La idea de atribuir cada año el Titulo de Gran Premio de Europa a una de las carreras organizadas en circuitos europeos se debe a D. Arturo Mercanti creador del autódromo de Monza y uno de los máximos exponente del automovilismo deportivo italiano de los años 20. Como deferencia a Mercanti el titulo de Gran Premio de Europa fue atribuido por primera vez al Gran Premio de Italia de 1923 en su recién creado circuito. Con el paso de los años las sedes y los ganadores del Gran Premio de Europa fueron: 

1923: Gran Premio de Italia Monza Carlos Salamano 1924: Gran Premio de Francia Lyon Giuseppe Campari 1925: Gran Premio de Bélgica Spa-Francorchamps Antonio Ascari 1926: Gran Premio de España Lasarte Julex Goux 1927: Gran Premio de Italia Monza Robert Benoist 1928: Gran Premio de Italia Monza Louis Chiron 1930: Gran Premio de Bélgica Spa-Francorchamps Louis Chiron 1931: Gran Premio de Italia Monza Giuseppe Campari 1947: Gran Premio de Bélgica Spa-Francorchamps Jean Pierre Wimille 1948: Gran Premio de Suiza Bremgarten Carlo Felice Trossi 1949: Gran Premio de Italia Monza Alberto Ascari 

En la Formula-1 Puntuable 

1950: Gran Premio de Inglaterra Silverstone “Nino” Farina 1951: Gran Premio de Francia Reims Juan Manuel Fangio/Luigi Fagioli 1952: Gran Premio de Bélgica Spa-Francorchamps Alberto Ascari 1954: Gran Premio de Alemania Nurburgring Juan Manuel Fangio 1955: Gran Premio de Mónaco Montecarlo Maurice Trintignant 1956: Gran Premio de Italia Monza Stirling Moss 1957: Gran Premio de Inglaterra Aintree Stirling Moss/ Tony Brooks 1958: Gran Premio de Bélgica Spa-Francorchamps Tony Brooks 1959: Gran Premio de Francia Reims Tony Brooks 1960: Gran Premio de Italia Monza Phil Hill 1961: Gran Premio de Alemania Nurburgring Stirling Moss 1962: Gran Premio de Holanda Zandvoort Graham Hill 1963: Gran Premio de Mónaco Montecarlo Graham Hill 1964: Gran Premio de Inglaterra Brands Hatch Jim Clark 1965: Gran Premio de Bélgica Spa-Francorchamps Jim Clark 1966: Gran Premio de Francia Reims Jack Brabham 1967: Gran Premio de Italia Monza John Surtees 1968: Gran Premio de Alemania Nurburgring Jackie Stewart 1972: Gran Premio de Inglaterra Brands Hatch Emerson Fittipaldi 1973: Gran Premio de Bélgica Zolder Jackie Stewart 1974: Gran Premio de Alemania Nurburgring Clay Regazzoni 1975: Gran Premio de Austria Osterreich Vittorio Brambilla 1976: Gran Premio de Holanda Zandvoort James Hunt 1977: Gran Premio de Inglaterra Silverstone James Hunt 

Tras esta carrera, el título de G.P. de Europa no fue utilizado más hasta que a principios de 1983, la anulación del G.P. de Las Vegas, y la supresión del de Suiza, hizo que el calendario de pruebas se recortara en extremo por lo que los dirigentes del circuito de Brands Hatch intercedieron para que el Gran Premio de Europa se disputara en su sede. – pese a que en Abril ya se había disputado allí la Carrera de los Campeones- En 1984 la inauguración del nuevo Nurburgring fue motivo suficiente para que el G.P. de Europa cambiase de sede volviéndose nuevamente a Brands Hatch en 1985. La llegada de nuevas carrera hizo que el Gran premio de Europa desapareciera de nuevo del calendario hasta que en 1993 el millonario Tom Weatchroft decidió organizar una carrera en el circuito de Donington-Park resucitando así éste título Un año después se corrió en Jerez y a partir de 1995 – con la única excepción de 1997 de nuevo en Jerez, el Nurburgring alemán se hizo con la tutoría de esta prueba que asentada ya de forma definitiva forma parte cada año del calendario de pruebas puntuables del mundial de F-1. 

Echando un rápido vistazo a lo que ocurrió en los Grandes Premios de Europa con denominación propia recordamos que:1983: El italiano Elio de Angelis logra para la escudería Lotus la “Pole” ( algo que no ocurría desde los tiempos del Lotus-79 con Mario Andretti y Ronnie Peterson ) por delante de su compatriota Riccardo Patrese. En la vuelta décimas ambos colisionaron y el carioca Nelson Piquet que parecía estar descartado para el titulo de ese año logra una victoria que finalmente le valdría para ganar el entorchado mundial. 

1984: Se corre en el nuevo Nurburgring y Niki Lauda retorna a esta pista en la que ocho años antes estuvo a punto de morir. El austríaco hace un trompo que le hace perder tiempo. El vencedor fue su compañero de equipo y rival en la lucha por el titulo Alain Prost. 

1985: El británico Nigel Mansell conquista por fin la ansiada 1º victoria de su carrera deportiva. El “Campeón sin Corona” Stirling Moss le da el banderazo a cuadros. 

1993: El circuito de Donington-Park es reconocido como el primer circuito construido en suelo británico. Debido a la II Guerra Mundial quedó totalmente destruido. En 1957 el millonario Tom Weatcroft reinauguró el circuito instalando allí el famoso museo “Donington Grand Prix Car” donde se puede admirar gran parte de la historia del automovilismo británico. Pero el sueño de Weatcroft de organizar un Gran Premio de F-1 seguía siendo su objetivo. Como quiera que en 1993 se cumplían, los sesenta años de historia del circuito, Bernie Ecclestone accedió a su petición. La carrera fue un éxito increible ya que Ayrton Senna hizo una magistral actuación bajo la lluvia superando al menos cinco coches en la primera vuelta. Aquel dia Tom Weatcroft estaba radiante acompañando a Ayrton Senna, Alain Prost y Damon Hill en la ceremonia de entrega de trofeos en el podium, ya que por fin había cumplido el sueño de su vida. ( Como podía faltar la crónica de esta magnifica carrera ) 

1994: Debido a la anulación del Gran Premio de Portugal previsto para esa fecha, se disputó en Jerez un G.P. de Europa que supuso la vuelta a la competición de Michael Schumacher después de cumplir la sanción de dos carreras impuesta por la FIA y al segundo retorno de la temporada de Nigel Mansell al volante de un Williams. Aquel día Michael Schumacher dio un recital de conducción derrotando a su gran rival en la lucha por el titulo mundial de ese año Damon Hill. 

1995: En la vuelta al Nurburgring alemán, Jean Alesi arriesga a efectuar un solo repostaje para ganar la carrera. La estrategia de Ferrari salió bien pues después de desembarazarse de Damon Hill sacándolo, de la pista todo parecía indicar que la victoria no se les podía escapar. Sin embargo, Michael Schumacher que había efectuado tres paradas tenía neumáticos nuevos y en las últimas vueltas fundió la desventaja sobre el francés superándole con una maniobra de infarto en la entrada a la Chicane de antes de meta. 

1996: En solo su cuarta participación en un Gran Premio, el joven canadiense Jacques Villeneuve lograba la 1º victoria de su carrera deportiva después de superar a su jefe de filas Damon Hill en la salida y sobre de resistir en las últimas 20 vueltas los incesantes ataques que le lanzó un Michael Schumacher que sin duda alguna, acusó la inferioridad mecánica de su Ferrari aunque estuvo animado en todo momento por los casi 100. 000 fanáticos alemanes presentes en las tribunas del Nurburgring. 

1997: El circuito de Jerez acoge nuevamente al Gran Premio de Europa y esta vez como prueba final del campeonato y con el Titulo Mundial en juego. Michael Schumacher y Jacques Villeneuve (Hijo de Gilles) se jugaron el todo por el todo en la curva Dry Sack y el alemán tuvo que abandonar tras salirse de pista en una maniobra poco ortodoxa. De ese modo el finlandés Mika Hakkinen logra su 1º victoria. Al termino de la prueba, se suscitó la polémica en el podium pues varios comisarios encargados de la organización le negaron al paso al Presidente de la Junta de Andalucía D. Manuel Chaves cuando se disponía a entregar los trofeos a los ganadores. 

1999: El británico Johnny Herbert logra una inesperada victoria en el Nurburgring, la primera en el palmarés del equipo fundado por el tricampeón escocés Jackie Stewart.

2000: Llovía en el Nurburgring y ante esas adversas condiciones climatológicas es tarea imposible batir a Michael Schumacher que además corría en casa. Los pilotos del equipo Mclaren-Mercedes Mika Hakkinen y David Coulthard se rindieron ante la evidencia acabando segundo y tercero. De destacar la sexta plaza lograda por el español Pedro Martínez de la Rosa. 

2001: En la salida Michael empuja descaradamente a su hermano Ralf contra el muro para situarse en cabeza. Posteriormente el menor de los Schumacher deberá efectuar un stop and go al ser penalizado por pisar una línea blanca al salir del repostaje perdiendo así todas sus opciones de victorias y viéndose además superado por Montoya y Coulthard. 

2002: Rubens Barrichello supera en tromba a los dos Williams-B.M.W,. en la primera vuelta y se instala en cabeza del Gran Premio. Después de efectuar dos repostajes, el brasileño retorna a pista con unos metros de ventaja sobre su jefe de filas Michael Schumacher. Sin embargo Jean Todt ordena conservar las posiciones debido a la polémica surgida en el G.P. de Austria en el que el carioca dejó pasar al alemán en la recta de llegada siendo recriminados por la FIA. 

2003: Victoria de Ralf Schumacher y doblete de la escudería Williams-B.M.W en el Nurburgring después de que Juan Pablo Montoya sacara de la pista a Michael Schumacher a 15 vueltas de la conclusión. Finalmente, el alemán se clasificó en quinta posición a espaldas del español Fernando Alonso que también tuvo las suyas con David Coulthard en la Chicane anterior a la recta de meta.

2004: Michael Schumacher logró su sexta victoria en 7 carreras. Ferrari con dos estrategias diferentes lograba otro doblete. Raikkonen rompía otra vez su motor y Montoya colisionaba con Ralf Schumacher en la primera curva del circuito acabando con la carrera de este y condicionando definitivamente la propia. Detrás del dúo Ferrari se colocaba Button, cuarto y quinto los dos pilotos de Renault con Trulli por delate de Alonso, sexto Fisichella, séptimo Webber con el Jaguar y el último punto fue la pobre recompensa que pudo saborear Montoya.

2005: Victoria de Fernando Alonso en un Gran Premio que había estado liderado por Kimi Raikkonen y su rápido pero frágil McLaren. Como un perro de presa, el piloto español persiguió al finlandés durante la mayor parte de la carrera haciendo que el pilotaje del número uno de McLaren tuviera que ser muy agresivo. Así pues, los neumáticos de Kimi fueron sufriendo los "bocados" que esta conducción les iba proporcionando hasta el punto que, su dañada condición, provocaba unas vibraciones en la parte final de la carrera, que la suspensión del monoplaza plateado no pudo soportar. La implacable persecución de Alonso hizo que Kimi no pudiera bajar nunca el ritmo y conservar su dañado neumático. El finlandés acabo rompiendo la suspensión delantera saliéndose de pista espectacularmente y entregando en bandeja la cuarta victoria de la temporada a Fernando Alonso. Segundo un magnífico Nick Heidfeld que había partido desde la pole. Tercero Barrichello que, esta vez, superaba a su jefe Michael.

2006: El líder del mundial en el momento de disputarse el Gran Premio de Europa de 2006 era Fernando Alonso, sin embargo el inicial dominio del equipo Renault había dejado paso a una situación más bien defensiva del equipo francés frente a la recuperación de prestaciones de su principal rival, los italianos de Ferrari. Con todo, la pole posición para la carrera había sido marcada por Fernando Alonso. Desde esta posición el piloto español salió perfectamente y, ayudado por su menor carga de combustible, intentaba lograr una ventaja sobre Michael Schumacher para llegar al repostaje con algo de ventaja. Un incidente en las primeras vueltas obliga a la aparición del Safety Car lo que impedía llevar a cabo esa estrategia del asturiano. Sin embargo las posiciones en la cabeza tuvieron que esperar al segundo reabastecimiento para cambiar. Fue allí cuando Schumacher logró superar a Alonso y marcharse sin discusión hasta la victoria. Alonso fue segundo y Massa llegó muy cerca de Alonso pero en tercera posición. Por detrás de Felipe, Raikkonen, Barrichello, Fisichella, Rosberg y Villeneuve completaron la zona de puntos del Gran Premio de Europa.

2007: El Gran Premio de Europa de este año se disputó en el circuito de Nurburgring y desde los propios entrenamientos libres la emoción estuvo presente en su grado máximo. Lewis Hamilton sufrió un espectacular accidente al sufrir la rotura de una de las llantas de su monoplaza. Afortunadamente la integridad física del piloto no se vió afectada de consideración y después de una ligera conmoción el piloto británico pudo estar listo para seguir el desarrollo normal de los entrenamientos oficiales y también la carrera.

La carrera en si estuvo marcada por una climatología caprichosa que hizo que tras la salida tuviera que hacer acto de presencia el Safety Car en la vuelta tres. Un diluvio inundó la pista y como consecuencia muchos pilotos perdieron la adherencia y sus monoplazas fueron a para a las trampas de arena. Entre ellos, y como protagonista principal, el renqueante Hamilton. El piloto de McLaren se quedó encallado en una escapatoria de la que sólo pudo salir con la ayuda de un medio mecánico.

La carrera que fue detenida por la bandera roja fue reanudada con una nueva salida que tuvo la particularidad de tener su ordenamiento de parrilla en función de las posiciones que ocupaban los pilotos en la vuelta anterior a ser mostrada la bandera roja. eso dejó a Manfred Winkelhock como "poleman" haciendo que tanto él como su Spyker fueran la sorpresa de la jornada. El piloto alemán, conocedor de las particularidades climáticas de Nurburgring había entrado a sustituir sus neumáticos mixtos por los de lluvia extrema acción muy oportuna pues, cuando sus rivales se vieron obligados a hacerlo, Manfred se coloco en primera posición del Gran Premio y por ende en el propietario de la pole en la segunda salida.

Normalizada la situación, las cosas volvieron a su sitio y el Spyker fue perdiendo posiciones hasta, finalmente, romper su motor y despertar así de un sueño imposible. Felipe Massa dominó la carrera con cierta autoridad y a los mandos de un Ferrari muy eficaz pudo mantener a Fernando Alonso a una distancia de seguridad durante gran parte del desarrollo de la misma. La emoción volvió a adueñarse de la carrera cuando, a falta de pocas vueltas para el final, la lluvia se adueño de nuevo de la situación. Fue entonces cuando Alonso sacó a relucir su maestría en condiciones difíciles y la ventaja de Massa se diluyó en el líquido elemento. el piloto español se abalanzó sobre el brasileño de Ferrari y con una sorprendente maniobra se apodero del liderato que ya no abandonó hasta la caída de la bandera a cuadros. Una carrera y una victoria para enmarcar y de aquellas que hacen afición.

El podio se completó con Mark Webber en la tercera plaza después de una carrera muy seria y en la que la consistencia fue su mejor arma. Hamilton fue finalmente noveno y su retorno a la pista dio mucho juego a las especulaciones sobre la legalidad de su maniobra. La FIA emitió nuevas reglas para limitar que se volvieran a producir en el futuro situaciones como la protagonizada por el piloto británico.