Desde Michael Schumacher, nadie había conseguido ganar tres veces seguidas en un mismo GP. Así que Felipe Massa, tiene todo el crédito del mundo en Turquía, o cualquier otro Tilkódromo (que no sea China, claro), después de ganar dos veces seguidas en Bahrein, y tres veces consecutivas en el Istambul Otodrom Park. ¿Quiere decir eso que va a luchar por el mundial 2008? No exactamente, porque no sabe hacer lo que sí ha aprendido Kimi al lado del ex de Schumi, Cris Dyer.

Turquia’s Master

el circuito se adapta a la sangrante velocidad pura, pero descontrolada, que tiene Felipe.”

De pequeño me encantaban los Master del Universo (de Mattel). Ahí estaba He-man, con su rubia cabellera, y su cuello de toro. Todo era cuello. Visto el pódium de Turquía, uno podía encontrar ese rasgo en cada uno de los pilotos, pero sobre todo en el del ganador Felipe Massa. Su imponente cuello es lo que necesita una curva como la 8, con sus cuatro vértices y 4 G laterales. Seguramente, será por otras cosas, pero en Turquía emerge el gran Massa: el Máster del Universo Turco. Eso sí, con cabellera (un poco menos espesa) y morena.

Está muy bien ganar en Turquía, pero también es verdad que el circuito se adapta a la sangrante velocidad pura, pero descontrolada, que tiene Felipe. Todas esas grandes escapatorias de asfalto del Istambul Park , y sobre todo su anchura de múltiples trazadas, son capaces de mitigar los pequeños errores que comete Felipe sin penalización alguna. Dicho esto, nos presentamos en Mónaco. En Mónaco no es que haya una única trazada, sino que hay sólo media. ¿Podrá seguir dando el callo? Este va a ser el test de verdad de Massa, si es capaz de sobrevivir a Mónaco y Canadá, tendré que reconocer que me he equivocado, y que Felipe ha dado un paso adelante, y entonces todo será posible, podría pasar de Turquia’s Master a Master del Universo (formulero).

Pero hasta llegar ahí le queda mucho camino, pues el fin de semana monegasco se presenta realmente complicado. Aunque en el pasado GP Turco pudimos ver algunos detalles donde se puede ver que Massa, ya sin la protección de Todt, está intentando hacer ‘su’ guerra. Hablo, por supuesto, del adelantamiento ‘estratosférico’ que Lewis Hamilton acometió sobre el brasileño.

A la tercera va la vencida

Recordando la combatividad que siempre caracteriza a Massa, por ejemplo en la salida de Barcelona 2007, se me hizo un poco extraño ver como dejaba la puerta abierta a Lewis”

Después de Nurburgring 2007, o Turquía 2008, McLaren ha tenido que acabar aceptando que en el conjunto Hamilton/McLaren/Bridgestone hay algún problema con la sobre utilización de las ruedas delanteras. Este es un mal endémico de los McLaren, ya pudimos ver en su día a Kimi estrellarse en la última vuelta del GP de Europa 2005, o el reciente incidente de Kovalainen en Barcelona. Así que algún tiempo después, tuvieron que aceptar que el estilo agresivo de Hamilton con sus delanteros, unido a esa característica de los McLaren, hace que desgaste sus neumáticos como nadie, y acabe delaminando sus Bridgestone en condiciones muy extremas como son las de la curva 8 de Turquía.

Así que previendo esta circunstancia, montaron a Lewis en un McLaren a tres paradas, y con la máxima cantidad de kilómetros con el ‘principal’ de Bridgestone, dejando el ‘opcional’ para el último stint, con la pista cargada de goma. No obstante, Lewis es fenomenal, así que apoyado en unas circunstancias negativas, supo sacar partido se su estrategia, y al menos dio espectáculo.

Hay que agradecer su enorme esfuerzo, en esa frenética lucha por ganar tiempo, pues al final consiguió acabar con el doblete de Ferrari. Uno de los momentos cruciales del GP fue su adelantamiento a Massa… De acuerdo, pareció hasta fácil, pero no es tan sencillo adelantar aun Ferrari. De todas formas, recordando la combatividad que siempre caracteriza a Massa, por ejemplo en la salida de Barcelona 2007, se me hizo un poco extraño ver como dejaba la puerta abierta a Lewis sin impedimento alguno. Se podría decir que no le importó mucho que Lewis le adelantara, pues sabía que tenía la carrera controlada, y quizás no le apenaba que el mudito del norte pediera una posición con Hamilton.

‘Pole’ in pole

Lo que si pareció claro es que en circuito donde hay zonas de alta velocidad, la eficiencia del BMW no es la de McLaren. En la zona rápidas, lo BMW padecen en sobre manera, y le cuesta calentar la gomas en la calificación, y de ahí que Robison Crusoe, alias Quick Nick, esté pasándolas canutas al lado del Polaco (pole) de oro.

Ahora mismo, según los rumores del paddock (casi) todos se disputan a Robert Kubica, y es normal. Su rendimiento en calificación ha subido como la espuma, y con el nuevo BMW, su estilo agresivo alcanza su máximo rendimiento. Con el gran trabajo realizado hasta ahora, se planta en Mónaco, y la asombrosa capacidad de tracción del BMW está hecha para la pista de Montecarlo. Sólo había que ver el tercer parcial en Montmeló. Una y otra vez el BMW de Kubica marcaba parciales morados. Será cuestión de tiempo, pero la capacidad ganadora de Robert está subiendo enteros y amenaza con eclosionar muy pronto.

Pero, no sólo Kubica y su BMW son favoritos para Mónaco. Kubica forma parte de lo que podríamos denominar los 3 magníficos, que optan a ganar en el principado: Kimi Raikkonen, Lewis Hamilton y Robert Kubica.

Los tres magníficos

El año pasado Massa acabó tercero, pero a un mundo de los McLaren, y este año no será ese el caso”

Así pues: ¿quién aspira a ganar en el principado? Entre estos tres pilotos se podría encontrar el ganador del Gp de Mónaco de 2008, digamos que con una probabilidad del 75 por ciento. Un 24 por cierto se lo dejaría a los Massa, Kovi, Heidfeld y Alonso, claro, y finalmente un 1 por cierto a la divina providencia. Siempre que llueva, por supuesto.

Ferrari llega como el favorito, pero no gana en Mónaco desde 2001. Es uno de sus peores circuitos en el Mundial. Ni el estratosférico F2004 pudo ganar en Mónaco, siendo batido en aquella ocasión por el R24 de Trulli. No sería de extrañar, por tanto, que no ganaran aquí. Por supuesto, puesto a apostar por un piloto de Ferrari, no habría otro que Kimi, a pesar de su error de principiante el año pasado en la calificación del sábado. A Kimi no se le da mal Mónaco, y el Ferrari ha mejorado su paso por curva lenta desde que cambiaron la distancia entre ejes. El año pasado Massa acabó tercero, pero a un mundo de los McLaren, y este año no será ese el caso, va a estar la cosa muy igualada.

Después del resurgir plateado en Turquía con las tres paradas de Lewis. Mclaren puede afrontar con optimismo el fin de semana. Aquí Lewis va a ser muy fuerte, siempre que los miedos en torno a la ausencia de control de tracción no se transformen en realidades. Si hay alguien que utilizaba de forma extraordinaria el TC en Mónaco ese era Lewis. Recuerdo el año pasado, como una y otra vez, su zaga se despendolaba, siendo sólo controlada por la electrónica y sus rápidas manos. Pero aquí un error, se paga. El resbaladizo asfalto del principado, y sus baches te esperan en cada rincón de cada calle. La maniobrabilidad del McLaren en la curvas lentas, y su inserción en curva, será primordial, y por tanto, el principal candidato a la victoria tendría que ser Lewis, si consigue calificar mejor que el discreto y rápido Kovalainen. Aquí no habrá posibilidad de mejorar muchas posiciones en la primera curva si estás entre los 5 primeros. Esta es una de las oportunidades de McLaren de batir a Ferrari, y no tendrían que desaprovecharla.

En el haber de BMW, en cambio, habrá que poner su tracción. A la salida de la Rascasse, no habrá nadie mejor que los alemanes, o en Saint devote, o en Loew. Si Kubica vuelve a dar un recital calificando todo podría pasar. Algo que Mario Theissen no podrá olvidar. Así que Ferrari se tendrá que olvidar de Robert, puesto que BMW tienen pensado renovarlo en 2009.

Las alternativas

Seguramente, esta sea una de las oportunidades de podio para Fernando a largo del año…”

Las únicas alternativas posibles, por rendimiento, podrían venir de la mano de Renault y quizás Red Bull. O lo que es lo mismo, Alonso y Webber. Este es un circuito bacheado, y por tanto, el J-Damper de Renault podría relanzarlos de nuevo un poco más allá, como en Barcelona. Ahora mismo se sabe que Ferrari, McLaren, BMW, y probablemente Red Bull, están utilizando sistemas similares, tanto en la suspensión delantera como trasera, desde el principio de la temporada. En cambio Renault, deberá esperar a Silvertone para incorporar su sistema inercial de suspensión a la parte trasera. Pero el Renault en este tipo de circuitos siempre ha funcionado bien, Fisi califico 4º el año pasado.

La tracción será un problema, pero lo podrán suplir con una mayor carga aerodinámica, y por tanto, podrán compensarla sin penalizar la velocidad punta en unas rectas que son inexistentes. Y luego estarán las manos del matador del rombo. No hay otras como las de Fernando. ¿Cómo de alto le pueden llevar? Seguramente, esta sea una de las oportunidades de podio para Fernando a largo del año, y no creo que quiera desaprovecharla, al igual que su amigo Mark Webber.

En el caso de Mark, su punto fuerte, será la extraordinaria capacidad que tiene para calificar bien. Y eso es el 75 por ciento de la carrera, por supuesto tendrá el mismo problema que Renault con la tracción, por lo que mantenerse en pista tendrá que ser uno de los principales objetivos como lo del resto de los mortales. Entre los raíles de un pequeño puerto pesquero como Mónaco, la capacidad de concentración de un piloto, y la capacidad de sacar el máximo rendimiento de su coche es fundamental. Estos factores pueden ser determinantes para un buen resultado.

Recuerdo y conclusión

Fisichella, con una estrategia un poco mas arriesgada optó por parar en la 23, algo que podríamos ver hacer a Alonso”

El año pasado se destapaba la caja de los truenos, y McLaren daba el primer paso hacia su fracaso. A pesar del dominio de los McLaren, LA dirección del equipo dio alas aspiraciones de protagonismo de su segundo piloto, lo que motivó una investigación de las estrategias del equipo. Algo que eclosionaría unos meses después en Hungría, con la sanción de su compañero y de su propio equipo. Pero más allá de la política, en 2007, el dominio plateado fue total.

Como siempre lo fundamental será hacer la pole si has descargado mucho el coche, y que no salga ningún SC que no te deje abrir el hueco necesario para recuperar a aquellos que van muchos cargados. El año pasado el dúo de McLaren se paseó de lo lindo, dejando a Massa a sólo 6 segundo de ser doblado. Fernando Alonso paró en la vuelta 26, mientras que Fisichella, con una estrategia un poco mas arriesgada optó por parar en la 23, algo que podríamos ver hacer a Alonso el domingo.

No obstante, todo va a depender de la lluvia. Se dan unas previsiones de lluvia para el sábado y el domingo del 60 por ciento, lo cual convertiría carrera en un verdadero caos, y cualquier cosa podría pasar. Alonso ha ganado las dos últimas carreras en el principado, y hay un dicho que dice: “no hay dos sin tres”; y con un fin de semana como el que se avecina todo podría ocurrir: ¡suerte y al toro!