“…las personas que tratan de empeorar este mundo, no se toman un día de descanso. ¿Cómo podría hacerlo yo?". ¡Hay que iluminar la oscuridad!”

Will Smith citando a Bob Marley en la película Soy leyenda(2007)

Bruno siempre dice que cuando gana Valentino (Rossi) en MotoGP es la hora de Fernando (Alonso) en F1. Este año parecía que la situación era mucho más compleja que eso, sobre todo con la mediocridad de monoplaza que se gastaba el piloto español. Pero el fin de semana del resurgir de ‘Valen’, y la consecución de su octavo título mundial en MotoGP, después de dos años de sequía, no iba a ser menos.

Así que ‘Ferdi’, por el breve espacio de dos horas, volvió a tomar el mando de la F1. Cogió una oportunidad única entre sus manos y la exprimió hasta su última gota. Quizás se ha inspirado en un campeón como Valentino, que ha sabido sobreponerse a dos años de sequía, y por eso, Fernando, también resurgió de entre las tinieblas. Pero, evidentemente, semejante hazaña estuvo muy lejos de ser un camino de rosas.

Iluminando la noche

Ahí estaba otra vez, como en los viejos tiempo, encima del copkit de su R28, haciendo uno más de esos gestos de victoria que ya forman parte de una coreografía que Bruno baila, acompañada de la canción de U2 Beautifoul Day, en cada sarao que se nos presenta. Esta vez, Fernando, se golpeaba el pecho con su puño derecho con un cierto aire de suficiencia, y con los brazos abiertos de par en par, buscaba con su mirada el rastro que dejaba la luna. Volvía a ser una más.

Nadie gana sólo por la suerte si no tienes el ritmo adecuado, Fernando y Renault, en Singapur, lo tenían".

Volvía a ser la que más. La estrella más fulgurante en la noche asiática. Al mismo tiempo, conseguía una marca imposible de batir: ser el primer hombre en ganar un GP bajo la luz de la luna. Ni Vettel, ni Hamilton, ni Kubica, ni nadie, podrá mejorar eso jamás.’Sólo’ un año después volvía a la senda de donde nunca tuvo que salir, pero la pregunta no es cómo ganó, sino por cuanto tiempo seguirá en ella. ¿Ha conseguido Renault encontrar su rumbo?¿Fue sólo una casualidad, o Renault de la mano de Fernando está casi a la altura de los Ferrari, o los Mclaren?

Hay una frase en F1 que dice así: “en F1 eres tan bueno como tú último resultado”. Partiendo de esa base, Alonso/Renault, deberían estar en lo más alto, pero todos sabemos que la lotería del SC le tocó a Fernando, igual que hasta ahora nunca le había beneficiado. Así que no es tan sencillo. No obstante, despreciar su victoria por el coche de seguridad provocado por su compañero, sería desprecia también la gran victoria de Lewis en Mónaco 2008, cortesía de su (in)oportuno fallo de pilotaje contra las barreras. Nadie gana sólo por la suerte si no tienes el ritmo adecuado, y Fernando/Renault, en Singapur, lo tenían.

Aplicando las viejas palabras de Fangio cuando le preguntaron cómo pilotaba para ir tan rápido, Fernando podría haber contestado lo mismo que el astro argentino: “muy fácil, acelero más y freno menos” Pero no se trataba sólo de eso, hay muchas horas de trabajo de mucha gente para que un armario con ruedas, como era el R28 en su origen, se convierta en el tercer o cuarto coche de la parrilla, y en ocasiones, como en Singapur, en un coche que en las condiciones adecuadas, neumáticos blandos, pistas bacheadas y aerodinámicas, puede conjugarse con las manos de Fernando para luchar por el podio.

Parece que los problemas de tracción se diluyen con esos neumáticos más blandos, y entonces el único dolor de cabeza para el Renault es su velocidad punta por eso caballos que pierden frente a Ferrari y McLaren.

Ya desde el viernes, el circuito de Marina Bay parecía estar hecho a la medida del pilotaje de Fernando. Era como en los viejos tiempos, cuando el ritmo de entrenamientos era marcado con él. Salía, marcaba el mejor tiempo; venían otros y los batían, para finalmente, y con las condiciones de grip adecuadas, establecer el tiempo en morado definitivo. Uno podía pensar que esta vez la victoria estaba a su alcance, puesto que lo típicos rumores de que el Renault número 5 iba ligero eran desechados por Alonso: “igual no voy tan descargado como la gente se piensa”.

Marcar el mejor tiempo en dos de las tres tandas de entrenamientos no es un dato desdeñable. Pero luego estuvo el tema de la bomba de la gasolina. Cuando la pole, con una descarga importante de gasolina parecía posible, a pesar de la maravillosa vuelta de Felipe. Pero llegó la Diosa fortuna para darle con un mazo en la cabeza.

Aunque lo más importante de todo es que el ritmo estaba ahí, su vuelta

...la pole, con una descarga importante de gasolina parecía posible, a pesar de la maravillosa vuelta de Felipe".

rápida de carrera, a tan sólo décima y media de Raikkonen lo dejó claro. Pero no es sólo eso. Ya sabemos que coleccionar vueltas rápidas no te lleva a ninguna parte, ¿verdad, Kimi?. Sus stints medios durante los entrenamientos sorprendieron a los Ferrari, y los McLaren, pues estaba a tan sólo una o dos décimas. Así pues, ganar la carrera sólo era cuestión de arriesgar.

Después ya sabemos que en la salida se saltó una chicane, lo cual no deja de ser verdad, a pesar de que lo digan los periodistas ingleses, y, además, tuvo la suerte de repostar antes que nadie. Pero una vez, Fernando, tomó la punta de lanza, teníamos al mejor conjunto coche/piloto al frente de la prueba.

La victoria era pan comido, y la eterna pataleta de McLaren de que podían haber ganado si tal y cual, sonó a un burda excusa para justificar lo mejor que pudieron hacer: marcar puntos para el campeonato sin riesgo alguno.

Todo esto, sólo quiere decir que si tomáramos la puntuación de los últimos cinco GP, donde Alonso ha marcado tres cuartos puestos y una victoria, Alonso sería segundo del mundial detrás de Hamilton, y es que en la clasificación actual, está a tan sólo 19 puntos de todo un campeón del mundo que pilota un Ferrari, o a tan sólo 13 puntos del segundo piloto de McLaren.

Esto me hace hacerme una pregunta un tanto tendenciosa:¿qué hubiese hecho Fernando de haberse quedado en McLaren en 2008? Pero eso mejor lo dejamos para otro día.

Monte-Fuji: ese gran desconocido

El año pasado es como si no hubiese existido, pues la totalidad del GP se disputo sobre mojado, y los datos de los equipos brillan por su ausencia, tan sólo Toyota, al ser dueña del circuito, dispondrá de ellos. Pero las armas llegan en todo lo alto a la faldas del volcán Fujiyama.

En la lucha por el mundial, Hamilton contra Massa, tenemos a Hamilton

que finalizando detrás de Massa en todos los GP se coronaría campeón. Mientras que la dupla de pilotos finlandeses, se tendrá que dedicar a puntuar para el equipo, y intentar meterse entre la competencia para ayudar a sus respectivos ‘jefes’.

Lo más difícil de ver para mi, será de nuevo a Kimi ayudando a Massa, y hasta que no lo vea no lo creeré. El fin de semana rojo en Singapur, fue un verdadero desastre, y necesitan un resultado convincente ya mismo. Cuatro carreras sin puntuar son una verdadera vergüenza para el campeón del mundo, para que nos vamos a ir con tonterías.

El circuito se halla enclavado en Oyama-cho, en la región de Shizuoka. Por supuesto, Bridgestone tiene un gran conocimiento de este circuito, y para la ocasión ha traído el compuesto blando y el medio de su gama.

...da la sensación de ser un poco Indy pero sin el óvalo, o un Canadá con una recta monstruosa".

Se trata de un circuito que es de una carga media-baja, debido sobre todo a esa espectacular recta de 1,5 Km, y que acaba en una infernal frenada, la first curve o R27.

Con esa recta tan larga, una curva cerrada de entrada, y otra fuerte frenada de salida, todo pinta que los adelantamientos serán posibles, así que habrá que cubrirse con una carga aerodinámica más baja de lo que cualquier ingeniero querría y haciendo el coche más ligero en las curvas de los deseado. Por ello, da la sensación de ser un poco Indy pero sin el óvalo, o un Canadá con una recta monstruosa.

El año pasado...
... Hamilton ganó desde la pole, un poco a lo Vettel en Monza. Con una salida detrás del SC como si fueran triciclos de niños de párvulos, y aprovechando esa primera posición sin tráfico por delante. Mientras, Alonso, naufragó estrepitosamente, y tiró el mundial por la borda, debido a una salida de pista, que parece ser que se debió a un toque que tuvo con Vettel.

No obstante, había que estar delante, y Lewis fue el mejor del fin de semana. Y este fin de semana vuelven a dar lluvias, sobretodo para la

Alonso, naufragó estrepitosamente, y tiró el mundial por la borda".

calificación del sábado, por lo que de ser así, los McLaren tendrán ventaja. No obstante, la gama de neumáticos traída por Bridgestones es del gusto de Ferrari, y seguro que Massa es el aspirante número 1 a la pole en seco.

Para Renault, este será un test definitivo, teniendo en cuenta que es un circuito de carga baja, donde la velocidad punta es fundamental para que no te adelanten al final de recta. Si el R28 funciona aquí, en China no irá mucho peor, y sobre todo en Brasil, con sus baches y la ausencia de largas rectas podría volar.

Si esto es así, y es verdad que la congelación de motores ya no es tal...¿qué mejor lugar podría encontrar Fernando para volver a triunfar en 2009? A fin de cuentas, Senna nunca piloto para Ferrari, y siempre será recordado como el piloto más...¡mítico!

Renovatio (Renacimiento)

El ‘Fujiyama’ o ‘Fujisan’ espera a los gladiadores. De siempre, este ha sido un lugar donde los samuráis campaban a su ancho, donde sus leyendas alimentaban la épica. En japonés ''Fu'' (富) significa riqueza, mientras que ''ji'' (士) es "samurai". Finalmente, ''san'' (山) significa montaña. Por

¿Puede Alonso reinar de nuevo en Japón?

consiguiente, este ha sido de siempre un territorio de luchas, de guerras, y esta vez no será menos.

Tendremos a todos los gladiadores de la F1 luchando por reinar en el país del sol naciente. ¿Puede Alonso reinar de nuevo en Japón? La lluvia podría ser una gran ayuda. Es difícil, pero de lograr subir al podio, ¿por qué no podríamos empezar a pensar que 2009 podría ser el del verdadero Rena(ult)cer?