12-01-2009 17:41
Detalles y datos técnicos del nuevo Ferrari F60
Así interpreta Maranello las reglas de 2009
El nuevo F60 ya rueda en Mugello
El F60 es el quincuagésimo quinto monoplaza construido por el equipo Ferrari para participar en el Mundial de Fórmula 1. El nombre has sido adoptado expresamente para conmemorar las 60 ediciones en las que la "Scuderia" ha tomado parte en esta especialidad desde 1950 hasta hoy.
El proyecto, que responde a la nomenclatura interna "660", representa la interpretación que el equipo ha hecho de las reglas técnicas en vigor para este año 2009.
En la parte aerodinámica se han seguido las directrices marcadas por el OWG (Overtaking Working Group) con la idea de favorecer los adelantamientos entre los monoplazas en la pista. Entre las medidas adoptadas destaca la concepción de un alerón delantero dotado de un perfil central igual para todos y que aumenta su anchura respecto a los vistos en el pasado.
La carrocería ha sufrido una amplia limpieza de aditamentos aerodinámicos y este año no se podrán ver las habituales "chimeneas" ni la pléyade de aletas diseminadas por los pontones laterales. El alerón trasero también ha sufrido modificaciones siendo ahora más alto y más estrecho.
Las suspensiones también se han visto afectadas al no poder estar carenados su triángulos por lo que han debido ser proyectados desde cero. En general, el esquema de suspensión ha tenido que ser revisado para alcanzar una correcta distribución de pesos en función de otra de las novedades más importantes de las nuevas reglas: el sistema de recuperación de energía. Este sistema ha sido proyectado en Maranello en conjunción con Magneti Marelli y está alojado debajo del motor por debajo del chasis y en posición central.
También ha sido rediseñado el cambio, buscando optimizar la eficiencia aerodinámica del monoplaza. Se trata de una caja fabricada en carbono colocado en posición longitudinal y dotado de un sistema de cambio rápido.
El motor del nuevo F60 tendrá que adaptarse a las nuevas reglas y para ello el régimen máximo de giro se ha colocado en las 18.000 vueltas por minuto. Así mismo tendrá que mantenerse operativo durante 2500 kilómetros aproximadamente. Se han revisado las trompetas de aspiración, reposicionado los inyectores y cambiado la configuración de los escapes.
Datos técnicos
Chasis
Fabricado en material compuesto en estructura de nido de abeja con fibra
de carbono
Cambio longitudinal Ferrari y diferencial autoblocante
Comando semi-automatico secuencial controlado electrónicamente con
transición rápida y siete marchas de avance más marcha atrás.
Frenos de disco autoventilados de carbono marca Brembo
Suspensiones independientes con puntal de reacción y barra de torsión
anterior/posterior
Peso (con agua, aceite y piloto): 605 kg
Ruedas BBS (anteriores y posteriores) de 13 pulgadas
Sistema KERS diseñado por Ferrari en colaboración con Magneti Marelli
Motor
Tipo 056
Numero de cilindros: 8
Bloque motor en aluminio microfundido con arquitectura en V a 90°
Numero de válvulas: 32
Distribución neumática.
Cilindrada total: 2398 cm3
Diámetro de los pistones: 98 mm
Peso aproximado: 95 kg
Inyección electrónica digital Magneti Marelli
Encendido electrónico estático Magneti Marelli
Combustible: Shell V-Power ULG-66L/2
Lubrificante: Shell
