04-04-2007 13:00
Nikolas Tombazis explica su visión sobre la F1
Un técnico que conoce bien el Ferrari F2007
Nikolas Tombazis
Grecia es un país ajeno a la Fórmula 1, con pocas caras conocidas o, incluso, ninguna. En Ferrari eso puede negarse: Nikolas Tombazis es el jefe de diseño del equipo italiano quedó desde su infancia maravillado por el mundo de la Fórmula 1: a los siete años vio su primer Gran Premio y, “desde ese momento, quedé enganchado”.
“En 1978, cuando tenía diez años, quedé fascinado con la aerodinámica de los coches. Leía todas las revistas de monoplazamovilismo y como era bueno en matemáticas y física en el colegio, decidí que podría ser bueno estudiar ingeniería para poder obtener un puesto en el deporte motor. Viajé a Inglaterra para estudiar y mi primer trabajo fue con Benetton en 1993 y luego me fui a Ferrari en 1997. Luego, tomé un tiempo sabático de Ferrari por un par de años, pero ya regresé".
En Melbourne, Tombazis pudo ver al coche que ayudó a diseñar ganar la carrera con Kimi Räikkönen al volante. El ganador fue el F2007, coche del cual el griego habló: “Siempre se debe comenzar con el monoplaza del año anterior como base. Entonces, de muchas formas, la F2007 es una evolución y en otras es un paso en adelante. La aerodinámica es uno de los factores más importantes, así que este es uno de los guías de todo el proyecto".
Otro aspecto importante, y que este año se ha modificado debido a que Bridgestone es el único proveedor, es el de los neumáticos: “Este año no supimos de los neumáticos hasta el último momento ya que Bridgestone tenía un nuevo compuesto y no quería darle prioridad a ningún equipo sobre cómo sería el mismo".
Aunque hay muchas reglas nuevas que al primer vistazo podrían sugerir que el rendimiento de los coches será más equiparado, pero Tombazis no lo cree cierto: “La forma en cómo los pilotos usen sus neumáticos es un factor importante y, claramente, la aerodinámica también tiene un efecto en las gomas. En el nivel del motor, el desarrollo está imposibilitado por las reglas, pero eso no significa que todos tenemos la misma potencia, aunque la aerodinámica sea el mayor diferenciador entre los monoplazas. En general, creo que cualquier ingeniero querría menos restricciones que hoy; es más, no querríamos ninguna. Pero si este fuera el caso, la Fórmula 1 sería terriblemente rápida y peligrosa. Las reglas son mucho más restrictivas que en los setenta pero podemos manejarlas mejor, porque tenemos más conocimientos".
Tombazis cree que el juego de la distribución de pesos en un coche sigue siendo importantísimo, pese a todo en el desarrollo de la tecnología: “Como los coches se construyen con un límite de pesos, usamos lastres para distribuir el peso a un nivel óptimo. Entonces, tratamos de encontrar el mejor compromiso entre la degradación frontal y lateral, la estabilidad de frenado y el control de tracción en las curvas. Hemos aumentado las consideraciones aerodinámicas y alargado el coche y todo esto se ha realizado con previos estudios de distribución de pesos y otros parámetros como la inercia y el centro de gravedad del monoplaza. Todos estos factores deben de entrar en consideración y encontrarse el mejor compromiso posible. El coche se puede alargar de tres formas: moviendo los neumáticos delanteros hacia delante, los traseros hacia atrás o un poco de las dos. Si los neumáticos se mueven hacia atrás, la distribución de pesos se va hacia delante y viceversa. ¡Se puede arreglar como uno quiera!”
El próximo Gran Premio de Malasia verá un gran compromiso: es importante que el coche se mantenga lo más nivelado posible en cuanto a las temperaturas, pero también es necesario una óptima carga aerodinámica para aprovechar las largas rectas, las rápidas y lentas curvas. “Algunos parámetros son muy predecibles: cuánto abrir los pontones dependiendo del tamaño de los radiadores".
Este año ha habido cambios en la reglamentación de los entrenamientos, y esto ha afectado a la Scuderia Ferrari. “Cuando llevamos un nuevo desarrollo a una carrera, queremos estar seguros que ese compuesto funcionará como se espera, y para ello debemos probar primero. El nuevo acuerdo de entrenamientos se ha basado en nuestro limitado número de kilómetros. Tratamos de ser tan eficientes en los entrenamientos como en las carreras. En el pasado, no hubiéramos pensado dos veces el hecho de probar más. Ahora tenemos que lograr que casi todo esté listo para el test".
No veremos a Tombazis regularmente en los circuitos, porque su trabajo está en Maranello, la fábrica de Ferrari en Italia. “La parte de mi trabajo que más disfruto es el diseño del monoplaza y para mí sería poco práctico ir a todas las carreras. El trabajo y la familia me tiene muy ocupado. Disfruto yendo a algunas y, en un mundo ideal, me gustaría tener algunos clones míos para que uno pueda estar en las carreras, otro en la fábrica ¡y otro de vacaciones en las Bahamas!”
