En la vuelta a los ruedos los pilotos tendrán que competir con las televisivas olimpiadas. De nuevo en la brecha del asfalto, de nuevo frente al calor inhumano del agosto español. Un contraste de sensaciones, para recuperar el pulso frenético de las carreras. Nos espera una combinación de emoción, calor y nuevos retos en la ciudad mas dinámica del este español. ¿Qué mejor forma de reengancharse a las carreras?

Citius (más lejos)

El espíritu olímpico de superación inunda las pantallas de televisión, los periódicos, y los portales de internet. Otros héroes, como Rafa Nadal, o Michael Phelps, se llevan las alabanzas, durante el descanso del deporte del motor en el mes de agosto, e intentan llevar las palabras del Padre Dominico Henri Didon: "Citius, altius, Fortius", es decir: "más lejos, más alto, más fuerte", a su máxima expresión.

…un ambiente divino, donde la fiestas de Mónaco o Canadá pueden palidecer”

Pero en la reanudación de las carreras, a los grandes seguidores, nada nos despistará del olor a goma y gasolina quemada en la carrera de casa. Ni un partido titánico como el de Nadal y Jokovic en las semifinales de los juegos. Nada, porque esta vez la Formula 1 viene a visitarnos,  algo que no podemos dejar escapar, claro.

Vovemos de nuevo a los circuitos urbanos, no exentos de las lógicas polémicas. Unos 5.473 m de trazado en medio del corazón de la nueva Valencia, en lo que es su recuperado balcón al mar Mediterraneo. El viejo sueño de Bernie, como ese viejo dicho de: "si la Mahoma no va a la montaña, la montaña irá a Mahoma". Las carreras van a la búsqueda de los espectadores, y estos se encuentran de bruces con ellas. Esta vez, Bernie lo ha conseguido, ¡has dado en el clavo!

Puertos donde amarrar caros yates, y donde los millonarios podrán dar rienda suelta a sus fiestas. En la zona mas 'in' de Valencia, por donde los fines de semana salgo con mis amigos a tomar unas copas, atravesando la marina Juan Carlos I y la zona del puerto. Al lado de la terrazas "Veles i Vents" y "Las Ánimas", un ambiente divino, donde la fiestas de Mónaco o Canadá pueden palidecer. Con algunos de los mejores hoteles de Europa, en una zona remodelada para la Copa América, y que aprovecha todas sus infraestructuras para crear algo grande. Se ha llegado muy lejos, pero mucho… más lejos.

Altius (mas(sa) alto)
Mas alto que nadie llegó Felipe el domingo del GP de Hungría, quizás no mas lejos, pero demostró a las duras porqué en Ferrari deben andar más mareados que un pato a la naranja. Con un coche fantástico, aunque un poco más complicado de reglar que el McLaren, consiguió adelantar a los dos monoplazas ingleses. Que adelantara a Heikki no sorprendió a nadie, después de que este dejara pasar a Lewis ya sabemos cuando, pero que adelantara también a Hamilton… ¡eso sí fue grande!

…entiendo la duda Ferrarista. ¿Por quién apostar? ¿Por el batallador, entregado, irregular, y a veces colosal, Massa, o por el Curro Romero de la F1, Kimi?”

Mientras, al lado de esta lucha constante de Felipe por mejorar y hacerlo lo mejor posible, tenemos a Kimi. Un Kimi que ya dio cuenta de sus intenciones el jueves antes del GP, llegando tarde a la rueda de prensa de la FIA. Por supuesto, los 5000 euros de multa no se lo quitaba nadie, aunque eso, al lado de su pantagruélico sueldo en Ferrari, puede que le suene a chiste. El dinero era lo de menos, lo de más eran las caras de la gente de Ferrari al ver aparecer a Kimi tarde, y  con una camiseta verde militar, lo más alejado posible del polo Puma oficial de Ferrari. Parece que a los problemas de tráfico aéreo se le habían sumado los problemas en la lavandería, ¿no? Ciertamente, comienza a ser preocupante, el grado de dejadez que se puede traducir al ver estas actitudes.

Luego en carrera, no pudo hacerlo mucho mejor, claro. La calificación volvió a ser la cruz de Kimi. El hombre que más vueltas rápidas tiene durante el año, unas vueltas rápidas que nos hablan de la gran velocidad pura de la que disponen tanto el coche como el propio Kimi, y que están siendo tiradas a la basura. Un Ferrari subvirador que mata la velocidad de Kimi a una vuelta, y que hace imposible encontrar un reglaje adecuado para su estilo de líneas rectas.

Y luego en carrera un laconismo impertérrito, que se traduce en ceros intentos de adelantamiento ante un coche claramente inferior. En cualquier caso, en el muro de boxes del equipo de Maranello tampoco parecen muy avispados. Y no lo digo por el extraño adelantamiento de Kimi a Fernando Alonso, desde luego, eso fue magnífico.
Las decisiones técnicas del equipo Ferrari, con Domenicalli a la cabeza, están pecando de tardías y equivocadas. Como siempre, Kimi marcó la vuelta rápida, pero esto fue una vez que a su Ferrari le montaron ruedas blandas, con la carga final de gasolina. La conclusión es evidente, y es que esa rapidez estrepitosa del Ferrari con ruedas blandas, hubiese aconsejado que se hubiese optado por el 'option' para el desarrollo de la carrera, en vez del 'prime'.

…siguiendo por la senda actual, el mundial lo ganará el menos malo de todos, y el que más apoyo recibe de su equipo: Lewis”

O tal vez es que, a medida que pasan las vueltas, con goma depositada en la pista, las blandas les van como anillo al dedo. Pero en Ferrari huelen a conservadores, y eso sólo es fruto de la inexperiencia de Stefano (Domenicalli). ¡Que gran pérdida la partida de Ross (Brawn) de Ferrari! Supongo que la amistad de Ross con el traidor Nigel no ayudo en nada el año pasado, pero fue una grandísima perdida para ambas partes. Domenicalli es un tipo muy agradable, y me cae fenomenal, pero nunca llegará tan alto como Ross. ¡Jamás!

En Ferrari deben empezar a replantearse este final de campeonato, puesto que siguiendo por la senda actual el mundial lo ganará el menos malo de todos, y el que más apoyo recibe de su equipo: Lewis.  No pueden seguir apoyando a sus dos pilotos y que estos anden quitándose puntos Aunque entiendo la duda Ferrarista. ¿Por quién apostar? ¿Por el batallador, entregado, irregular, y a veces colosal, Massa, o por el Curro Romero de la F1, Kimi?

Yo lo tendría claro. Al final me jugaría mi suerte con alguien de los míos. Alguien que se deje la piel en la pista, y que llegado el momento se deje pasar si así gana mi compañero de equipo el mundial, como en Brasil 2007. Alguien entregado a la causa Ferrari, y que si bien puede hacer cinco trompos bajo la lluvia de Silverstone, sacrificará todo su corazón por el rojo corso. Massa debe ser el hombre de Ferrari para 2008, y eso sólo quiere decir una cosa, que en 2009 debería de haber un nuevo líder rojo, porque en Italia, la vieja cita olímpica "lo importante no es ganar sino participar" no funciona. Ferrari está aquí para ganar, para hacer brillar el rojo de su coche y de su mono en los podios del mundial, y llevar su leyenda mucho más alto.

Fortius (más fuerte)

Más fuertes deberían de ser las cubiertas Bridgestone de Lewis. Ya se veía venir que la combinación fuertes frenadas, y neumáticos blandos no iba a ser buena para el McLaren número 22. Menudo tute les pega. En increíble como fue capaz de machacar su cubierta delantera en la frenada de la curva 2. Una vez, y otra vez, y otra. Sólo Lewis es capaz de exprimir el 110 % del monoplaza durante todo el GP, la pega del asunto es que así destrozas los neumáticos, y vas tan al límite que corres el riesgo de echarlo todo a perder. Por momentos recuerda la capacidad para destrozar coches que tenía Gilles Villeneuve. Lewis es el nuevo Príncipe de la destrucción.

Por momentos recuerda la capacidad para destrozar coches que tenía Gilles Villeneuve. Lewis es el nuevo Príncipe de la destrucción”

Pero en McLaren deberían de controlarlo más, como se supone que hicieron en el último stint con las ruedas ultra blandas. Ni intento atacar a Alonso. Pero no, claro. Sólo supieron salir a decir que tenían el ritmo para ganar, y que de no ser por el percance de Lewis, hubiese pasado a Massa en el repostaje, y tenían controlada la carrera. Un nuevo signo de altanería, y poca humildad, pero ni Martin, ni Ron aprenden, siempre es lo mismo. 

En cambio ahí estaba su otro pupilo. Listo y dispuesto a recibir el regalo de unos y otros. He leído que la victoria de Heikki no era merecida, y alucino. Después de la cantidad de mala suerte que ha arrastrado Heikki durante la primera parte de la temporada, a la primera vez que tiene un poco de fortuna lo acusan de inmerecido ganador, de 'suertudo' del reino y que se yo. Kovi estuvo donde tenía que estar, donde no estuvieron ni Massa, ni Raikkonen, ni Lewis. Así que: ¡enhorabuena, chico!, te lo has ganado, y no hagas caso de la prensa. Tu primera victoria no fue lo más grande que se haya visto, pero te hará más fuerte.

Más rápido

Y  llegamos al meollo del asunto. ¿Por donde irán los tiros en la calurosa Valencia? ¿Quién será el más rápido?

Para ello habrá que analizar todos los aspectos posibles, porque aquí no tenemos ninguna referencia pasada. No se sabe si irán mejor los Ferrari o los McLaren, o si increíblemente les irá bien a los Renault. O si el estancamiento aparente de los BMW irá a menos o a más. Quizás por eso encaramos el fin de semana como un niño con zapatos nuevos, a la espera de nuevas sensaciones y esperando que Valencia dé lo mejor de si misma.

La combinación de calor, neumáticos blandos y fuertes frenadas, es lo peor que se puede dar para el príncipe de la destrucción”

En principio, uno de los puntos fundamentales será el calor. Se esperan temperaturas elevadas, pero muy elevadas. Ayer estábamos a 42 ºC en Valencia, lo que sobre el negro asfalto del puerto, pueden representar unos 50 ºC. Eso sólo quiere decir que a Ferrari le funcionará la mar de bien. Con esas temperaturas, consiguen hacer funcionar mejor sus neumáticos, y por lo tanto, no sólo califican mejor, sino que su ritmo en carrera suele ser infernal.

Luego estará el tema de los neumáticos. Bridgestone traerá los compuestos blandos y super blandos, y eso sólo puede hacer que preocupar, otra vez, al equipo McLaren.  La combinación de calor, neumáticos blandos y fuertes frenadas, es lo peor que se puede dar para el príncipe de la destrucción. ¿Habrán aprendido en el equipo de Woking? Tendrán que pensar en ponerlo en tres paradas si quiere soportar la enorme cantidad de fuertes frenadas que hay en el Valencia Street Circuit, al menos 3 horquillas de 80 km/h.

Pero a pesar de esto, este no es un circuito urbano cualquiera. Es bastante más ancho, y bastante más rápido que Mónaco. La Velocidad media estará por encima de los 200 km/h, y la punta que se espera alcanzar al final de la contra recta de meta, es de 324 km/h. La vuelta estimada en las simulaciones, habla de un tiempo de un 1.36 s aproximadamente. Para ello ser requiere una carga aerodinámica media baja. Así que todo pinta mejor para Ferrari. 

La sorpresa podría ser Fernando Alonso. Fernando está deseoso de hacer algo grande, de seguir demostrando que es el mejor, como ha declarado a la revista F1racing, y esta es una cita que tiene señalada en la agenda. Un circuito nuevo, en su tierra, y donde el talento de nuevo pueden lucir de los lindo.

Después de ver como en Hungría, el R28, subía un poco su rendimiento, podemos intuir que Alonso espera mejorar, e intentar un podio en casa. Y puede hacerlo, no por coche, sino por entusiasmo, por lucha, por categoría de campeón. Se hace difícil ver al lacónico Kimi Raikkonen navegar en su Ferrari, mientras Fernando se pega con un sidecar de 4 ruedas amarillo y naranja. Pero si algo sabemos es que se dejará la piel en el intento. Por lo tanto: ¡atención a la calificación del sábado! ¿Por qué no aspirar a la gloria (efímera) de la pole?

La pista, por supuesto, estará verde y polvorienta. Así que el viernes espero disfrutar de los bailes por el circuito de los pilotos. Ya tengo preparada mi Canon, y mi ‘copito de nieve’ de 600 mm, para intentar ‘cazar’ a todo lo que se menee. El viernes será divertido. Mucho. Según Nico Rosberg, si para un circuito normal necesitas 10 vueltas para entenderlo, en este se necesitará el doble. La parte más conflictiva será la del puente. Ya en la simulación que nos pasaron a la prensa en su presentación, durante el invierno en Cheste, comprobamos, entre la mayoría de periodistas españoles presentes, que esa parte es frenética, no dejará indiferente a nadie.

Esto va a ser algo grande, algo tremendo, esto va a ser como las fallas pero en agosto…”

La inserción en el puente será terrorífica, peliaguda, el estrecho puente da una sensación de tubo que no pasará desapercibida, y no me extrañaría ver más de un accidente en la sección. Se pasan de los 280 Km/h a unos 150 Km/h. y te tienes que apoyar un poco a la izquierda para luego cerrarte completamente sobre le muro de la derecha. Un poco de sobreviraje sería fatal, y a tipos como Fisichella, o Trulli, o Button, o Kimi, no les debe de gustar nada esta entrada tan ajustada. En cambio los Alonso o Lewis, estarán encantados, y no tendrán problemas en adaptarse a este tramo de la pista.

Darán con el ápice mucho más fácil que la competencia, y luego se dejaran ir por lo negro. Al final, de nuevo, una frenada brutal de segunda velocidad y 80 Km/h, y que demandará mucha tracción para encarar la recta más larga del circuito, que te llevará cerca de los 325 km/h, para el punto de adelantamiento mas interesante del circuito.

El quid de la cuestión está en el gran número de curvas, hasta 25, y la gran variedad. Curvas lentas, y tres curvas rápidas de más de 280 km/h. Un gran circuito, en medio de la ciudad, pero nada que ver con el lento, y enrevesado Montecarlo. Más bien una especie de Bahrein urbano, una nueva criatura de Tilke claro, pero esta vez, con todo el glamour y la modernidad de una capital europea.

De nuevo en la brecha. De nuevo la batalla vuelve al asfalto. En este GP de Europa sacado de la manga nos veremos las caras de nuevo. Antes fueron Brands Hatch, Nurburgring, Donington Park y Jerez desde que este GP se inició en 1983.

Esta vez será en Valencia, y los ecos valencianos intentaran acallar por unas horas las olimpiadas. Valencia está dispuesta para el reto, los valencianos también lo estamos. Esto va a ser algo grande, algo tremendo, esto va a ser como las fallas pero en agosto… Eso sí, esperemos que nadie se queme.