04-06-2008 16:38
Toyota estrenará soluciones en los frenos para Canadá
Quieren que ambos coches puntúen en Montreal
Jarno Trulli en el último GP
Pascal Vasselon (director ténico de Toyota) ya está trabajando para el Gran Premio de Canadá. Una pista muy especial, mitad urbana y con un asfalto demasiado deslizante. El autódromo de Gilles Villeneuve está listo para acoger a unos monoplazas recién llegados de Mónaco.
La de Montreal también es una pista rodeada de muros. ¿Podríamos comprar ambas? "Para la suspensión, se puede comenzar con el reglaje de Mónaco y refinarlo, pero desde el punto de vista aerodinámico es completamente imposible, debido a las largas rectas que fuerzan un nivel medio o bajo de carga. Así que aerodinámicamente tenemos menos carga comparada con Mónaco."
Y es que Montreal exige un trabo extra a los frenos, uno de los puntos calientes de este fin de semana. Toyota montará nuevas soluciones para intentar evitar los evidentes problemas cuando se ponen al rojo vivo en cada curva: "Tendremos una evolución en el sistema de frenos para esta carrera. Obviamente, los frenos y su estabilidad son claves en el rendimiento en Montreal, así que tendremos algo en esta área."
Canadá se caracteriza, entre muchas otras cosas, en el constante uso del acelerador y los frenos. Tras largas retas casi interminables aparecen cerradas curvas presididas por muros imponentes. Saber calentar bien los neumáticos es tan importante como saber enfriar bien los frenos: "la refrigeración de los neumáticos es una característica de esta pista por la velocidad media; se puede comprobar si se compara con Monza. En Montreal, la energía de frenado es alta, pero no tanto como Monza; sin embargo, la refrigeración de los frenos es más que un problema. Hay una velocidad elevada y grandes frenadas, pero hay tantas curvas lentas que al final la velocidad media es la mitad comparada con otras pistas. Es muy diferente a Monza, donde hay grandes frenadas, pero también la mayor velocidad media de la temporada, así que la refrigeración no es un problema."
Lo que sí fue un problema fue la aparición de la lluvia en Francia: allí se entrenaron los equipos que este fin de semana correrán en Canadá, pero de poco les sirvieron, pues el agua chafó casi todas las pruebas. En Toyota, Pascal no se preocupa mucho: "Ha sido un problema que lloviera en las pruebas de Paul Ricard. Definitivamente no fue lo ideal para nosotros, pero fue igual para todos. Es lo bonito de nuestro acuerdo para los entrenamientos: tenemos que ir juntos a las mismas pistas y juntos afrontamos las mismas condiciones climatológicas. Sin embargo, en Paul Ricard estuvimos listos inmediatamente por la mañana y completamos un par de tandas en configuración de Montreal, lo que nos brindó la oportunidad de almacenar los datos aerodinámicos más importantes que necesitábamos."
Otros aspectos importantes de Montreal son los neumáticos y la aerodinámica. Sobre ambos apartados, Pascal tiene sus propias ideas y desvela sus pros y contras: "La pista de Montreal es muy específica en muchas áreas, y está lejos de ser una pista media. Comienza con la configuración aerodinámica; la mayoría de las curvas son lentas o medias, lo cual requiere mucha carga, pero entonces obviamente provocaría mucha resistencia en las largas rectas, así que tenemos que buscar un equilibrio. Los neumáticos tienen mucho sufrimiento porque es una pista con muy poco agarre y, por otro lado, hay muy poca demanda transversal, una de las menores de la temporada, pero con mucha importancia en la tracción. Así que por lo general los neumáticos delanteros tienen una vida fácil en Montreal y las traseras todo lo contrario."
Pero si hay algo que asusta a los pilotos, quizá tras los muros de hormigón, son los bordillos. Esos pianos rojiblancos que tan pronto pueden hacer ganar unas décimas como cargarse una carrera fácilmente. "Es una de las principales características de la pista: los agresivos bordillos. Parece que esta temporada podrían están más cerca de la normalidad, porque los bordillos más agresivos, especialmente el interior de la curva octava, han sido repavimentados. Así que tenemos desconocimiento con los bordillos. Finalmente, los frenos es simplemente el circuito de mayor demanda del calendario en términos de refrigeración y desgaste."
Pero por encima de todo, de los problemas, de los quebraderos de cabeza y de los errores, Pascal llega a Montreal con la idea de pasarlo bien. El ambiente a ello anima, y él lo reconoce: "Con Mónaco y Montreal tenemos dos de las más divertidas carreras de la temporada, una tras otra. Lo que es fantástico en Montreal es la proximidad de una ciudad que recibe a la Fórmula 1 con cariño. El ambiente es la ciudad es increíble durante toda la semana, y los seguidores son tan entusiastas por el gran premio… Realmente hace que sea una alegría trabajar aquí."
No se lo pasó tan bien el año pasado ("Nuestro rendimiento estuvo condicionado por un bordillo, y entonces las circunstancias de la carrera fueron caóticas"), pero sí que quiere resarcirse esta vez: "Esperamos un fin de semana mucho más suave y una buena oportunidad de tener a ambos coches en los puntos." Un objetivo lejos de lo alcanzado en Mónaco, la última cita hasta ahora, que dejó un muy sabor de boca en todo el equipo: "Fue una carrera para olvidar, la verdad. Tuvimos una clasificación competitiva, una muy rápida salida para ambos coches, y ambos estaban en buenas posiciones en las primeras vueltas: decimoséptimo y decimoctavo. Entonces, unas pocas circunstancias inesperadas obligaron a nuestros coches a montar ruedas de lluvia extrema; Timo, que rompió su alerón delantero en un choque con Jarno, tuvo dificultades para mantener la temperatura sobre mojado. Cambiar a neumáticos de lluvia extrema era una buena opción considerando la previsión del tiempo, pero fue mal cuando la esperada ducha se convirtió en sólo unas pocas gotas." Y es uno no se puede fiar de nadie, y mucho menos del hombre del tiempo.
