En su origen, el circuito de Fuji Speedway se recorría en sentido anti-horario con una curva peraltada en uno de sus extremos. Fue concebido como un ovalo completo de 2.5 millas pero el dinero se acabó dejando una pista híbrida a medio camino entre un medio oval y un circuito rutero.

A pesar de que inicialmente fue diseñado para rodar contra el sentido del reloj, hubo varios accidentes con víctimas en la peraltada y se decidió rápidamente invertir el sentido del trazado. Con todo, la medida no pudo impedir más carnicerías, como explica una de las estrella de las carreras de resistencia, Vic Elford: "En 1969 pasé dos meses en Japón desempeñando un contrato de pruebas para Toyota y su Toyota 7 (un 5 litros V-8), el cuál junto con un Nissan grande (6.3 litros V-12), estaba destinado para la CanAm. 

Mi último test y el subsiguiente GP de coches Sport iban a celebrarse en Fuji, pero la pista se recorría en el sentido de las agujas del reloj. La razón era una horrenda curva peraltada que había al final de la recta del que salimos sobre una cresta ciega alrededor de unas 190/200 millas por hora para entrar en la peraltada. En otras pistas (Daytona, Monthlery, etc.) uno se sube hacia la parte superior del peralte. Uno de los resultados fue que, aunque hubo muchos pilotos japoneses valientes, hubo también muchos sin gran habilidad y el número de fatalidades de aquella curva fue horrenda. Hasta tal punto que el gran coche GP 7 se prohibió en Japón y así, ni Nissan ni Toyota nunca hicieron la CanAm".

Fuji Speedway fue finalmente fue reconfigurado en 1974, con una curva muy cerrada dejando la peraltada para la historia. En su forma nueva, Fuji se ganó el derecho de hospedar el primer GP de Japón de F1 en 1976 (un acontecimiento que resultó ser trascendente). A la sombra de Mount Fuji, el circuito está frecuentemente encapotado por la niebla, pero ese fin de semana los cielos se abrieron para crear una carrera de suspenso pues se jugaba la suerte final de una campeonato mundial, que finalmente fue ganado por James Hunt.

Al año siguiente Fuji vio presentarse de nuevo la tragedia, cuando Gilles Villeneuve dio un salto mortal con su Ferrari, después de un choque con el Tyrrell de Ronnie Peterson, cayendo en mitad de un grupo de comisarios y fotógrafos. Dos personas fallecieron en el accidente y las esperanzas del GP de Fuji quedaron finiquitadas.

Después de la pérdida del GP japonés, el acontecimiento máximo en Fuji quedó limitado a una prueba del campeonato mundial de coches de Sport. Las velocidades de los coches grupo C excedieron rápidamente la decadente infraestructura de Fuji, y se tomo la decisión de introducir una chicane para frenar la velocidad de los coches. Después de la defunción del Campeonato Mundial de Sort Car, Fuji fue escenario de la temporada regular de F3 japonesa, que servía para el desarrollo los jóvenes talentos japoneses.

El ingeniero alemán Herman Tilke diseñó y desarrollo el nuevo Fuji que se abrió al público en 2005 y que cuenta con nuevas instalaciones realmente impresionantes. Sin embargo, para los pilotos dio la impresión de que con el nuevo circuito el carácter único de Fuji se puede haber perdido. Acabada la remodelación del circuito, Fuji se ha ganado el contrato para hospedar el Gran Premio de Japón desde el 2007 en adelante.

Vencedores

• 1977: J. Hunt (McLaren)
• 1976: M. Andretti (Lotus)