Nick Heidfeld: "Un piloto no debería tener un circuito favorito, pero debo admitir que Montecarlo es el mío junto al de Suzuka. Tengo buenos recuerdos de allá, donde gané cuando competía en la Fórmula 3 y la Fórmula 3000”.

“Mónaco exige cosas que ningún otro circuito exige a los pilotos. El muro está siempre al lado de uno y hay poco lugar para escapar. Eso significa que el piloto debe ser sumamente preciso y consistente”.

“Es impresionante pilotar en Montecarlo, me alegro de que esta carrera siga en el calendario y espero que continúe así durante mucho tiempo. Algunos dicen que no es muy seguro, ¡pero es muy divertido! Los entrenamientos deben ser usados al máximo para adaptarse a la pista, pero sin chocar contra el muro. Cuando un piloto logra un buen resultado en Mónaco, se sabe que el piloto es realmente bueno. Es una carrera muy especial porque atravesamos la cuidad”.

Robert Kubica: “Mónaco es un circuito diferente, especial. Estoy ansioso por la carrera. Es importante no cometer errores durante todo el fin de semana”.

"En 2007 hice una bella carrera. Además saque un par de conclusiones, el circuito es exigente y complicado. Este año va a ser más exigente ya que no contamos con el controle de tracción. Tenemos un desafío por delante y espero que mi auto se adapte bien a estas condiciones”.

Mario Theissen, director deportivo: “Además de un buen resultado en clasificación, en Mónaco es crucial hacer una buena salida. Como el nivel de agarre varía mucho en las carreteras normales, es difícil encontrar la adherencia justa. La potencia del motor por sí sola, no hará ganar en Mónaco, por supuesto, pero un buen motor sin duda ayuda en las curvas cerradas. La curva Rascasse, cerca del puerto, es la única en toda la temporada de Fórmula 1 en la que el motor baja de las 5000 r.p.m. incluso en primera”.

“Cualquier mecánico cambiaría el ambiente de fiesta de Montecarlo por mejores condiciones de trabajo, pero a pesar de ser una infraestructura anacrónica, la Fórmula 1 sería imposible de imaginar sin Mónaco. Todo el mundo verá este Gran Premio, y espero que demos un buen espectáculo”.

Willy Rampf, Director Técnico: "Mónaco es probablemente el único circuito del actual calendario en el que el piloto puede marcar la diferencia independientemente de cómo funcione el equipo. Con determinación, entrega y pericia puede conseguir buenos resultados. No hay ningún otro circuito que se le parezca ni remotamente. El reto que representa tanto para los pilotos como para los equipos es único. Las barreras y muros están muy cerca de la pista y solo hay pequeñas rectas uniendo las curvas, muy cerradas y la superficie tiene muchos baches, por lo que los pilotos apenas tienen un momento de relax”.

“Mónaco también es muy duro con los coches. Se necesita potencia, tracción y adherencia, así como buena estabilidad en zonas de frenada. Debido a que es muy difícil adelantar, se necesita estar lo más delante posible en parrilla, lo que significaría llevar poca carga de combustible, pero también hay que calcular la distancia óptima que se quiere cubrir antes de la primera parada. Será una carrera muy difícil, no sólo para los pilotos, sino también para los ingenieros. Es vital aliviar los problemas de generar el suficiente agarre que a menudo se dan en los circuitos urbanos. El asfalto en Montecarlo ofrece una adherencia muy baja, y aunque en realidad no se llegan a alcanzar grandes velocidades, sí que hay zonas del circuito de media velocidad, donde el apoyo aerodinámico sí que cuenta. La puesta a punto mecánica también será muy importante. Esto significa que se debe generar gracias a ella más agarre que desde la propia aerodinámica”.