05-08-2008 18:02
McLaren explica por qué no quiere la aleta de tiburón
No la instalarán ni a largo plazo
Lewis Hamilton rodando en Hungría sin la deriva tiburón © McLaren Media
Los últimos serán los primeros… O al revés: McLaren se niega a seguir la moda de instalar "aletas de tiburón" sobre sus monoplazas porque asegura que no ofrece nada significativo al rendimiento del coche. Se supone que esta aleta limpia el flujo de aire para que llegue en mejores condiciones al alerón trasero, especialmente en curva.
Pero para McLaren es más bien al revés, según explica Martin Whitmarsh: "Su objetivo es mejorar la sensibilidad del coche en las curvas, pero descubrimos que algunas de las ventajas en esa zona se descompensan en otras."
De esta manera, McLaren, la primera escudería que allá por 1995 (con su MP4-10) probó una solución parecida, de momento no tiene intención de volver a intentarlo. Martin Whitmarsh explica los motivos: "Como se puede ver claramente, es una gran estructura particularmente sensible al viento cruzado. Vimos que nuestro coche ya tiene suficiente orientación y que continuar experimentando con la aleta dorsal tal vez no nos daría la suficiente ventaja en esa área como para que merezca la pena."
El MP4-23, pues, seguirá sin aleta de tiburón, algo que los aficionados agradecerán, posiblemente, debido a la dudosa estética que representa dicho elemento aerodinámico. Bastante diferentes son las "orejas de Dumbo", inventadas por Honda y colocadas durante el último gran premio en el morro de las flechas de plata. Martin, una vez más, trata de quitarle hierro al asunto, y más bien explica que todas las soluciones aerodinámicas han de trabajar al unísono, conjuntamente, para que el rendimiento sea significativo: "La realidad es que no se puede aislar la ventaja que aporta al coche una pieza aerodinámica sola. Aunque es verdad que se ha trabajado especialmente en el morro durante las pruebas de Jerez y durante el Gran Premio de Hungría, la realidad es que la clave es la armonía con todo el coche para incrementar la carga aerodinámica y mejorar el equilibrio."
Durante la retransmisión televisiva española, el piloto probador de McLaren, Pedro de la Rosa, también comentó asuntos aerodinámicos, y aseguró sobre el morro "Dumbo" que no es la única novedad que tiene el McLaren, aunque lógicamente sí es la más espectacular, pues es la más visible. Apuntó que McLaren también había modificado sustancialmente el difusor y otros elementos importantes y poco visibles.
Quizá todos esos nuevos elementos sean en parte responsables del buen hacer del equipo, que lleva tres carreras consecutivas ganadas. Y sólo es el principio: Martin asegura que en Valencia veremos novedades en sus monoplazas, aunque lógicamente no especifica cuáles: "Tenemos dos tomas de contacto de cincuenta kilómetros de pruebas antes de Valencia. También estamos desarrollando continuamente partes nuevas del coche. Como nuestros departamentos de simulación y desarrollo continúan produciendo nuevas partes, decidiremos dónde correrán. No vamos a revelar qué son, pero estoy seguro de que se verán nuevos componentes durante los entrenamientos del viernes y durante la próxima carrera."
Así pues, McLaren no echa de menos copiar a nadie; prefieren seguir trabajando por su cuenta y desarrollar nuevos componentes propios: "Es una prueba no solo de nuestro diseño y túnel de viento, sino también de nuestros departamentos que han sido capaces de desarrollar muchas cosas nuevas como estas para las últimas carreras."