01-10-2008 17:40
Como jugar con Art. 28- 4 F) a dos carreras de expirar su vigencia
Llegar con un motor de primer ciclo al GP de Brasil
Motor de un F1
Todavía están resonando los ecos del primer Gran Premio nocturno. Los pilotos declaran que miran adelante, lo pasado, bien o mal, pasado está. Sigamos en paralelo a este concepto y veamos como quedó el tema de llegar con "un motor de primer ciclo a Brasil".
Repasemos algunos artículos
Art 28 4 f): Excepto durante el último acontecimiento de la temporada del Campeonato, permitirán a cada conductor usar un motor de repuesto sin incurrir en una penalización la primera vez que esto se haga necesario durante la temporada.
Art. 28 4 a): El reglamento dice: "Si un conductor falla en terminar una carrera debido a motivos más allá del control de su equipo o propio, puede comenzar la siguiente carrera con un nuevo motor y/o caja de cambio sin incurrir en una penalización".
La planilla está distribuida de la siguiente manera:
- Número del piloto durante 2008, dorsal
- Nombre del equipo
- Equipo
- Puntos obtenidos por el piloto en el Campeonato 2008
- Ciclo de motores y opciones (las opciones se refieren al Art. 28 4f)
5.1. GP de Singapur: Ciclos de motores que tuvo cada piloto.
5.2. "Motor Comodín"
Debe leerse: "NO" = "Que no cuenta con la opción de Art 28 4 f), ya la gastó"
Dede leerse: "Espacio en blanco" = "Que si cuenta con la opción Art 28 4 f) para Japón y China"
5.1. GP de Japón: Ciclo de motor y opciones por Art 28 4f).
Nota para esta columna y posteriores:
Debe leerse: "1 por (28-4f)" =: "Motor ciclo 1 por aplicación Art 28 4 f)".
Debe leerse el paréntesis: "(28-4f)" = "Que la aplicación del Art 28 4 f) en el GP de Japón varía el ciclo de motor para los GP de China y Brasil".
Debe leerse: "(2)" y "(1)" = "Que son ciclos resultantes de la aplicación del Art 28 4 f) en GP Japón".
5.2. GP de China: Ciclo de motor
5.3 GP de Brasisl:Ciclo de motor
6. Comentarios
Terminados los aspectos introductorios veamos como quedó la situación desde Singapur a Brasil. Lista Ciclo de motores y sus opciones
La aplicación del "motor comodín" en el GP de Japón es decisiva y necesaria para algunos pilotos. De lo contrario llegarían con un motor usadoal final de la temporada. Los aspirantes al campeonato. Matemáticamente hablando, estos serían los pilotos que tendrían la posibilidad de lucir el número 1 en su dorsal.
Vayamos a los ciclos de motores:
| Dorsal | Piloto | Equipo | Puntos Camp | Ciclo motores y opciones | Comentarios | ||||
| GP Singapur | "Motor Comodín" | GP Japón | GP China | GP Brasil | |||||
| 22 | Hamiton | McLaren | 84 | 1 | 1 por (28-4f) | (2) | (1) | ||
| 2 | Massa | Ferrari | 77 | 2 | No | 1 | 2 | 1 | |
| 4 | Kubica | BMW | 64 | 2 | 1 | 2 | 1 | ||
| 1 | Raikkonen | Ferrari | 57 | 2 | No | 1 | 2 | 1 | Accidente-Singapur |
| 5 | Heidfeld | BMW | 56 | 1 | 1 por (28-4f) | (2) | (1) | ||
| 23 | Kovalainen | McLaren | 51 | 1 por 28-4f | No | 2 | 1 | 2 | "comodín"-Singapur |
| 5 | Alonso | Renault | 38 | 2 | 1 | 2 | 1 | ||
| 15 | Vetteli | T.Rosso | 27 | 2 | 1 | 2 | 1 | ||
| 11 | Trulli | Toyota | 26 | 2 | 1 | 2 | 1 | No-finalizó-Singapur | |
| 12 | Glock | Toyota | 20 | 1 | 1 por (28-4f) | (2) | (1) | ||
| 10 | Webber | Red Bull | 20 | 2 | No | 1 | 2 | 1 | No-finalizó-Singapur |
| 7 | Rosberg | Williams | 17 | 1 | 1 por (28-4f) | (2) | (1) | ||
| 6 | Piquet | Renault | 13 | 2 | 1 | 2 | 1 | Accidente-Singapur | |
| 17 | Barrichello | Honda | 11 | 2 | 1 | 2 | 1 | No-finalizó-Singapur | |
| 8 | Nakajima | Williams | 9 | 1 | 1 por (28-4f) | (2) | (1) | ||
| 9 | Coulthard | Red Bull | 8 | 1 | 1 por (28-4f) | (2) | (1) | ||
| 14 | Bourdais | T. Rosso | 4 | 2 | 1 | 2 | 1 | ||
| 16 | Button | Honda | 3 | 2 | 1 | 2 | 1 | ||
| 20 | Sutil | F. India | 0 | 1 | 1 por (28-4f) | (2) | (1) | No-finalizó-Singapur | |
| 21 | Fisichella | F.India | 0 | 2 | 1 | 2 | 1 | ||
Hamilton
El actual lider del campeonato es el mejor posicionado. Llegaría al circuito de Fuji con un motor de segundo ciclo pero con la opción intacta del "motor comodín", todo indica que le convendría usarla en ese evento y llegaría al GP de Brasil con un motor totalmente nuevo.
Massa
Ya gastó sus opciones y la secuencia de ciclos indica que llegaría a su país con un motor fresco.
Kubica
Robert, respetando los ciclos como vienen, llega bien posicionado en el tema motor al cierre de la temporada. No necesitarían aplicar el "28 4 f" que dispone..
Raikkonen
Ya gastó su "motor comodín". Si embargo, respetando los ciclos como vienen, también llega bien posicionado en el tema motor al cierre de la temporada.
Heidfeld
Está en la misma situación que Hamilton, dispone del "motor comodín" para variar el ciclo de motores a su favor y no ser penalizado en su afán de estrenar motor en Interlagos.
El Resto
Nos queda por ver la situación de quince pilotos. Pilotos con motor de ciclo 1 al final de la temporada.
Excepto Webber, que ya gastó su "motor Comodín", el resto del grupo, respetando los ciclos como vienen evolucionando llegarían con motor flamante sin necesidad de recurrir a ninguna opción de "motor comodín".
- Alonso
- Vettel
- Trulli
- Webber (ya gastó su "motor comodín", igual llega con motor ciclo 1 al final)
- Piquet
- Barrichello
- Bourdais
- Button
- Fisicehlla
Pilotos con motor de ciclo 2 al final de temporada.
1) Kovalainen
Gastó el motor comodín en el GP de Singapur y llegaría con motor usado al GP de Brasil. No tiene más opciones reglamentarias disponibles a la fecha.
Pilotos con motor de ciclo 2 al final de temporada y "motor comodín" disponible.
Son los que siguiendo el ciclo reglamentario de motores llegan al GP de Japón con motor usado, ciclo 2, e intacta la opción de estrenar uno por medio del artículo "28 4f", que a su vez los beneficia en romper el ciclo a su favor y volver a estrenar un motor en el país carioca.
Son los siguientes pilotos:
- Glock
- Rosberg
- Nakajima
- Coulthard
- Sutil
Esta es la situación a pocos días de haber terminado el GP número 800, primera competencia nocturna de la especialidad.
Resúmen
A estos últimos cinco pilotos, Glock, Rosberg, Makajima, Coulthard y Sutil, hay que agregar a Heidfeld y Hamilton.
Estos siete pilotos, serían los que a todas luces, tendrían que gastar el "motor comodín" en el GP de Japón para que el ciclo de motores que inician les dé derecho a usar un motor cero kilométro al final de la temporada 2008.
Una visión más de lo que dicen los números