08-08-2008 19:04
Bridgestone desvela por qué Ferrari se califica peor
Tienen tendencia al subviraje a una sola vuelta
Kimi Raikkonen © Ferrari Media
Bridgestone asegura que la diferencia de comportamiento y equilibrio entre el MP4-23 de McLaren y el F2008 de Ferrari podrían estar detrás de sus altibajos y su poca regularidad en las últimas carreras e, incluso, en las diferentes sesiones de un mismo gran premio, en donde que unas veces dominan los de rojo y, en otras, los de gris.
De hecho, hasta ahora, Ferrari ha notado una especial complicación en las sesiones clasificatorias, especialmente Räikkönen, que está siendo incapaz de hacer progresos los sábados. Hirohide Hamashima, director de desarrollo de neumáticos de automovilismo de Bridgestone, asegura que el Ferrari tiene tendencia al subviraje, lo que les ocasiona más problemas que a McLaren: "Básicamente, Ferrari tiene más tendencia al subviraje que McLaren. El McLaren es más sobrevirador. Cuando los neumáticos tienen buena adherencia, el coche con tendencia a sobrevirar será más rápido a una vuelta que otro cocho neutro o con subviraje".
En carrera, sin embargo, las condiciones cambian, y los comportamientos también. McLaren parecía desvanecerse para alegría de Ferrari. ¿Por qué? "Cuando se piensa en las condiciones de carrera, especialmente con las temperaturas que tuvimos en Hungaroring, entonces un coche sobrevirador tiende a generar más calor en la parte posterior, mucho más que otro subvirador. Echando un vistazo a Hungría y al comportamiento del coche de Hamilton, después de unas pocas vueltas, él tuvo sobreviraje; así que hizo un montón de contravolantes. En la otra mano, el Ferrari tuvo un buen equilibrio tras unas pocas vueltas. Esta es la causa por la que las temperaturas marcan la diferencia".
Pero hay algo que todavía sigue sin explicarse: por qué Felipe Massa y Kimi Räikkönen difieren tanto en sus rendimientos, si conducen el mismo coche. Incluso podría pensarse lo mismo de Heiki Kovalainen y Lewis Hamilton: el primero ganó la carrera: el segundo pinchó. Hamashima lo explica perfectamente: "Cuando las condiciones del coche son muy adecuadas para Felipe, su habilidad es el 110%. Pero una vez que el coche no es tan bueno, su habilidad es el 90%. Pero Kimi puede obtener el 100% del rendimiento del conjunto, incluso si las condiciones del coche no son tan buenas". En otras palabras: no todo depende de los neumáticos, sino también del piloto, evidentemente.
Enviar esta pagina a alguien
Últimas noticias
05-09-2008 00:10
Previo GP de Bélgica - Bridgestone
Para un circuito de condiciones cambiantes, los neumáticos más duros de la marca
04-09-2008 19:51
Rosberg ausente en Spa-Francorchamps el jueves
Se encuentra todavía en Inglaterra ultimando detalles
04-09-2008 18:14
Kubica no dice nada sobre los rumores de su futuro en BMW
Asegura que hay muchas noticias que no son ciertas
04-09-2008 17:57
Honda espera que llueva este fin de semana en Bélgica
Han tenido muy buenas carreras bajo la lluvia
04-09-2008 17:39
Los equipos de F1 probarán un nuevo neumático de agua
Bridgestone quiere implementar un compuesto innovador en la F1
04-09-2008 17:09
Raikkonen compra un yate valorado en 10 millones de euros
Esta temporada le ha gustado lucir sus barcos en algunos GPs
04-09-2008 16:33
