Participaron entre otros pilotos Borja García y Jaime Alguersuari, el nuevo fichaje de GTA Motor. Jaime Algersuari es uno de los jóvenes talentos españoles que tienen su objetivo fijado en llegar a lo más alto del automovilismo deportivo. La dificultad de esta exhibición estuvo en el poco agarre del asfalto urbano de la ciudad, poco preparadas para los coches de competición.

El acto se aprovechó también para presentar al nuevo piloto del equipo, Jaime Alguersuari, con el que disputará el Campeonato de España de Fórmula 3 y que tan buena impresión causó en los test invernales desarrollados con el equipo Carlin en tierras inglesas.

TheF1.com: Jaime ¿por qué Fórmula 3? Y ¿por qué dos campeonatos de Fórmula 3 este año? Porque otras opciones las había.
Jaime Jr.: Yo creo que la Fórmula 3 es una etapa por la que tenía que pasar. Las World Series me quedaban muy grandes y era más complicado coger experiencia. Por eso, por mi edad, por el tipo de coche, por mi circunstancia, la Fórmula 3, de Inglaterra o europea son una categoría por la que tengo que pasar. Entonces yo creo que era obvio que teníamos que ir allí, además el campeonato de Fórmula 3 inglés recoge mucha prensa mediática a nivel europeo y está muy bien visto a todos los niveles, que tiene clase y a parte, ahora hay muchos nuevos circuitos, los ingleses son muy especiales y coges mucha experiencia con ellos. Son muy pequeños, ratoneros, no son como los de europea o incluso los de España, que son largos, con trayectorias de seguridad largas, tienen mucho espacio, etc. Por otra parte, dos campeonatos porque una vez hago el inglés, creo que me tiene que ir bien hacer más carreras, para conocer más el coche, para tener más kilómetros en general.

TheF1.com: Tu has rodado ya bastante en F3, has hecho varios test con GTA…
Jaime Alguersuari: Para la usanza lo hecho es poco, ya que a lo mejor ha hecho mil, mil doscientos kilómetros. Probó hace dos años con GTA en Valencia y en Albacete, en Pembrey con Carlin… y ahora ya ha hecho los de la temporada. Pero yo quisiera añadir una cosa que ha hecho Jaime que es muy importante. Jaime tiene una virtud y un defecto al mismo tiempo, que según como se celebren las cosas es una virtud tremenda, que es que buscando siempre el paralelismo con Hamilton, Alonso, Rosberg o Kubica, Jaime empieza un año antes que ellos y ellos son los autores del baby-boom. Osea, si ellos son los autores del baby-boom porque arrancan a los 16. Jaime empieza a los 15 a correr en coches, como fue Villa, como fueron los que implantamos en su día y ese año de más que lleva Jaime le hace ser muy competitivo pero a la vez muy joven.

TheF1.com: Quizá, si no entiendo mal las palabras, ese año de ventaja, te puede permitir cometer un error.
Jaime Jr.: No debería, pero sí. Aquí lo esencial es ir para arriba y cada día trabajar más, tener tu objetivo cada día más cercano. A mí me gustaría, de todas maneras, hacer a lo mejor uno o dos años de Fórmula 3 dependiendo de cómo vaya este año, todo depende de cómo se desarrolle el campeonato este año y a partir de aquí la GP2, World Series, de la mano de Red Bull. Si ellos están de acuerdo estaría bien.

TheF1.com: Se me ocurren dos preguntas con esto. Decías que los circuitos son ratoneros, en Inglaterra lo son, desde luego y algunos anticuados, pero bueno, en Oulton Park no te ha ido mal, porque batiste el récord de Nelsinho, ¿se debe esto a que hubo buen feeling desde el primer momento con Carlin, hay otros factores que no controlamos los que estamos fuera y realmente te han ayudado a hacer el tiempo o realmente estás cómodo?
Jaime Jr.: Desde luego no ayuda que los circuitos eran muy difíciles y seguirán siendo muy difíciles, par adelantar no espacio, no hay grava, es hierba, que está mojada y desliza… A la que le buscas un poco el límite al coche acabas en el muro. Lo que yo encontré en Oulton Park fue un buen coche, creo que tengo un equipo excepcional para ganar este año, pero aunque sea con el mejor equipo será difícil. Es un campeonato difícil y los circuitos son ratoneros. Por ejemplo, en Oulton Park no me esperaba el resultado y el segundo día salimos con ese tiempazo y me impresioné. Evidentemente, hice una buena vuelta y estaba trabajando bien, pero el coche no se movía, no había que corregir. Si corriges pierdes mucho tiempo porque al ser tan pequeñas no tienes tanto espacio y es mejor ir fluido con un coche neutro y que esté en el suelo, que no sea tan nervioso. Si vas más lento y vas tranquilo, acabas muy rápido.

TheF1.com: ¿Qué te parece Brandon Hartley? ¿Cómo ves que puede ser la temporada? ¿Compartís una parte del equipo? Supongo que cada uno tiene su ingeniero, ¿crees que puede ser, en un momento dado, complicada la relación con tu compañero?
Jaime Jr.: No, la relación exterior siempre es buena y nos llevamos muy bien. Lo único es que es un piloto muy fuerte y va muy bien. Además, tiene más o menos mi edad y nos encontramos en la misma situación para el año que viene a nivel de experiencia, pero de todas maneras, es un referente.

Jaime Alguersuari: Tiene mucha suerte de tener la posibilidad de enfrentarse a un piloto que por la calidad que tiene, es un candidato a estar en el futuro en la Fórmula 1. Es un milagro tener a alguien de esa calidad, para medirse con él y hacerle ver a él y todo el mundo dónde se está.

TheF1.com: ¿Qué objetivo te marcas en España?
Jaime Jr.: Como te he dicho antes, la Fórmula 3 española la tengo como una toma de contacto al coche y por experiencia. Los circuitos la mayoría me los conozco, menos el Jarama. La F3 española la tengo como una forma de hacer más kilómetros. Evidentemente me gustaría ganar.

TheF1.com: ¿Por qué Fórmula 3 británica y no Euroseries, por ejemplo, que también ha habido saltos de gente reconocida?
Jaime Jr.: Creo que las Euroseries es un campeonato para ir con un año de experiencia en la F3. Si vas el primer año, si no tienes la mejor circunstancia, el mejor equipo, etc, es muy difícil. Yo tenía dos propuestas para este año, una de Volkswagen y otra de Carlin Motorsport. La de Volswagen no me apetecía porque era un coche nuevo, lo tenían que desarrollar todavía y yo lo había probado y no me gustaba. Se notaba que tenía fallos, incluso que el motor corría menos, entonces claro, ahí debe haber medio segundo de diferencia y este año los pilotos que van a ir con Volkswagen lo van a hacer bien. A lo mejor ir este año con Volkswagen sería un poco arriesgado por mi parte, a lo mejor tendría desconfianza de mi sponsor principal y porque también no tendría el coche. Aparte, los buenos equipos ya están cogidos.

TheF1.com: ¿GP2 o World Series? 
Jaime Jr.: Creo que es, como he dicho antes, la circunstancia del trabajo de este año. Yo creo que si este año me sale un campeonato entre los Top 3 o incluso lo puedo ganar, a mí me gustaría hacer las dos, no pediría una más que la otra. Si te digo la GP2, que me gustaría mucho, por la circunstancia de que existe un gran campeonato, es decir, el nivel mediático, fórmula 1, etc, estaría muy bien pero con el mejor equipo. Si no voy con el mejor equipo no lo haré. Creo que es una categoría donde los de segundo año lo tienen muy difícil para llegar, como es la circunstancia del baby-boom, hay que llegar y ganar el primer año como hizo Kubica, Kovalainen, etc.

Jaime Alguersuari: Una de las mejores cosas que pueden pasar es no tener que ir a la GP2, como ha sido el caso de Vettel, y ahí está haciendo lo que está haciendo. 

Jaime Jr.: Y si se pasa, hay que hacerlo con el mejor equipo. Hamilton ganó, pero se vio que el coche era cinco veces mejor que el que llevaban los demás. Yo iría a la GP2 si hubiera una propuesta buena de un buen equipo, si no no lo haría, La GP2 tiene demasiados cambios de equipo, es decir hay mucha diferencia. En las World Series el campeonato es más monótono, se nota menos el coche y más el piloto. Evidentemente cuenta mucho el coche. En este caso, como están hoy la GP2 y las World Series, me gustaría mas hacer las World Series, pero con el mejor equipo y en el momento adecuado.

TheF1.com: ¿Cómo valorarías 2007? Porque ha sido un año quizá con luces y sombras.
Jaime Jr.: Yo creo que ha sido un año muy bueno, porque hemos sido regulares en la mayoría de las pistas, siempre hemos estado en el Top 7, hemos ganado carreras… Hemos sido siempre competitivos y hemos acabado casi todas las carrereas. Yo creo que por esa parte, a nivel general, de equipo, creo que todo el mundo se ha quejado de lo suyo y que todo el mundo tiene sus problemas. Nosotros siempre hemos tenido los nuestros, y el principal era que éramos cuatro pilotos y los cuatro del mismo sponsor, Red Bull. Ha sido muy difícil porque ha habido mucha tensión dentro del equipo, con todos e incluso malos rollos, entonces todo esto se nota después en la pista, por parte de cada uno.

Jaime Alguersuari: Especialmente este campeonato, la F-Renault, que es la más difícil del mundo, porque en la Renault 2.0 hay cuarenta y dos pilotos. 28 normalmente en un segundo en la califica y quince en cinco décimas. No hay otro campeonato así, ni siquiera la Fórmula 3 inglesa, incluso si estás en la gama alta, te pelearás con los que te tengas que pelear, pero no con los demás.

TheF1.com: ¿Cómo ves el programa Red Bull? Obviamente te gustará, ya que estás dentro, pero descríbemelo un poquito, porque me está dando la sensación de que se está hablando poco de él, y hay un piloto español y se están haciendo las cosas bien. He oído que pasas tres horas en el gimnasio.
Jaime Jr.: Ellos se centran mucho en el nivel físico, porque es un programa cuyo objetivo es llegar a la Fórmula 1 y estar en el estado perfecto para coger un F1 y hacerlo bien. Esto requiere una serie de ejercicios tanto físicos como psicológicos, coordinación de movimientos… cosas que normalmente no se trabajan, como por ejemplo, en el coche hace falta tener muchos reflejos, coordinar dos cosas a la vez como mirar a otro lado mientras conduces, es decir, cosas que te permitan tener cierta ventaja sobre los demás. Ellos se centran mucho en este aspecto, para mejorarte, dentro y fuera de la pista, y a nivel del campeonato, a medida que va pasando el año hay más presión. Lógicamente no te van a decir que lo haces bien o que ganes. Siempre quieren que saques lo mejor de ti. Evidentemente no todas las carreras se pueden ganar. Yo los entiendo, lo primero es que no pagas tú y es mucho dinero. Creo que una vez eres un piloto Red Bull, pasas a ser un trabajador más, si no haces bien tu trabajo te van a echar.

TheF1.com: Sin embargo, a pesar de esta presión, de la dificultas del programa, etc, un puntal básico en tu vida ahora mismo son los estudios, tu formación personal al margen de tu formación como piloto, ¿cómo lo estás llevando, qué dificultades te está planteando?
Jame Jr.: La principal dificultad es el tiempo. Yo hago tres horas de gimnasio diarias, que no me las puedo saltar, a menos que tenga mil exámenes que estudiar. El problema del colegio es que ahora, en e último año de bachillerato, es un curso en el que necesitas un estudio intenso diario, progresivo, a medida que va pasando el año, entonces necesitas poner mucho de tu parte para aprobar. Hay nueve asignaturas y las nueve tienes que tomarlas todas por igual y aprobarlas, con la misma dedicación. Por una parte Res Bull me deja estudiar pero no me apoyan para nada, y quieren que haga las tres horas de gimnasio al día, etc. Para mí es difícil porque ha mucho estrés, no hay convivencia ni tiempo libre. Lo que creo que me ha centrado mucho en los estudios es mi manera de ser, el llevar este ritmo de carreras y estudios. Cuando te vas a una carrera el martes y pierdes todas las clases y sabes que el domingo vuelves y tienes que cambiar el chip para el colegio, y toda la semana vas a tener exámenes de lo que sea y sabes que no te lo puedes saber, vas improvisando, Has de sacar de ti lo mejor que puedes, y a mí me sirve, no como un plan B por si no llego a la F1, a mí me sirve como algo moral, intelectual, algo que aprendo y que es una cultura que se me va a quedar para toda la vida.

TheF1.com: ¿Una vez termines tu carrera como piloto has pensado seguirle los pasos a tu padre como persona involucrada en las carreras?
Jaime Jr.: Yo creo que volvería a las carreras siempre, pero como piloto. Yo me dedicaré a la F1 y a los coches, es una cosa que tengo clarísima, y si no me dedico a los coches intentaré buscarme algún trabajo que me guste, pero será difícil, porque hay muchos trabajos que no me gustan. Pero yo siempre dedicaré mi carrera a los coches. Una vez me retire, me encantaría hacer un París-Dakar, es una experiencia que hay que hacerla, seas piloto de lo que seas y especialmente a mí me gustan mucho los rallyes. También me gustaría el DTM o Le Mans, todo este tipo de cosas, en las que la gente de mi edad no se centra, me gustaría hacerlas.

TheF1.com: ¿Si falla la F3 no tiene por qué ser un problema o sí?
Jaime Jr.: No, para nada. Y no me sentiré en ningún momento que habré fracasado.

TheF1.com: Se aprecia que para Renault eres una especie de consejero con derecho de decisión. ¿Planeáis o creéis que sería bueno una especie de anti Fórmula-BMW y algo, incluso más importante que eso, entre la F-Renault, la Eurocup y las World Series?
Jaime Alguersuari: Hay un acuerdo tácito, no escrito, entre Renault y BMW, de no seguir manteniendo la Fórmula Junior 1600, que es algo que se ha abandonado totalmente, porque Renault su faceta deportiva la tiene centrada de una manera muy concreta. La 2 litros, es una fórmula en la que hay más de mil vehículos en todo el mundo, igual que campeonatos nacionales, esto significa que hay una problemática de logística y luego las World Series. La Fórmula BMW está funcionando bien y hay un acuerdo tácito entre las dos compañías, que BMW hará un tipo de línea de campeonato y nosotros hagamos lo que estamos haciendo, independientemente de que hay unos empresarios privados, que son la Fórmula Campus en Francia, que utilizan un coche con motor Renault, pero no es un acuerdo directo de Renault, pero está muy bien visto.

O sea, que este es un asunto bastante claro en cuanto a posicionamiento. De todas maneras esto puede cambiar, va a cambiar todo y básicamente en la F1 en cuanto a circulación de pilotos, ya no habrá pilotos que duran 14 o 15 años en la F1. Va a haber una circulación de gente joven permanentemente, normalmente uno tendrá el asiento garantizado y el otro no, y dependerá de quién es capaz de hacerlo mejor durante el año y habrá mucho tránsito. Tener gente como Barrichello, eso no se va a volver a repetir en la vida.

Y así, con estas premonitorias palabras, nos despedimos de Alguersuari Jr. y de su notable padre, deseándoles que su trayectoria deportiva sea tal y como esperamos, un éxito.