"Mozzarella: es un producto originario de la cocina italiana, elaborado —en sus orígenes— con leche de búfala, pero que ahora se hace también con leche fresca de vaca o de oveja. Este queso tierno y fibroso es muy usado para la fabricación de pizzas, cuando esta casi seco y en ensaladas , cuando es fresco."

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Tierno como la mozzarella. Derretido y estrellado contra el muro, como una bola de queso italiano recién salida del horno. Lo cual, sólo quiere decir  una cosa, y es que la era Ferrarista del que antes era llamado 'Iceman' está empezando a acabar. A escasos metros del box rojo, con esa nueva discreción que luce a pesar de la dudosa estrategia de Pat Symons, Fernando Alonso espera su momento un poco fastidiado por el de siempre, el Robinsón Crusoe de la F1. Mientras, en el frío palacio de cristal y hielo, el antaño mimado de los comisarios, sufre la ausencia del ex comisario inglés Tonny Scott Andrews, y los santones de la prensa inglesa se han quedado sin habla. Sólo consiguen balbucear la palabra ‘robo’. Pero... ¿tienen  razón? ¿es esto peor que lo de Monza 2006, o Hungría 2007?¿o sólo es la pataleta del caprichoso Clan Hamilton?

En cualquiera de los casos el GP de Bélgica 2008 fue maravilloso, y quedará para la historia...  y dicho esto, vayamos con el meollo de la cuestión.

Stop the Bus!

Desde luego, la decisión de Bélgica 2008 pasará a engrosar la interminable lista de sanciones polémicas de los comisarios de la FIA. ¿Es justa? No sabría que decir, pero quien a cuchillo mata, a cuchillo muere. Si Alonso el año pasado no ganó el mundial cortesía de la denuncia de su 'querido¡ compañero de equipo en Hungría 2007, este año al señor Lewis Hamilton le podría pasar lo mismo con Bélgica 2008. Repito, ¿es  justo?

...quien a cuchillo mata a cuchillo muere"

Quizás la justicia haya que tomarla con mucha perspectiva. No sólo de Gran Premio en Gran Premio, ni siquiera temporada a temporada, sino de la perspectiva global de tu carrera en conjunto. Si tomamos esa perspectiva con Lewis la cosa no sería tan sencilla como ver si había cortado una chicane o no. Si tomásemos esa perspectiva, así como el año pasado todas las veces que la espada de Damocles pendía sobre Lewis esta caída de lado, este año esta ocurriendo al revés. Esta es la cuarta vez que sancionan a Lewis durante la temporada, la segunda por cortar una chicane. Por esa misma razón, y viendo antiguas injusticias contra sus rivales, no es de extrañar que ahora que su compatriota Tonny Scott Andrews ya no está al cargo de los comisarios de carrera, tenga la misma ración de posible injusticia que aquellos.

Pero centrándonos en el caso del domingo, el de la dichosa chicane, la Bus Stop, creo que la cosa se les ha ido de las manos a los comisarios. Obviamente Hamilton fue un listillo. Se saltó la chicane, se dejó rebasar en la línea de meta, y sin pestañear retomó el rebufo que no hubiese tenido de seguir por el interior de la curva, comiéndose con patatas a Kimi en la frenada de la Source. Contra la argumentación de que Kimi le echó fuera, estoy seguro de que en caso de que la escapatoria de la Bus Stop hubiese sido de puzolana hubiese encontrado la forma de trazarla por dentro, ¿verdad, Lewis? No sólo eso, sino que se benefició de una acción rozando la ilegalidad para hacer un adelantamiento que no le hacía falta. Otra vez la impaciencia de Lewis le jugó una mala pasada, otra vez no supo pensar con la cabeza. Para mí fue una maniobra sucia, oscura, pero que después de tostones como el GP de Valencia 2008 habría que agradecer y poner en los altares a gente tan arrojada como Lewis, ¿no?

Seamos serios, Hamilton hubiese adelantado a Kimi sí o sí, de hecho lo adelantó un par de veces más, en los siguientes metros de la carrera, y fue Kimi el que se estrelló como un florero de cristal contra el suelo. Lewis ya estaba por delante, y el chico de hielo ya había cometido un error. Por tanto, con Kimi fuera de la carrera, el único que merecía ganarla era el señor Hamilton. Por ambición, por pilotaje, por arrojo, porque repito, el adelantamiento me pareció chapucero e ilegal, pero esto son carreras y siempre han existido estas cosas, y más después de la pantomima de Massa con Sutil en Valencia, cuando en la GP2 sancionaron una acción exactamente igual, y luego tuvieron que levantar estrepitosamente la mano con Felipe.

Los críticos con Fernando Alonso en Hungría 2007...sólo tienen lo que se merecen, una justa injusticia"

No obstante, desde un punto de vista más neutral, resulta curioso, ver que, los mismos que criticaban aquellas palabras de Alonso  diciendo que la Formula 1 ya no era un deporte, dicen ahora cosas como: "el ex deporte conocido como F1". Estos que tanto criticaron a Fernando después de la vergüenza de Monza 2006, o de Hungría 2007, quieren bajarse del autobús: "Stop the bus!". Pero sólo tienen lo que se merecen, una justa injusticia. Eso sí, la FIA tendría que pensar en qué quieren convertir la F1, y después de la sanciones a Pantano en la GP2, Kovalainen o Hamilton en Bélgica, más de un piloto se va a pensar dos veces el adelantar a su rival, y ... ¿es eso lo que necesita la F1? ¡Rotundamente no!

¡Ciao Milano!

"¡No nos obliguen a imaginar un mundo sin mozzarella!", declaró el ministro italiano de Desarrollo Económico, Pierluigi Bersani, después de la crisis de la mozarrella en Italia. Ya saben, unas muestras de mozzarella con rastros de una dioxina cancerígena hicieron retirar del mercado una cantidad ingente de toneladas del queso favorito de los italianos.

Así es Italia. Apasionada, monumental, latina, preciosa y ferrarista a muerte…"

Así es Italia. Apasionada, monumental, latina, preciosa y ferrarista a muerte. Sólo tienen que leer entre las páginas rosas de la Gazzetta dello Sport, no encontrarás una noticia de F1 que no hable de Ferrari. Es una religión, y por consiguiente, el GP de Italia que se celebra en Autodromo Nazionale di Monza, en un parque de las afueras de Milán, es un acto de fe, una liturgia entorno a la 'Scuderia'.

Una de las curiosidades es que es el circuito que tienen menos curvas de todo el mundial. Sólo 8 curvas marcan su trazado, lo que nos viene a indicar que aquí lo que importa en el motor, los frenos y tener una buena velocidad punta por las rectas para evitar que te rebasen los rivales, sobre todo al final de la tres chicanes que intentan mermar un tanto la velocidad natural del circuito. Lo que más me atrae de Monza es su sencillez, uno de los valores que están mas infravalorado a día de hoy.

La sencillez aparente de las cosas no tiene nada de malo, más bien al contrario. Frente a curvas extrañas, obras faraónicas en medio del desierto, o en puertos deportivos, está Monza. Monza es velocidad, y velocidad es Fórmula 1. Una serie de rectas enlazadas por curvas diabólicas como las dos de Lesmos, la Curva Grande o la Parabólica. Todo de una sencillez tan bestial y aplastante que no se entiende como para construir un circuito de F1 el señor Tilke tiene que complicar tanto las cosas. Efectivamente, pisar a fondo y frenar más tarde, simplemente velocidad pura... y dura, claro. Luego vino la muerte de Senna, y las chicanes; era cuestión de tiempo que se acometieran una serie de reformas en "la Catedral". A pesar de todas esas modificaciones, ciertamente necesarias, y realizadas con mayor o menor suerte, la velocidad de Monza sigue ahí.

Ricordando...

Pero si existe un circuito que se adapte a la "perfección" de Fernando ese es  Monza: velocidad, frenada y chicanes. Algo que quedó demostrado el año pasado, donde, en un GP más que difícil, consiguió emerger entre la tinieblas. Fue un fin de semana complicado para el equipo Vodafone McLaren Mercedes, con la sombra de la policía italiana entregando una citación judicial a Ron para el juicio por el caso de espionaje; o el asunto del intercambio de e-mails entre Fernando Alonso, Pedro de la Rosa, con al FIA amenazando a los pilotos y el 'Hungríagate' de por medio. Pero aquello es ya historia, y mejor no resucitarla. No obstante, en ese mar de dudas que era la F1, nadie pudo disputarle la carrera a Fernando.

Como no, Lewis se encargó de cortar la chicane, pero esta vez, debido a las bandas que la protegen, no hubo ganancia para Lewis"

Fue la carrera perfecta. Saliendo desde la pole, y con dos vueltas más de gasolina que Lewis, sólo tenía que mantener la primera posición en la primera vuelta, lo demás era pilotar y cantar. Así que cuando se dio el semáforo verde, Lewis, sabía que era ahora o nunca, y se lanzó a la caza del rebufo de Alonso hacia la chicane Retifilio. Pero claro, Massa pensó lo mismo. Así que cuando afrontaron la chicane tocó a Lewis y este perdió el momento que buscaba. Como no, Lewis se encargó de cortar la chicane, pero esta vez, debido a las bandas que la protegen, no hubo ganancia para Lewis. Muy al contrario. Los planes de Hamilton sufrieron un duro revés, tocaba defenderse de Felipe, y dejar escapar a Fernando hacia la victoria. Lewis aguantó como un maestro, como el grandísimo piloto que es, y no sólo eso, sino que en una maniobra de campeón en la vuelta 43, adelantaba a un Raikkonen que le había rebasado por estrategia. Un doblete de McLaren para acallar todas las barbaridades vertidas en torno al caso de espionaje, y en casa del enemigo. ¿Qué más podían pedir?

Previsiones

En cuanto a estrategias, y viendo lo complicado que se están poniendo las calificaciones, no creo que paren tan tarde como el año pasado. Alonso paró en la vuelta 20, mientras que Kimi paró en la 25. Por supuesto serán dos paradas, yo apostaría a que de nuevo la lucha por la pole hará descargar a los números 1, y por tanto, Massa y Hamilton, podrían parar entre la 15 y la 18. No obstante, la primera vuelta, antes de llegar a la parabólica, es crucial. Con los neumáticos y los frenos fríos, hay muchas posibilidades de adelantar posiciones, y la lucha Massa contra Lewis, que vimos el año pasado, espero que se repita. Una vez entremos en la parabólica, sobre la línea blanca exterior, ya no habrá nada que hacer, sólo podremos esperar a las paradas en boxes, o que al final de recta algún valiente frene más tarde sin cortar ninguna chicane.

Si algo sabe hacer Fernando, es hacer suyo el subviraje a media curva, y calentar sus gomas delanteras lo necesario para suplir esa falta de agarre aerodinámico"

El año pasado fue un circuito McLaren, pero también hay que decir que el factor Alonso fue clave, y Lewis no estuvo cómodo en todo el GP, y sólo su gran adelantamiento sobre Raikkonen pudo devolverle la segunda posición. La manejabilidad del McLaren, y su superior respuesta antes los cambios de dirección en las chicanes, se contrarrestarán a la velocidad punta del motor Ferrari, y su mejor eficiencia aerodinámica. Así que, este año, parece que la potencia del Ferrari debería plantearlos como favoritos, y sobre todo por la velocidad en calificación que está desplegando Felipe Massa, quien comienza a presentarse como un candidato al título muy sólido. Kimi ya ha quedado relegado a un segundo plano, y se espera de él que haga un trabajo de equipo, lo que quiere decir que la carga de gasolina óptima para marcar la pole se la darán a Massa. Si llegado el momento circula por delante de Massa en formación, no me extrañaría que sucediera algo para que Felipe escalase una posición. ¿Cómo afrontará Kimi lo de ser el gregario de Felipe? Creo que lo llevará mal, y esa puede ser la gota que colme el vaso. Estoy seguro de que si Kimi colabora con la causa Ferrari-Massa podría seguir en 2009, si es que le apetece, por supuesto.

En cuanto al resto de equipos, parece que BMW, después de unos productivos entrenamientos en Monza, y con un portentoso motor, puede ser el tercero de la fila, arrebatándole el honor a un Renault que parece renacido. Dicho esto, está claro que los 20 caballos de menos del Renault van a ser un problemón, pero como dije antes, creo que las manos de Fernando y su enérgica conducción lidiarán bien un nerviosísimo R28 ligero de carga, y más inestable en frenada que cualquiera de los coches que le rodearán. Si algo sabe hacer Fernando, es hacer suyo el subviraje a media curva, y calentar sus gomas delanteras lo necesario para suplir esa falta de agarre aerodinámico. Precisamente lo que lleva de cabeza a Kimi. Eso le podría servir para batir a los Toyota, los Red Bulls y a Heidfeld. Eso sí, se las tendrá que ver con Kubica, que ya subió al podio en su primera aparición en Monza, y también con el motor de los Toro Rosso.

No puedo esperar el momento de partir hacia Milán, y adentrarme en ese maravilloso parque de la velocidad. Con todos los cachivaches sobre la cama, preparados para ser embutidos en la maleta de sólo 15 kilos que me dejará facturar Ryanair, veo mozzarella por todos lados. En la pizzas, en las ensaladas, en los platos de pasta... en las carreras. Si España huele a ajo, según la Beckam, entonces Italia sólo puede oler a mozarrella. Un queso que se derrite con la temperatura, y que se corta muy fácil. Tan fácil como corta las chicanes Lewis Hamilton. Curiosamente, el verbo mozzare en italiano significa separar, cortar. Por ello, yo le diría a Lewis que ande con ojo, que no se pase de listo, pues si cortas las  chicanes como si fueran mozzarella  puedes acabar derretido: "¡Mozzare le curve è pelligroso, Lewis!¡Molta cura, bambino"