Lo cierto, es que tanto los resultados como, sobre todo, el análisis del ritmo de carrera parecen indicar que a los de Brackley, por fin, les ha salido un duro competidor: Red Bull. De esta manera, tal y como se puede ver tanto en la gráfica como en la tabla que sigue, la media de vuelta en carrera de ambos equipos fue exactamente la misma (1:28,6). Sólo Vettel rodó dos décimas más rápido por su estrategia de tres paradas. Pero, en cualquier caso, lo que los datos revelan es que, ya a esa altura, ambos equipos estaban rodando al mismo nivel, cosa que no haría sino ratificarse en Inglaterra.

Por su parte, Toyota y Williams (que comparten la misma motorización) se han consolidado desde la prueba turca como el grupo perseguidor de esta primera línea de la parrilla. Ambos están un peldaño más abajo y a, más o menos, medio segundo. Ferrari sí que dio un gran salto adelante en el gran premio talismán de Felipe Massa, colocándose en un tercer nivel, pero a poca distancia de los dos anteriores.

Por detrás, Renault, que ha visto cómo la distancia con los equipos más punteros se ha incrementado (hay un segundo por vuelta de diferencia en cuanto a rendimiento) y cómo Toyota, Williams y Ferrari les han pasado también, situándose en una sexta posición en el ranking de equipos.

La cola del pelotón está constituida por McLaren y Force India, ambos casi al mismo nivel y, más atrás, por Toro Rosso, quienes se han afianzado como el farolillo rojo de la parrilla debido a la falta de evoluciones en su monoplaza.

Silverstone, pese a la partida de póker que tanto Adran Newey como Christian Horner están jugando con Ross Brawn, ha significado la consagración de Red Bull, pues éstos han superado a los británicos en cuanto a prestaciones gracias a las excelentes actualizaciones que el genial diseñador del equipo de la bebida energética se ha sacado de la manga. Pese a que la pista no se adaptara bien al coche de Brawn, la distancia que se pudo apreciar en este gran premio entre unos y otros fue más que sobresaliente: Vettel metió siete décimas por vuelta de media (ver la siguiente gráfica y tabla) a Barrichello y a Button y Mark Webber les endosó medio segundo, ventaja que se hubiera incrementado de no haber estado el australiano todo el primer stint de carrera detrás del brasileño. Sin duda, siete décimas es mucho en Fórmula 1 y, pese a las excusas, Brawn parece estar ahora un poco por detrás, con lo que, por fin, les ha salido un digno competidor, que da algo de chispa a este insulso campeonato.

La siguiente sorpresa en Inglaterra vino de la mano de Ferrari que, si en Turquía ocupaba un tercer nivel, en Siverstone ascendió una plaza, pasando a engrosar el grupo perseguidor de cabeza, junto a Williams y Toyota. Los tres están a medio segundo, pero en el caso de los italianos las evoluciones no parecen parar de llegar, con lo que podrían estar luchando por victorias en el último tercio de este campeonato.

Force India firmó también una gran actuación gracias a las evoluciones en su VJM02, que sorprendió a propios y a extraños, pues demostraron un ritmo de carrera superior al de Renault o BMW, que esperemos se confirme en los próximos grandes premios.

La mala noticia para los aficionados españoles es que Renault ha caído muchos enteros por la falta de evolución y ahora está al nivel de BMW y casi de McLaren, con lo que los galos no van a poder luchar en ningún momento de esta temporada por las victorias, tal y como ocurrió al final de la campaña del año pasado.

Esta situación merece una reflexión más detenida, pues las repercusiones de este campeonato no sólo van a afectar a esta temporada, sino también a la siguiente. Ya sabemos, después del penoso show de Max Mosley y, con él, de la FIA, que las reglas para el 2010 van a ser las mismas que las de este año. Eso quiere decir que todo lo que se comprenda y se haga funcionar en los monoplazas de esta temporada va a ser camino adelantado para la próxima. Todos los equipos, como Ferrari, que evolucionen rápido, aún cuando cambien el diseño básico del coche y del chasis, tendrán mucho aprendido y avanzado para gestar un coche ganador el año que viene. Por tanto, cuanto más te vayas para atrás, más desventaja se acumulará. De modo que si Renault no despabila va a ver muy disminuida su competitividad, no sólo para este año, sino también para el que viene. Esperemos que el bicampeón español cambie de aires para entonces.

McLaren (pese a la aparente mala temporada) parece tener muy claro este asunto y da la sensación de estar usando este campeonato como unos largos tests a través de los que comprender el funcionamiento de los neumáticos, de la nueva aerodinámica (toda vez que ésta ha quedado clara)… Sólo hay que ver cómo aprovechan los entrenamientos libres de los viernes, con pruebas aerodinámicas de cada nueva idea y pieza, empleando parafina para acumular datos visuales, tal y como lo hicieron en los tests de pretemporada este año. Veremos qué máquina son capaces de hacer con toda esta información y con uno de los mayores presupuestos junto al de Ferrari. Y veremos también qué es capaz de hacer Ross Brawn sin el presupuesto ilimitado (el de Honda) con el que ha construido su magnífico monoplaza. Lo cierto es que buena parte de lo que será el próximo Campeonato del Mundo de Fórmula 1 parece estar ya fraguándose en estos meses.