button, gran parte del Gran Premio de los Estados Unidos y hubiera subido al podio luego de más de dos años de ausencia de no ser por una rotura en el motor Honda mientras el inglés giraba en la segunda posición. Lideraron el Gran Premio de Japón por pocas vueltas tras que Villeneuve anunciara que no pilotaría en el evento nipón y sería reemplazado por Takuma Sato en esa carrera y durante toda la temporada 2004.

En neta ascensión, el equipo BAR, ha conseguido en 2004 su mejor posición de su corta trayectoria dentro de la F1. Con un modelo muy afinado y un motor Honda disputando a la par con los mejores rivales el título del más potente de la F1, el equipo dirigido por David Richards confirmó todas las buenas expectativas que durante las pruebas invernales había desatado. Jenson Button consiguió la primera pole del equipo en el GP. de San Marino y su constancia hizo que la tercera plaza en el mundial fuera un objetivo alcanzado para el sucesor de los grandes talentos británicos de la F1. Por su parte, Takuma Sato llevó una trayectoria ascendente en la que confirmo su agresividad y su velocidad innata. Un piloto a tener en cuenta y que, sin duda, es el mejor exponente actual de la escuela japonesa en el automovilismo mundial.

Para 2005 las cosas cambiaron negativamente en el rendimiento del equipo de Brackley. Un inicio muy mediocre hizo que el equipo no sumara puntos hasta la novena carrera de la temporada. durante toda esta travesía, el equipo tuvo que sufrir la afrenta de verse apartado de la competición por una sanción disciplinaria. En efecto, el equipo fue encontrado culpable de haber intentado saltarse las reglas técnicas de la especialidad y fue apartado de los circuitos durante dos carreras. Un deposito de combustible ilegal hacia que los coches pudieran embarcar más carburante que el resto de competidores y de esa forma tener mejores posibilidades en el juego de las estrategia.

Tras este descalabro inicial, el equipo fuere recuperando el ritmo según avanzaba la temporada y la segunda parte de esta fue más provechosa en cuanto a resultados. 

Al final de la temporada, Honda se apoderó de la totalidad de la propiedad del equipo y para 2006 este será una nueva aventura de Honda en primera persona en su historia dentro de la F1. Después de 38 años Honda retoma el desafío.

Palmarés

1999: 11º en el Campeonato Mundial de Constructores con 00 puntos.
Pilotos : J. Villeneuve y R. Zonta.
2000: 5º en el Campeonato de Constructores con 20 puntos. 
Pilotos : J. Villeneuve y R. Zonta. 
2001: 5º en el Campeonato de Constructores con 17 puntos. 
Pilotos : J. Villeneuve y Olivier Panis.
2002: BAR 004
Pilotos : J. Villeneuve y Olivier Panis.
2003: BAR 005
Pilotos : J. Villeneuve y J. Button
2004: BAR 006
Pilotos : J. Button y T. Sato
2005: BAR 007
Pilotos : J. Button y T. Sato
2006: BAR 007
Pilotos : J. Button y R. Barrichello