09-11-2009 09:34
Las cifras del GP de Abu Dabi 2009
BrawnGP y Red Bull han estado un paso por delante
Vettel y Webber en el podio de Abu Dabi © Sutton - Fery Press
Ha llegado el final de esta temporada y casi se ha acabado tal y como empezó. Brawn GP ha terminado como una de las dos grandes fuerzas dominadoras del campeonato, sólo superada por Red Bull en aquellas pistas que mejor se adaptaban al monoplaza austríaco, tal y como se ha podido ver en el Gran Premio de Brasil.
Ambos equipos han sido los únicos que se han mantenido en el escalón más alto de competitividad y al mismo nivel. Los datos de la prueba brasileña son bastante expresivos a este respecto, pues el ritmo de Webber, Barrichello y Button fue exactamente el mismo (1:41,8) y sólo Vettel rodó tres décimas más rápido desde la primera posición, lo que es lógico.
Sólo BMW y Toro Rosso han seguido evolucionando en esta parte final de la temporada, pues el resto de equipos han detenido toda progresión. Los alemanes han mejorado mucho por razones obvias: conseguir un comprador y mantenerse en la categoría reina del automovilismo bajo el nombre de Sauber, mientras que los segundos están mejorando el monoplaza de cara a la temporada que viene.
El resto nada de nada. Todos llevan ya varios grandes premios saliendo a pista sin ningún interés por competir, como meras comparsas. De todos ellos, el caso más flagrante es el de Renault, con un bicampeón en su box que sabían se iba a marchar y que no han estado a la altura ni de lejos. McLaren ha estado mucho más a la altura, a pesar del abandono de Hamilton en Sao Paulo, y de hecho ha sido el equipo que más ha progresado en la segunda parte del campeonato y ya tienen mucho camino recorrido de cara al 2010.
En cualquier caso, es una auténtica vergüenza la herencia que ha dejado Mosley, pues de todo esto es él el primer culpable. Si desde el principio las reglas hubieran estado claras nadie hubiera tirado la toalla tan pronto, pero la ventaja inicial era insalvable para la mayoría de los monoplazas que prácticamente tenían que rehacerse. Y eso ha privado a los aficionados de que los mejores pilotos de la categoría (Hamilton, Alonso, Raikkonen, Kubica) contasen con un volante mínimamente competitivo. ¡Qué vergüenza y qué desperdicio de temporada!
Así es como se entienden los números de Brasil, con Ferrari en la cola del pelotón, con Force India ralentizando su excelente marcha o con Williams tirando la toalla.
Y ya el colmo de todo es el abandono de un gigante como Toyota que lo ha dado todo para ganar una sola carrera. La crisis ha sido la causa principal, quien lo puede negar, pero seguro que el escenario hubiera sido diferente si los resultados de los japoneses hubieran sido algo mejores esta temporada. Y de eso también es culpable Mosley por su falta de concreción con las reglas.
La presencia de grandes marcas japonesas no es necesaria para la supervivencia de este deporte y ahí está la historia para corroborar esta afirmación. Lo cierto es que éstas han sido demasiado peseteras y han demostrado que estaban en este deporte sólo por negocios y publicidad y no por la competición misma.
En cuanto han dejado de tener unos desorbitados beneficios se han largado y ni una sola de estas marcas puede presumir, al menos en Europa, de un espíritu deportivo y de competición. Allá ellos si se creen que en la mayoría de la población van a calar esos cochecitos eléctricos tan caros y casi sin autonomía.
Pero ya no es hora de más lamentaciones. Gracias a Dios ha acabado esta anodina temporada y Mosley nos ha dejado. Además, parece que Jean Todt esta dispuesto a trabajar seriamente y que no va ser un pelele del inglés, sino un ente completamente autónomo. Por otro lado, la próxima temporada nos tendrá asegurados grandes duelos, pues Rosberg, Alonso y Hamilton, de momento, contarán con volantes muy competitivos.
A ello hay que unir la llegada de nuevos equipos, de los míticos motores Cosworth y la posible llegada de más españoles a esta categoría, lo que la hará mucho más interesante. Ojalá que las nuevas escuderías cuenten con suficientemente financiación como para optar, de verdad, a podios, victorias… Pronto saldremos de dudas, pues la pretemporada se iniciará, si se cumplen las fechas previstas, a principios de diciembre en Jerez y seguro que allí estaremos para contárselo.
Estas fueron las medias de vuelta en carrera:
| Pos. por ritmo | Piloto | Equipo | Media | Pos. en carrera |
| 1. | Vettel | Red Bull | 1'41"5 | 1 |
| 2. | Webber | Red Bull | 1'41"8 | 2 |
| Button | BrawnGP | 3 | ||
| Barrichello | BrawnGP | 4 | ||
| 3. | Heidfeld | BMW | 1'41"9 | 5 |
| 4. | Trulli | Toyota | 1'42"0 | 7 |
| 5. | Buemi | Toro Rosso | 1'42"1 | 8 |
| 6. | Rosberg | Williams | 1'42"2 | 9 |
| 7. | Kobayashi | Toyota | 1'42"3 | 6 |
| Kubica | BMW | 10 | ||
| 8. | Kovalainen | McLaren | 1'42"8 | 11 |
| Raikkonen | Ferrari | 12 | ||
| 9. | Nakajima | Williams | 1'42"9 | 13 |
| 10. | Alonso | Renault | 1'43"1 | 14 |
| 11. | Sutil | Force India | 1'43"3 | 18 |
| 12. | Fisichella | Ferrari | 1'43"5 | 17 |
| 12. | Liuzzi | Force India | 1'43"5 | 15 |
| 13. | Grosjean | Renault | 1'43"8 | 16 |