Pregunta: Mike, has estado con Spyker durante tres meses ya. ¿Qué has estado haciendo desde entonces?

Una de las primeras cosas que hice fue analizar la estructura total del equipo técnico y mira cómo hemos podido mejorar para hacer la operación más eficiente. James y su equipo ha realizado un trabajo fenomenal y han progresado de manera constante con recursos muy limitados, pero tuve que entrar y ver cómo podríamos dar el gran paso. Con el nuevo reglamento aerodinámico era obvio que una de las zonas principales donde podríamos avanzar mucho era en el departamento aerodinámico, así que firmé un trato con Aerolab y su equipo que dobló efectivamente nuestros recursos.

Pregunta: ¿Qué beneficios supondrá este acuerdo de asociación con Aerolab?

Con la actualización del túnel de viento que tenemos en Brackley, ahora tenemos de manera efectiva la capacidad de mantener en total funcionamiento dos túneles de viento, lo que nos deja en línea con los recursos de los equipos grandes. Hemos firmado un acuerdo el 1 de enero y ya hemos presentado un trabajo muy valioso. Se pueden hacer muchas mejoras en el rendimiento analizando la aerodinámica del monoplaza - veremos los beneficios en la segunda mitad del año.

Pregunta: ¿Y has reestructurado el equipo técnico interno en cierto modo?

Ahora que estoy aquí, se ha reducido mucho la presión de James Key. Yo supervisaré el desarrollo estratégico del equipo, concentrándome en priorizar los aspectos clave del rendimiento como la aerodinámica, para que James pueda concentrarse en los futuros desarrollos técnicos. La estructura del equipo técnico no ha cambiado, no obstante, hicimos un ligero cambio en el departamento aerodinámico debido a la carga de trabajo. Hemos traído a uno de los aerodinamicos veteranos para que nos ayuden con el plan y para asegurarnos que el programa no pierde su camino, lo que ha permitido a nuestro jefe de la aerodinámica, Simon Phillips, a dar un paso atrás y concentrarse en el proceso de diseño actual.

Pregunta: ¿Cuánto has tenido que ver con el desarrollo del nuevo monoplaza?

Cuando llegas el 1 de noviembre hay muy poco que puedas hacer para un nuevo monoplaza, así que mi papel fue dar consejos. He estado en todas las reuniones de diseño, pero la filosofía del monoplaza estaba terminada básicamente en ese punto. Los aerodinámicos todavía están evolucionando, pero mecánicamente, la superficie del monoplaza está preparada.

Pregunta: ¿Supone un gran paso hacia adelante el nuevo monoplaza?

Obviamente la decisión del motor llegó muy tarde, y eso impactó bastante en el tiempo que teníamos para desarrollar y cambiar el coche. La caja de cambios es una evolución de la del año pasado, aunque la suspensión trasera es algo diferente. Hemos dado un paso adelante, pero esperamos progresar más en la temporada. En la segunda mitad del año esperamos una gran actualización, que será un monoplaza de especificación B totalmente revisado.

Pregunta: ¿Qué diferencias tendrá ese monoplaza de especificación B? ¿Será principalmente en la aerodinámica, o será en el paquete completo?

Será una combinación de aerodinámica y un nuevo alerón trasero, incluyendo una nueva caja de cambios. Estarán orientadas a las reglas del 2008 donde tendrás que tener una caja de cambios de cuatro carreras. Creo que verás muchos cambios en la suspensión trasera y muchas otras cosas también cambiarán. El programa que tenemos en la primera mitad del año se orienta a hacer grandes progresos en la aerodinámica y el diseño.

Pregunta: ¿Cuándo esperas introducir el coche revisado?

Nuestro objetivo es Turquía. Queremos que sea un paso significativo hacia adelante, pero en realidad eso se definirá por el progreso del túnel de viento y por el principio de la temporada. Tenemos que ver dónde está nuestra oposición directa, particularmente Super Aguri y Toro Rosso. Vamos a asegurarnos que cuando presentemos el segundo monoplaza, sea un paso significativo hacia adelante. El coche será un Spyker completo, y tendrá muchos elementos míos.