Las tomaremos de a pares y trataremos de ver a grandes rasgos como se comportó ese universo de pilotos día a día. Interesa ver como se desplazó el "grupo" y quién quedó en los extremos ya sea por más o por menos. 
Diría que no puedo pedir más, pero trataremos de "exprimir" estos pocos datos, para que sean un "disparador" de nuevos análisis y mirar nuevamente las planillas teniendo un poco más claro de donde y que tengo que buscar. En este caso, nos situamos en el GP de Singapur 2008.

VIERNES 26/09/2008

Entrenamientos Libres 1.1. (P1)

Entrenamientos Libres 1.2. (P2)

Primer análisis P1 y P2, Tomamos como base la P2 y buscamos en la P1 los números del mismo piloto y hacemos las diferencias de tiempos y puesto y así uno por uno. Sacamos cuentas y porcentajes.

1. Un 35%, (7  pilotos) si mejoraron su tiempo y ganaron algún puesto.
2. Un 25%, (5 pilotos) si mejoraron su tiempo y quedaron en la misma posición.
3. Un 20%, (4 pilotos) si mejoraron su tiempo y perdieron algún puesto.
4. Un 20%, (4 pilotos) no mejoraron su tiempo y perdieron algún puesto.
5. En la práctica P2, el 80% (16 pilotos) mejoraron su tiempo de la P1.

Esto significa que el grueso de pilotos, encontró la forma de mejorar todo, o algo de ese todo, que les permitió una mejor prestación. En este caso circuito nuevo, callejero muy bacheado y todo por hacer, ellos supieron que hacer.
Por ende el otro 20% (4 pilotos) no pudo superar sus prestaciones anteriores, veamos quienes quienes están este en el vagón de cola:

d. Los que no mejoraron y perdieron puestos

Encontramos a tres de los cuatro grandes, ellos tienen un potencial enorme para remotar y aprovechan el margen que saben que tienen, no llama tanto la atención. Raikkonen podría estar todavía con el "bajón" que viene padeciendo. Pero es viernes. No se juegan nada. Heidfeld sería el único que a lo mejor tiene problemas y como no tiene el potencial de los otros, habría que seguirlo en las siguientes prácticas a ver si se recupera.

Segundo analisis P1 y P2

Veamos los que aparentemente les fue todo bien. Si sumamos las listas desde a) hasta c), están los 16 pilotos mencionados inicialmente. El grueso, un 45%, pese a haber mejorado, no avanzan o retroceden.

b. Los que si mejoraron y quedaron en el mismo puesto

En este grupo, de los cuatro grandes está el que faltaba, Kovalainen, que sigue cuarto. Nada que decir, está en su nivel y viene mejorando. Del resto sorprende Trulli tan atrás, que mal que empezó, que mejora y sigue en el puesto 19, justo delante de Sutil, que también su resultado es positivo, pero sigue en el puesto 20. Trulli tiene potencial para estar más arriba, Sutil no. Habra que seguirlo a Trulli. Los otros nombres no me sorprende su ubicación, enhorabuena que bienen mejorando.

c. Los que si mejoraron y perdieron puestos

Kubica del quinto puesto al sexto, detrás de los cuatro grandes. Sumó un puesto más. Igual sigue en su potencial, no llama la atención. Pondría un ojo en seguir a Vettel, el flamante y precoz hombre record de Monza, que viene en ganador.Piquet y Barrichello, no sorprenden. Y queda la lista de los que les salió todo bien.

a. Los que si mejoraron y ganaron algún puesto

Webber comenzó realmente de abajo ya que había estampado contra el paredón su Red Bull en una curva de 90º, se puso en su nivel. Alonso sorprende y en realidad es el que más se destaca en mejoras, de tiempo y en puesto. Rosberg se pondría a la altura del potencial de los BMW con el quinto puesto, interesante. Glock y Nakajima, sorprenden y mucho más Button que no suele estar en los puesto de un dígito.

Resúmen día viernes

Los viernes son realmente libres, no se usa el motor ni la caja de carrera y así está pensado para que  el público tenga más espectáculo. Repasamos de arriba hacia abajo. Heidfled, Trulli, Alonso, Glock, Nakajima y Button, serían los destacados a seguir, ya sea por su producción en más o en menos, a ver donde se sitúan en las próximas prácticas.

SABADO 27/09/2008

La pista y el clima. Equipos y pilotos tuvieron un entorno con estas condiciones:

El tiempo seguía benigno con el espectáculo del GP de Singapur para el sábado. Se anunciaba que no había expectativas de lluvia.

Comentarios

En esta etapa los pilotos y equipos, deben respetar a raja tabla las exigencias reglamentarias en lo que respecta a ciclos de motores y cajas. Pueden ampliar la situación de cada piloto en: "Ciclo de motores y cajas para el GP de Singapur 2008".

El único que podía variar este ciclo sin incurrir en penalizaciones era Fisichella por su accidente en Monza, roce con Coulthard y por Art. 28 4 a) del reglamento podía apelar a motor nuevo y caja de primer ciclo. Del resto había que esperar los informes oficiales respecto de la opción del "motor comodín". Pueden ampliar este tema en: "Cómo jugar con el artículo 28-4 F y sacar alguna ventaja - Llegar con un motor de primer ciclo al GP de Brasil".

Entrenamientos Libres 2.1. (P3)

Primera tanda de clasificación (Q1)

Primer análisis P3 y Q1

Tomamos como base la Q1 y la unificamos con la P3, veinte pilotos contra veinte pilotos. Veamos las relaciones que se obtienen: 

1. Un 40%, 8  pilotos, si mejoraron su tiempo y ganaron algún puesto.
2. Un 20%, 4 pilotos, si mejoraron su tiempo y perdieron algún puesto.
3. Un 05%, 1 piloto, no mejoró su tiempo y ganó algún puesto.
4. Un 35%, 7 pilotos, no mejoraron su tiempo y perdieron algún puesto.

La cantidad de pilotos con mejoras se hace más numerosa respondiendo a la exigencia del compromiso, nadie quiere estar entre los cinco que no pasan a la Q2. En la Q1, el 60%, 12 pilotos, a) + b), mejoraron su tiempo respecto a la P3. Seguramente se arriesgaron a pasar más cerca de los muros y tratando de no morir en el intento. Por ende el otro 40%, 8 pilotos, c) + d),  no pudieron superar sus prestaciones de la P3.

Veamos quienes estuvieron a la cola del grupo:

c. Los que no mejoraron y ganaron puestos

Esta combinación responde a que Fisichella tuvo un accidente el sábado por la mañana y no pudo registrar ningún tiempo. Por eso motivo Sutil aunque fue a menos mejoró un puesto.

d. Los que no mejoraron y perdieron puestos

Al unir las dos listas, de los 8 pilotos, evidentemente solamente sobrevivien a la siguiente fase, 3 pilotos, Webber, Alonso y Button. Cuadra la cifra, mejoró el 60%, 12 pilotos, más estos tres, tenemos los 15 pilotos que van a la Q2. Los cuatro que se daban el "lujo" de estar en el vagon de cola el viernes, se pusieron en su lugar y otros tantos tuvieron que descender. Hasta aquí la lógica funciona. Heidfled, Trulli, Alonso, Glock, Nakajima y Button, los que destacamos del viernes están en la Q2.

Segundo analisis P3 y Q1

Veamos las listas a) y b)

a. Los que mejoraron y ganaron algún puesto

b. Los que si mejoraron y perdieron pustos

Raikkonen y Kovalainen volaron hasta el puesto 1 y 2. Ambos ocupan su lugar. No hay accidente que valga..
Massa y Hamilton, perdieron un puesto, pero no es relevante, están en la cúspide. Kubica y Alonso, quinto y sexto puestos, el primero ocupa lo suyo y el otro se abre paso. Vettel y Rosberg, séptimo y octavo, no defraudó el primero las expectativas y al otro lo bajan al octavo. Nakajima y Glock, noveno y decimo, ambos sorprenden. Webber y Heidfeld, puestos 11 y 12, llaman la atencion, uno por su ascenso y el otro por su descenso. Trulli y Button, en los puestos 12 y 13, el primero en ascenso y  el otro en descenso. Coulthard en el puesto15, cierra el grupo de los que pasan a la Q2.

Resúmen P3 y Q1

A Button lo fueron empujando y quedó al borde de ser eliminado, en el puesto 14, y también sintió la presión de los que querían ascender. Trulli también logra remontar desde el puesto 19 al 13, se rehace. Coulthard se trepó y zafó con un puesto 15 ajustado, que le dejó Glock en su ascenso al décimo. Los que se ven comprometidos para la Q2, matematicamente son justo de la mitad hacia abajo, a partir de Nakajima: Glock, Webber, Heidfeld, Trulli, Button, Coulthard.

Primera tanda de clasificación (Q1)

Segunda tanda de clasificación (Q2)

Primer análisis general Q1  y Q2

En la clasificación Q2, el 86,66%, 13 pilotos, mejoraron su tiempo respecto de la clasificación Q1. Va subiendo la exigencia y va subiendo a la par la respuesta de los pilotos. Todos asumen más riesgos. Es evidente que en esta sesión se ve el mejor accionar de los F1 con sus mejores tiempos, pugnando todos por pasar a la Q3 y hacerse el mejor lugar para concretar sus mejores aspiraciones. Nos encontramos con lo siguiente:

1. Un 53,33%, 8  pilotos, si mejoraron su tiempo y ganaron algún puesto.
2. Un 13,33%, 2  pilotos, si mejoraron su tiempo y quedaron en el mismo puesto.
3. Un 20,00%, 3 pilotos, si mejoraron su tiempo y perdieron algún puesto.
4. Un 13,33%, 2 pilotos, no mejoraron su tiempo y perdieron algún puesto.

Comencemos otra vez por la cola, con los más comprometidos.

c. Los que si mejoraron y perdieron puestos

d. Los que no mejoraron y perdieron puestos

Las listas c) y d), suman el 33,33%, 5 pilotos, un tercio del grupo que ha superado la Q1. Aquí la decepción mas notable, fue la producida por una falla del sistema de combustible, que relegó inesperadamente a Alonso que parecía que iba a más. Por más luces que hubieran se le hizo la noche al bicampeón inesperadamente. A Hamilton algo le pasó, que quedó al borde de ser eliminado, no es piloto del puesto 10 con el potencial de su máquina, no es su lugar usual. Habrá que esperar sus declaraciones, sólo él lo sabe. Que Raikkonen y Kubica pierdan dos puestos, de la posición anterior, pareciera no comprometerlos tanto. Webber pareciera que no tendría potencial para sostenerse.

Segundo análisis general Q1 y Q2

Veamos las otras listas. Faltan ubicar tres pilotos que  no pasaron a la siguiente etapa.

a. Los que si mejoraron y ganaron algún puesto

b. Los que si mejoraron y quedaron en el mismo puesto

Corresponden al 66,66%, 10 pilotos, los que supieron o pudieron hacer mejor las cosas. El que se lleva el aplauso es Vettel, que parece que no tiene techo nunca a partir de un tiempo, gana 5 posiciones y se ubica cuarto. Otro aplauso para Heidfeld, que parece que supo como hacer y avanzar 4 puestos, parecía que se quedaba atrás. Glock antes antes escapó del puesto 15 y ahora escapa del 10  y pasa a la Q3, con una sorprendente posición 6. Llega en  franco ascenso. Rosberg y Massa cada uno en su universo, ganan 3 puestos respectivamente, el primero al quinto lugar y el otro al primero, en su búsqueda de la gloria. Kovalainen y Nakajima, también cada uno en universo, mantienen las posiciones, uno en la cúspide y otro al borde de la caída. Coulthard y Button los vuelven a la realidad y Trulli parece que no encontró la forma de sacar lo máximo a su Toyota, se quedan atrás.

Resúmen Q1 y Q2

Alonso eliminado por un fallo del coche. La duda es Hamilton, hay alguna falla lantente en el coche, es un fallo humano momentáneo, se ubicó en la posición 10, al límite de la caída. Habría que esperar la siguiente etapa.

Quedaron así:

1. Massa
2. Kovalainen - Usó "Comodín" (3)
3. Raikkonen
4. Vettel
5. Rosberg
6. Glock
7. Kubica
8. Heidfeld
9. Nakajima
10. Hamilton

Cuarto par de planillas, Q2 y Q3

Segunda tanda de clasificación (Q2)

Tercera tanda de clasificación (Q3)

Análisis Q2  y Q3

Aquí está la sorprendente lógica de este tipo de clasificación.  Van a ver que los tiempos se elevan y pese a eso se ganan posiciones.  Aquí los números encubren las "secretas" estrategias de cada equipo para clasificar lo mejor posible con los coches preparados para la carrera del domingo. La reglamentación actual les impide modificar absolutamente la configuración del mismo a partir de la Q3.

Es el momento en que se conjugan todas las variables, más el "motor comodín", ventaja que algunos todavía se reservan su aplicación. Para esta carrera ya hemos expresado que el 85% del parque automotor tiene pendiente esta opción.  Los únicos que la han usado son los dos pilotos de Ferrari y Webber de Red Bull.
Veamos nuevamente que nos dicen los números.

En la práctica Q3, el 100% de los pilotos, no mejoraron su tiempo respecto a la clasificación Q2.  

1. Un 30%, 3  pilotos, no mejoraron su tiempo y ganaron algún puesto.
2. Un 20%, 2 pilotos, no mejoraron su tiempo y conservaron su puesto.
3. Un 50%, 5 pilotos, no mejoraron su tiempo y perdieron algún puesto.
4. Observemos las listas que mencionan a los actores de la Q3.

a. Los que no mejoraron y ganaron algún puesto

b. Los que no mejoraron y quedaron en el mismo puesto

c. Los que no mejoraron y perdieron puestos

No hay mucho más que agregar.

Resúmen Q2 y Q3

Dos repostajes o más. Los de Ferrari en un justo equilibrio, mantienen sus posiciones. Hamilton parece que encontró su norte al volver a la cúspide  y no llevaría tanto peso por combustible. Los que irían en relación más livianos son Kubica y Heidfeld o los que están por debajo de ellos han cargado más combustible. Kovalainen sería el límite de este caso.

Al menos dos repostajes. Vettel, Glock, Rosberg, Nakajima.

Un repostaje. Pareciera que nadie se animaría a destrozar los neumáticos y recanlentar los frenos, transportando combustible para una sola parada.

Cierre

Nos queda esperar el esfuerzo final, que se rueden al menos los 300 Km reglamentados o se cumplan las 2 horas de carrera, lo que suceda primero. Y  no olvidemos que se puede hacer presente la lluvia y todas la estrategias de todos los equipos, se pondrán a prueba. También, con o sin lluvia, algún coche que se accidente, puede quedar obstaculizando la pista, y los comisarios verse obligados a hacer salir el "safety car" y el cierre de boxes puede ser fatal para algunos y el podio para otros.

El resto de las especulaciones las dejo a su criterio

Último momento
(1) Heidfel fue sancionado con un recargo de 3 puestos. El motivo sería haber obstaculizado a Barrichello en la primera parte de la clasificación, cuando iba en su vuelta lanzada. Ver lista a) de Análisis Q2 y Q3
(2) Avanza posición debido a sanción de Heidfeld. Ver lista c) de Análisis Q2 y Q3.
(3) Kovalainen, optó por el Art. 28 4 f), el "motor comodín.

Otros enlaces
Les invitamos a, si es de su gusto, a leer los respectivos comentarios en directo de los siguientes eventos:

Directo - Entrenamientos Libres 1.1

Directo - Entrenamientos Libres 1.2

Directo - Entrenamientos Libres 2.1

Directo - Primera Calificación Q1

Directo - Segunda Calificación Q2

Directo - Tercera Calificación Q3