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Gran Premio de Hungría

01/08 - 03-08-2008 Hungaroring

Viernes

Conferencia con temática técnica

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Asistentes:

Aldo COSTA (Ferrari)
Mike GASCOYNE (Force India)
Willy RAMPF (BMW Sauber)
Pascal VASSELON (Toyota)

CONFERENCIA DE PRENSA

Pregunta: Antes de nada, una pregunta para todos vosotros: En los cuatro últimos grandes premios hemos visto a pilotos que tal vez no esperábamos ver en el podio, y tal vez uno o dos pilotos que esperábamos ver en el podio y que no terminaron ahí. ¿Cuáles creéis que son las razones de eso?

Mike GASCOYNE: En las últimas carreras han ocurrido muchos incidentes donde salían los coches de seguridad. Creo que con el reglamento actual de los coches de seguridad todo se basa en la suerte. Siempre ha pasado que bajo el safety car tienes suerte, y eso pasó en la última carrera de Piquet. La gente puede tener suerte, pero en el fondo, hizo una gran carrera, y pilotó estupendamente. Pero creo que tenemos que revisar el reglamento del safety car. Son muy confusos y no sé si con ellos se cumple el objetivo para el que fueron creados, así que creo que deberíamos echarle un vistazo. Pero para la F1 es bueno que pasen cosas así.

Pregunta: Pascal, tal vez Jarno Trulli pueda considerarse uno de los afectados por esos incidentes.

Pascal VASSELON: Creo que eso es bastante diferente, porque como Mike dice una razón que cambia el orden de los primeros pilotos suele ser el safety car, y eso ha pasado muchas veces en las últimas carreras - Canadá y Hockenheim. En nuestro caso, en Magny-Cours, y yo diría que siempre estamos luchando para estar cerca del podio, y esa vez marcamos un rendimiento muy alto y seguramente nuestros rivales estaban algo decaídos, y ese podio lo conseguimos por nuestros propios méritos. Pero yo no puedo ver dónde está la suerte ahí. Es sólo una combinación de una gran competitividad nuestra y de una baja para nuestros rivales.

Aldo COSTA: Estoy de acuerdo con mi colega. Hemos pasado por unas circunstancias muy inusuales, con carreras muy difíciles, con la meteorología y todo lo relacionado con ésta, temperaturas de pista, accidentes y como Mike dijo, el safety car. El safety car es una verdadera apuesta en este momento, y puede cambiar totalmente el resultado de una carrera.

Pregunta: ¿Estáis de acuerdo en que el reglamento debería revisarse?

Aldo Costa: Sí, ahora estamos viendo eso con la FIA para tener un sistema mejor. Creo que puede mejorarse.

Willy RAMPF: Creo que los coches se están acercando cada vez más. Al menos en la carrera en Hockenheim fue el safety car lo que cambió el orden. Y en Silverstone fue la lluvia. Básicamente, quien pudo mantenerse en la pista con un buen ritmo pudo puntuar y acabar en una buena posición. También parece que algunos coches son muy buenos en la calificación, y no tanto en la carrera, o viceversa, por lo que algunos no tienen una buena calificación y luego terminan muy bien en la carrera. Creo que esto está mezclando la parrilla y el resultado final.

Pregunta: ¿Vais a modificar vuestra estrategia para tener eso en cuenta?

Willy Rampf: Sí, definitivamente. Dependiendo de dónde nos veamos un viernes o un sábado por la mañana, juzgaremos dónde podremos ir en la calificación, porque normalmente tenemos un buen ritmo de carrera.

Pregunta: Mike, ¿sientes que tenéis que expandir vuestro equipo la próxima temporada? ¿Necesitáis expansión, más inversión y más recursos?

Mike Gascoyne: Por supuesto, somos el equipo más pequeño de la F1, un equipo llamado Jordan hace un par de años sufrió al no tener esa inversión. Luego bajo Midland y Spyker las cosas no fueron bien, no había presupuesto suficiente y el equipo no pudo desarrollarse. Pero en los seis últimos meses como Force India hemos hecho buen uso de nuestro presupuesto. Todavía es muy pequeño en comparación con el de nuestros rivales, pero eso nos permitirá expandirnos, mejorar y traer gente nueva a bordo, y continuaremos así el año que viene. Claro que tenemos muchas ganas de que llegue el año que viene con todo el cambio en el reglamento. Hemos heredado un déficit de rendimiento de Spyker y Midland, y aunque estamos recuperando terreno, la F1 está siendo más competitiva que nunca, sobre todo en los 20 años en los que llevo aquí. Aunque hemos mejorado enormemente en comparación a nuestros rivales y estamos a un par de segundos del coche más rápido, seguimos siendo el equipo que está atascado detrás. Eso será bueno para la F1, pero nos hace la vida muy difícil. Claro que el año que viene las cosas cambiarán. Tenemos muchos recursos, especialmente en áreas clave como en la aerodinámica, donde podemos igualar a los rivales, y lo vemos como una verdadera oportunidad para nosotros.

Pregunta: ¿Sientes que eso va a nivelar las cosas, o que los equipos grandes volverán a alejarse?

Mike Gascoyne: Bueno, pueden pasar dos cosas. En la F1 en los tres últimos años hemos tenido una regla de estabilidad, y nos hemos aproximado mucho. Se dice que todos van a comenzar desde cero, así que será una oportunidad, pero de nuevo, habrá gente que se adapte mejor que los demás. Por lo tanto, eso podría dividir el grupo. Sólo tenemos que asegurarnos de que somos el equipo que lo hace bien.

Pregunta: Pascal, danos más datos de lo ocurrido en el accidente de Timo Glock hace dos semanas. ¿Fue preocupante?

Pascal Vasselon: Sí, nos llevó mucho tiempo averiguar qué había pasado, simplemente porque después de la carrera no veíamos nada excepcional con el coche inmediatamente en el momento del fallo. Nada nos podía explicar por qué había ocurrido ese fallo. Nos llevó mucho tiempo averiguar el estado de esa pieza, y lo que fue mal. Descubrimos que la causa estaba en Silverstone, donde ya dañó su suspensión trasera derecha.

Pregunta: ¿Habéis modificado vuestros procedimientos para aseguraros de que esas cosas no vuelven a pasar?

Pascal Vasselon: Sí, hemos monitorizado el procedimiento para tratar las piezas que podrían haberse dañado tras un incidente. De hecho, hemos detectado un problema con el push rod. Pero en una carrera hemos usado un reducido número de sensores y no hemos podido estimar la carga de las piezas de la suspensión. Claro que no hemos podido comprobar y monitorizar esas piezas y hemos mejorado nuestro procedimiento interno.

Pregunta: En términos de rendimiento, ¿sientes que necesitas dar un salto para atrapar a los equipos del frente?

Pascal Vasselon: Lo hemos hecho en Magny-Cours, allí dimos un paso hacia adelante en el rendimiento. En Barcelona algunos rivales nos superaron, pero Magny-Cours fue la clave para nosotros. Desde entonces, en Hockenheim y aquí hemos corrido con actualizaciones nuevas, y todavía estamos presionando, y necesitamos luchar contra los grandes en la segunda mitad de la temporada, y encontrar las tres o cuatro décimas que nos faltan para luchar por el podio.

Pregunta: Aldo, ¿habéis tenido alguna indicación hoy de que habéis solucionado los problemas que habéis tenido en las últimas carreras?

Aldo Costa: Hablaré de un problema en particular, ya que las carreras han sido muy diferentes, así que hablaré de un problema. Creo que se trata de una combinación de cosas. La última carrera fue muy difícil porque no podíamos encontrar un buen agarre con los neumáticos, pero no fuimos el único equipo. Muchos pilotos tenían ese problema. Los neumáticos eran muy duros, demasiado duros para ese circuito, especialmente el compuesto duro. El neumático no iba nada bien en ese circuito. Eso nos pasó a nosotros, y seguramente al resto de equipos. Silverstone ya era otra cosa. Las condiciones fueron de agua y ya analizamos lo que fue mal, y ya lo comprendemos, pero tenemos que monitorizar el rendimiento de nuestros enemigos, así que tenemos que trabajar en el aspecto general del rendimiento del coche e intentar mejorarlo, y ver si en las últimas carreras han dado mayores pasos que nosotros. Eso es fácil. Todavía quedan ocho carreras, así que tenemos que trabajar duro.

Pregunta: Una pregunta para todos. Se han escuchado varios informes del sistema KERS. ¿Qué opináis del KERS en esta fase?

Mike Gascoyne: Le hemos echado un vistazo al tipo de sistemas que hay disponibles. Sí, estamos trabajando con nuestro proveedor de motores y eso nos aclara muchas cosas. También estamos trabajando con los sistemas en nuestro bando. Creo que desde el punto de vista de un ingeniero es un desafío interesante, pero también desde el punto de vista de la competición. Puede variar un poco según el modo en el que usas el sistema, y creo que el mensaje que manda sobre la recuperación de energía en la F1 es un buen mensaje. Cuando desarrollas nuevas tecnologías lo normal es tener problemas, pero las superaremos.

Pascal Vasselon: Estamos desarrollando el sistema KERS a toda máquina. Por el momento nos estamos centrando en la actividad de la dinamo, porque queremos salir a la pista con él cuando estemos convencidos de que obtendremos una ventaja con este sistema, y que es seguro. El horario está muy apretado. Si es posible, esperamos usar el sistema a principios de la próxima temporada.

Aldo Costa: Sí, nosotros estamos trabajando con el sistema. Desde el punto de vista de un ingeniero creo que es estupendo que lo tengamos. Pero con el tiempo que tenemos no es nada fácil, así que todos en el equipo están concentrados en intentar sacar el máximo rendimiento del sistema, pero también la máxima fiabilidad y seguridad. Como ingenieros, estamos contentos de desarrollarlo, y estamos progresando mucho. Tengo que admitir que eso es normal. Un cambio grande en el reglamento requiere muchas ideas, y el diseño del coche nuevo no se basará sólo en el KERS, sino también en el lado aerodinámico, y en el trabajo de los neumáticos. Pero es interesante.

Willy Rampf: Creo que es un proyecto muy interesante para los ingenieros, que deben desarrollar un sistema así, que es único, y que no es algo que puedas comprar en el mercado. Creo que con los desarrollos que hacemos, esto irá creciendo y seguramente los veamos implementados en los coches de carretera en un futuro. Pero ponerlo en un coche es todo un desafío. El año que viene usaremos este componente, y ya tendremos muchos cambios en el lado aerodinámico y el de los neumáticos.

Redacción TheF1.com - Transcripción a cargo de Jose Soriano