• Asistentes:

Fernando ALONSO (Renault)
Flavio BRIATORE (Renault)
Robert KUBICA (BMW Sauber)
Mario THEISSEN (BMW Sauber)

CONFERENCIA DE PRENSA

Pregunta: Una pregunta para los pilotos: vuestras opiniones sobre la pista, la seguridad y las maniobras de adelantamiento.

Fernando ALONSO: Bueno, creo que la pista está bien. Claro que es el primer día y es difícil que todos lleguen bien a los puntos de frenado, especialmente porque es muy duro con los frenos. Tienes que encontrar los puntos de frenado tan pronto como puedas y hay algunas partes que son muy parecidas. Creo que entrando en la curva 12 y yendo a la curva 17, las dos rectas más largas, son muy parecidas, tanto que en un momento pensaba que estaba en la curva 17 y estaba en la 12, y me perdí el vértice y viceversa. Esto fue en la P1. En la P2 ya conocía el circuito un poco más. No fue fácil, es un desafío, y me gusta el último sector, tienes que concentrarte mucho para ir al máximo allí. Podemos decir que no es un circuito urbano normal, es más que un circuito urbano.

Robert KUBICA: Bueno, como Fernando ha dicho, es un circuito nuevo y un desafío nuevo par todos, especialmente en la primera sesión de entrenamientos libres. Algunos pilotos estaban más preparados que otros con los simuladores y esas cosas, pero de todos modos, nos ha llevado tres o cuatro vueltas para saber por dónde ir y no es nada blando con los frenos. Hay tres o cuatro rectas muy largas que al final te llevan a un punto de frenado muy duro, así que es un circuito muy exigente en este aspecto. Creo que echo de menos algunas curvas rápidas. En el último sector hay algunas curvas rápidas pero enseguida se hacen lentas, así que es una pista de parar y seguir, que me viene bien.

Pregunta: ¿Creéis que hay puntos de adelantamiento?

Robert Kubica: Sí, ya vimos en Hockenheim con la horquilla en la curva cinco que cuando frenas mucho después de la recta tan larga hay oportunidades de adelantar, y creo que todos echan de menos los adelantamientos en la F1. Creo que aquí en Valencia tenemos algunas oportunidades en dos o en tal vez tres zonas. Además es muy difícil si vas al mismo ritmo o un poquito más rápido y si nadie comete errores.

Pregunta: Para los jefes de equipo: ¿cuáles son vuestras impresiones de las infraestructuras, las instalaciones y el evento en sí?

Mario THEISSEN: Ayer caminé por la pista y puedo decirte que es más difícil que hacerlo por coche, especialmente por el calor que hace a la hora de comer. Creo que han hecho un trabajo monumental. Es impresionante lo que han hecho en menos de un año. La pista, como los pilotos han dicho, no es un circuito urbano convencional. Es muy rápido. Tienes zonas de escapatoria que no habíamos visto en ningún circuito urbano hasta ahora. Debo decir que estoy muy impresionado.

Pregunta: Flavio, ¿has caminado por el circuito?

Flavio BRIATORE: No, fui corriendo. Vi las Olimpiadas y yo estaba en el circuito, así que hice cinco kilómetros. Fue una buena carrera. Hacía algo de calor porque eran las 13:30. No, tenemos que felicitar a la gente de Valencia por el trabajo que han hecho. Estuve aquí un par de meses y jamás imaginé que conseguirían terminar el circuito tan rápidamente. El resultado, como Robert ha dicho, no es sólo el circuito urbano, es algo más que eso. Es un trabajo impresionante, de verdad. El ambiente es fantástico. Es otro gran circuito para la Fórmula 1 con barcos en la costa, el ambiente. Es el lugar idóneo para hacer Fórmula 1. Estoy muy impresionado por el trabajo que se ha hecho en Valencia.

Pregunta: Flavio, ¿sientes que Renault está un poco retrasado con el desarrollo de sus motores?

Flavio Briatore: Por lo que yo sé, no hay ningún desarrollo de motores. Nuestros motores están congelados, así que no creo que haya ningún desarrollo. Lo que ha pasado creo que es bastante simple. La regla de bloquear los motores el año pasado se hizo para ahorrar dinero, y hacer más económico el departamento de motores, y creo que Renault ha hecho lo que mandaba la regla principal. Modificamos Renault Sport totalmente. Tenemos 97 personas menos. No hay nada de desarrollo, es sólo cuestión de tener el motor congelado. Tal vez congelamos un motor muy caro. Cuesta mucho mantenerlos para seguir adelante. De no haber hecho esta regla creo que tendríamos un motor con 27.000 revoluciones. Seguimos las reglas totalmente y si estamos por detrás no es sólo por el motor, es el coche, la aerodinámica es algo diferente. Como has visto en los tres últimos meses el coche ha mejorado y Fernando está haciendo un trabajo excelente en el equipo para motivar a todos. La idea de los ingenieros, la federación, y la de todos era congelar los motores en cierto momento, para tener básicamente un uno por ciento arriba o abajo de cada motor de la misma manera. No querrías penalizar a nadie durante cinco años, sería demasiado largo. Y si alguien tiene dificultades porque no encuentran la fiabilidad, recuerdo un momento en que McLaren tuvo problemas con eso, y estamos seguros de que la federación hizo todo lo necesario para asegurarse de que los motores terminan la carrera. De eso estamos hablando.

Pregunta: Fernando, buenos tiempos. ¿Crees que aún podrás luchar por las posiciones este año?

Fernando Alonso: Absolutamente. Creo que no hemos comenzado el año de un modo perfecto. Las tres primeras carreras creo que terminábamos en la Q3 por poco, y P9 o P10 en la Q2. Entonces en Barcelona dimos un gran paso y seguimos mejorando el coche carrera tras carrera. Estamos en una posición para estar siempre entre el top seis en la calificación y puntuar siempre en las carreras. Esto es algo que al principio de la temporada era imposible para nosotros. Claro que estamos mejorando, estamos ascendiendo y este semana ojalá veamos otro paso hacia adelante.

Pregunta: Mario, eso significa más presión detrás de ti. Pero dijiste que quieres superar a los dos que tienes delante.

Mario Theissen: Bueno, jamás es bueno tener que mirar hacia atrás. Estamos presionando hacia adelante pero lo que quise expresar es que hemos centrado algunos recursos de este año para el coche del año que viene, aunque seguimos desarrollando el de este año y vamos a presentar algunas mejoras en las próximas carreras. Todavía estamos presionando hacia adelante. No se pueden predecir los resultados, así que ya veremos qué podemos hacer.

Pregunta: Robert, ¿todavía sientes que la lucha por el título no se disputará entre tres pilotos?

Robert Kubica: Creo que estaba en mejor posición después de Canadá en la tabla de pilotos. Desgraciadamente en las tres o cuatro últimas carreras hemos perdido mucho terreno con Ferrari, McLaren, Renault y Toyota, que han mejorado muchísimo. En Hockenheim mi carrera se hundió por culpa del safety car cuando defendía una P4, que era una posición excelente que conseguí con un buen ritmo, pero en Hungría ese ritmo fue menos competitivo que al principio de la temporada. Al principio del año era más fácil luchar contra Ferrari y McLaren. Ahora a veces estamos por detrás de Renault y Toyota, pero ya sabes, como Mario ha dicho, el equipo está trabajando y ya veremos cuál es el resultado en las próximas carreras.

Pregunta: ¿Habéis estado investigando los resultados después de las últimas carreras para ver qué fallaba y cómo podéis avanzar?

Mario Theissen: Bueno, claro que hemos mirado todos los datos técnicos después de Budapest, que fue una carrera para olvidar para nuestro equipo y hemos identificado las razones de lo que pasó, y hemos hecho todo lo posible para solucionarlas, y estoy seguro de que lo hemos conseguido.

PREGUNTAS DESDE LA PLATEA

Pregunta: (Thomas Richtr – TV Nova) En la entrada a boxes. No quedaba claro quién decidía salir y quién quedarse en la pista. Creo que Nico Rosberg también demostró que algunas veces puede ser confuso.

Robert Kubica: Creo que la entrada a boxes es genial, muy desafiante. Creo que si observas los detalles se ve claramente quién va a entrar y quién no, porque si quieres entrar a boxes puedes frenar un par de metros más tarde, y puedes ganar algo bajo frenado. Claro que pueden haber malentendidos, pero de todos modos no te está permitido cruzar las líneas blancas, así que las reglas están bastante claras.

Fernando Alonso: Creo que como Robert ha dicho tal vez es más difícil desde fuera mirar quién va a entrar a boxes que desde el interior. Pero cuando un coche delante de ti entra en boxes ves claramente que frena un poco más tarde, y cuando sales de boxes debes frenar tarde. También tienes que quedarte en la parte derecha de la línea blanca. Hoy, en una ocasión, no lo hice bien. Fue un error mío y si te quedas en la derecha no creo que sea un problema, y no es peligroso ni nada así.

Pregunta: (Ottavio Daviddi - Tuttosport) ¿Es mejor que la Fórmula 1 compita en circuitos históricos o que encuentre lugares nuevos como Valencia y Singapur?

Mario Theissen: Ni unos ni otros. Necesitamos ambos. Claro que necesitamos los circuitos tradicionales como Spa, que han hecho que la Fórmula 1 sea lo que es hoy. También necesitmaos lugares nuevos como éste, que es un sitio muy emocionante. Vemos aspectos nuevos en esta pista, y también es genial estar en un sitio donde viven varios centenares de personas, porque es más fácil atraer a la gente. Es más fácil acomodar a la gente y sin duda Valencia es una pista que tendrá mucho futuro desde mi punto de vista.

Flavio Briatore: Opino lo mismo. Tal vez en los circuitos históricos como Silverstone o Alemania o Spa no sea tan fácil acomodar a toda la gente que tenemos. Cuando comenzamos a competir el equipo tenía a 120 o 80 personas. Ahora tenemos a más gente, más prensa, así que es muy difícil, especialmente en Spa o Silverstone, acomodar a todos. Creo que ésta es la dirección apropiada que deben seguir Singapur y Valencia. Es un espectáculo fantástico si ves lo que ha pasado aquí en Valencia con los barcos en la costa. Sin duda, nos sentimos mejor aquí que en Hockenheim.

Pregunta: (Ian Parkes – The Press Association) Fernando, Rubens (Barrichello) dijo en la conferencia de ayer que estabas hablando con Honda. Me preguntaba cómo van las negociaciones, aunque podría ser difícil ahora que tienes a Flavio a tu lado.

Flavio Briatore: No te preocupes, no estoy celoso.

Fernando Alonso: Nada de nada. Como he dicho en numerosas ocasiones, creo que el momento de pensar en el año que viene será al final de la temporada, o en la última parte del campeonato. Ahora no estoy hablando con nadie y no es el momento. Estoy totalmente concentrado en el campeonato y creo que sería un fallo hablar del año que viene tan pronto.

Pregunta: (Frédéric Ferret – L’Equipe) ¿Qué partes del circuito os gustan más y cuáles son las más desafiantes para vosotros?

Robert Kubica: Me gustan las pistas como ésta porque hay puntos de frenado muy duros. Frenar en la última curva es muy interesante con la carga lateral. Vas de curva en curva y tienes que elegir una buena línea sobre los bordillos, eso es genial. El primer punto de frenado es muy difícil, y también el de la curva 12 es un buen punto de frenado.

Fernando Alonso: Me gusta el último sector. Creo que en la curva 19, en la 20 y en la última, como Robert ha dicho, frenas con más G lateral, siempre es emocionante y te mueves un poco del asiento en el cockpit y es una sensación que tal vez no tengas en ningún otro lugar.

Pregunta: (Andrea Cremonesi – La Gazzetta dello Sport) Para Mario, ¿cuándo vas a anunciar a tus pilotos para el año que viene? Y para Flavio, ¿crees que Renault está haciendo lo suficiente para mantener a Fernando el año que viene?

Mario Theissen: ¿La pregunta era cuándo anunciaremos a la alineación de pilotos para el año que viene? Entre ahora y el final de la temporada.

Flavio Briatore: Casi lo mismo. Lo que es más importante es darle un coche ganador a Fernando. Ésa es nuestra misión para el futuro. Es lo que intentamos hacer. Como todos los jefes de equipos intentan hacer por sus pilotos.

Pregunta: (Will Buxton – Australasian Motorsport News) Flavio y Mario, hubo una reunión de la FOTA esta mañana en el motorhome de Toyota. Me preguntaba si podríais comentarnos un poco lo que se discutió.

Mario Theissen: No fue una reunión de la FOTA, sino una reunión normal entre jefes de equipos, y discutimos asuntos financieros y otros sobre el futuro: cómo hacer que el deporte sea sostenible para todos los equipos.

Flavio Briatore: Totalmente de acuerdo con Mario.

Pregunta: (Livio Oricchio – O Estado de Sao Paulo) Kubica, parece que estás contento hoy con BMW, ¿pero cómo fue tu experiencia en la escuela de pilotos de Renault?

Robert Kubica: Crecí con los monoplazas principalmente en mis dos primeros años con la Fórmula Renault. En el primer año pilotaba con un equipo italiano, y en el segundo me uní al programa RDD que, desgraciadamente, me daba un futuro diferente a lo que yo quería, así que decidí seguir mi propio camino. Cambié de categoría a la Fórmula 3 y luego trabajé durante un tiempo con Renault en mis primeras pruebas en la Fórmula 1 en Barcelona en 2005, que fue el premio por ganar la World Series by Renault, así que siempre tengo buenos recuerdos.

Pregunta: (Miran Alisic – Pop TV) Una pregunta para todos vosotros: si miramos atrás a los 100 años de Fórmula 1 las pistas más famosas de la historia tienen curvas con nombres que son parte de la herencia de la F1. Las nuevas pistas sólo tienen números, lo que no significan nada para nadie, ¿qué opináis de eso? ¿Deberían los organizadores del circuito darle nombres a las curvas como se hizo en el pasado?

Mario Theissen: Deberían darle el nombre del primer piloto que se estampe en una de esas curvas.

Robert Kubica: No soy un gran fan de ponerle nombres a las curvas porque es mucho más difícil recordar los nombres, es más difícil hablar con los ingenieros y describir lo que ocurre en ciertas curvas. Si me preguntas los nombres de las curvas de Silverstone, ni siquiera las conozco, tal vez una o dos.

Fernando Alonso: Lo mismo.

Flavio Briatore: Igual. ¡Tal vez Kate Moss!

Pregunta: (Jaime Rodriguez – El Mundo) Fernando, ¿estás orgulloso del segundo Gran Premio en España? Flavio, ¿pensabas hace ocho años que la Fórmula 1 tendría tanto éxito en España?

Fernando Alonso: ¿Si estoy orgulloso de correr en España? Por supuesto que estoy orgulloso, y ahora con la segunda carrera es algo que no hubiera esperado hace tres o cuatro años, sin duda. No podemos olvidar que en 2003, cuando comencé a ganar carreras con Renault y a terminar en el podio, la televisión nacional no retransmitía las carreras en directo. Ahora, en 2008, tenemos fans durante las pruebas de invierno y llenamos las gradas en los dos GPs de España , así que ha habido un gran cambio en España y con toda la gente española en lo referente a la Fórmula 1. Yo estoy en medio de todo eso, así que estoy muy contento.

Flavio Briatore: Creo que Fernando ha traído la Fórmula 1 a España, principalmente porque, como ha dicho, sabemos lo difícil que era ver por televisión los grandes premios en España. España comenzó a saber de la Fórmula 1 con Fernando. Sin Fernando todavía tendríamos 350 espectadores. Esto es un hecho, sin Fernando, no habría Fórmula 1 en España, sin duda.

Pregunta: (Heinz Prüller – ORF) Hablando de curvas famosas, el próximo Gran Premio es en Bélgica, en Spa. ¿Puedes decirnos lo que opinas de Eau Rouge sin el control de tracción este año? ¿Tienes algún simulador que refleje lo que puede esperarse de Eau Rouge?

Fernando Alonso: Si nos patinan los neumáticos en Eau Rouge, eso significará que tendremos unos 3000 caballos de potencia, y no tenemos eso. Creo que no cambiará mucho en comparación al año pasado con la transición del control de tracción. Creo que tendemos a tener patinaje de neumáticos y a tener más problemas en las curvas con la primera marcha, en las horquillas muy lentas y en las chicanes pequeñas. En el resto de curvas no hay diferencia en comparación al año pasado. Creo que Eau Rouge estará bien para todos, y todos tenemos ganas de ir a Spa porque creo que a casi todos los pilotos le gusta ese circuito.

Robert Kubica: Más o menos lo mismo.