Sí, una organización perfecta. Sí, un trazado impresionante y precioso. Sí, unos condimentos jugosos. Sí, un mundial muy ajustado. Sí, el patriotismo ensalzado por tener dos pistas en el mundial. Pero ¿dónde está la tan cacareada emoción del Valencia  Street Circuit? Mientras los monoplazas se paseaban por el puerto valenciano, el realizador televisivo tenía que buscar algo de interés en las bellezas femeninas del paddock y en las tomas aéreas. Quizá no sea culpa del trazado (realmente excitante y desafiante), pero sea como sea, hemos vivido la carrera más aburrida que se recuerda en años. Lo peor es que el ruido no permitía cerrar los ojos y dejarse atrapar por Morfeo en una más que reconfortante siesta. Y es que ya saben: si parpadean… se van a dormir.

Sopor
Desde hacía días se especulaba con cuántas presencias del coche de seguridad iba a contar el debut del Valencia Street Circuit. A uno le hace gracia cómo algunos miden la emoción, la diversión o la belleza de una carrera por el número de accidentes que se produce. Afortunadamente en Valencia no hubo ni una sola presencia del coche de seguridad. Pero eso no fue lo malo: lo malo es que sólo hubo un maldito adelantamiento real en la pista. Y eso a pesar de que se nos vendió que aquí sí era posible adelantar. Pero, a la hora de la verdad, los muros son demasiado desafiantes; y las trazadas, demasiado forzadas. Imposible. Mejor esperar a boxes o dejarse llevar hasta la meta. Ni el campeón del mundo Räikkönen tuvo agallas de intentarlo con Kovalainen. Su única oportunidad, en boxes (cómo no) acabó como el rosario de la Aurora en una maniobra que parece un déjà vu de tandas otras en el pasado; parece increíble que la FIA no implante un sistema realmente efectivo y seguro. Un día pasará una tragedia…
Pero, como decíamos, quizá no debamos echarle la culpa al autódromo. Hemos vivido carreras tanto emocionantes como aburridas en otros míticos circuitos como Monza o Spa-Francorchamps. Más bien es culpa de un cúmulo de circunstancias cambiantes. Quién sabe si el año que viene la lluvia hace acto de presencia o los pilotos nos deleitan con una sucesión de luchas realmente interesantes, y no sólo de estrategia y a distancia. Pero, hasta que llegue ese día, nos toca comentar esta carrera, y esta carrera ha sido soporífera.

Fiasco en televisión
El estreno televisivo en España de Valencia como anfitriona del Gran Premio de Europa dejó buen sabor de boca en términos generales, pero en comparación con otras carreras de este mismo año es un auténtico descalabro, sobre todo teniendo en cuenta la expectación creada por tratarse del debut de un trazado tan impresionante construido en España. Mientras que el Gran Premio de Gran Bretaña (casa de Hamilton) tuvo a casi cinco millones de aficionados pegados al televisor (43,9% de cuota de pantalla), la carrera valencia a penas enganchó a algo más de dos millones y medio (27,4%). Buena parte de culpa la tuvo el golpe de Nakajima a Fernando Alonso cuando el español prácticamente ni había calentado los neumáticos de su coche. Terminaba así el sueño de la afición española, y muchos optaron por apagar la televisión o cambiar de canal para ver la clausura de los Juegos Olímpicos. Pese a todo, la Fórmula 1 los superó en audiencia en cinco puntos y unos trescientos mil espectadores. Sin embargo, y como comparación, el anterior Gran Premio disputado (el de Hungría) tuvo algo más de tres millones y medio de espectadores y 37,3% de cuota de pantalla. Incluso el post-carrera del Gran Premio de Canadá (donde también abandonó Alonso) obtuvo más audiencia que la carrera de Valencia: tres millones y medio de espectadores y 25% de cuota de pantalla. Quizá no sólo el abandono de Alonso es la causa de estos datos; la falta de emoción y de adelantamientos es la clave del aburrimiento de la audiencia.

Kimi, el hombre del deshielo
En lo puramente deportivo, Felipe Massa se confirma como el hombre por el que Ferrari debe apostar ya claramente. Está en racha y no piensa parar. Además, su compañero de equipo se lo está poniendo en bandeja realizando pifias propias de un debutante. Ya no es perdonable cometer errores como el de la dichosa manguera, cuando se está jugando el poco prestigio que le quedaba tras clasificarse pésimamente por enésima vez consecutiva y ser incapaz de adelantar en pista a Kovalainen. A estas alturas del mundial, no se perdona nada. Siendo el vigente campeón mundial, los errores son más sonados. Tras cocho carreras sin ganar, la confianza en sus manos se agota… Su nuevo deshielo (manera en que podemos calificar los errores del supuestamente hombre de hielo, que más bien parece el del cambio climático) podría haberle costado caro a Piero Timpini (el encargado de la manguera en el respotaje). Un pie dolorido y un enorme susto son el resultado de un hombre completamente descentrado y que, esta vez, está haciendo méritos propios para no merecerse ganar otro mundial. Ferrari tendrá que estudiar también la rotura de su monoplaza; en la última curva tomada antes de la explosión, persiguiendo a Heikki, Kimi parece realizar una maniobra sospechosa: o ya había roto o forzó el motor innecesariamente. A este paso, Robert Kubica le adelantará en la clasificación mundial.

Las historias de una carrera histórica
Tras ver al fin durante horas a los monoplazas rodar por el circuito, ya podemos hablar realmente de él, en vez de especular sobre el insípido mapa. Era verdad que las escapatorias son más amplias que en cualquier otro trazado urbano. La seguridad parece óptima, aunque no hubo ningún accidente grave para demostrarlo (afortunadamente). Sólo el muro de seguridad de la última curva parece tener una situación dudosa en caso de descontrol de un monoplaza, pues se llega a ese punto a máxima velocidad apoyándose sobre la izquierda y, en caso de salida de pista, el impacto sería directo y tremendo contra las barreras. Un muro aledaño a lo largo de la pista parecería más sensato pues, aunque podría provocar más tensión, el choque no supondría una deceleración tan brutal como actualmente.
El número de curvas impresiona, aunque existen largas rectas (o rectas en curva) que permiten el descanso al piloto. Lo más interesante, probablemente, la gran cantidad de virajes enlazados a alta velocidad. Lo peor, un suelo completamente plano, tanto en cuestas como en peraltes, que hace más difíciles las maniobras de adelantamiento. El puente pretendía ser una seña de identidad, pero sobre la trazada pasa casi desapercibido. El público también tuvo sus malos momentos: sentarse a pleno solazo en Valencia sin un mal techo protector es casi un suicidio. Que no hubiera problemas de deshidratación y desmayos fue un milagro. Y lo mismo entre los monoplazas: sólo cuatro abandonos, de entre los que sólo dos fueron por accidente y uno por rotura mecánica.

Un milagro.
Sobre el asfalto valenciano vimos más novedades: los primeros chicos de la historia de este deporte que hacen de “pit-babies” (¿pit-boys?), unos impresionantes trofeos diseñados por el arquitecto Santiago Calatrava (sobre los diseños de la Ciudad de las Artes y la Comunidad Valenciana) e incluso la solidaridad unánime con las víctimas del terrible accidente aéreo de Madrid: todos los pilotos lucieron, a petición de Fernando Alonso, banderas españolas sobre sus cascos. No fue suficiente para que el público apaciguara sus ánimos y silbara a conciencia a Lewis Hamilton cuando recibía su trofeo como segundo clasificado. El inglés sigue líder del mundial, pero Massa ya le ha igualado en victorias. Entre ellos, muy probablemente, estará el campeón mundial de este año. Esperamos que para que alguno de los dos lo gane necesiten adelantarse. Así será verdad aquello que dice Gonzalo Serrano religiosamente en cada retransmisión: "Si parpadean…"

Semáforo verde:

• Felipe Massa. Ganador de cabo a rabo. Si hubiera empezado así de fuerte desde el principio del mundial…
• Robert Kubica. De vuelta al podio. Este chico se está acostumbrando…
• Lewis Hamilton. No ha ganado, pero ha aguantado como un jabato. Sigue estando en forma.
• Toyota. Pasito a pasito le ha arrebatado a Renault su sueño de ser cuartos en el mundial.
• Organización. Casi perfecto. Hay que mejorar el mimo al público.

• Kimi Räikkönen. Simplemente.
• David Coulthard. El único accidente en solitario fue suyo. Tiene la mente en otro lado.
• Nakajima. El villano de la carrera que acabó con el sueño de millones de españoles. Digamos que fue un incidente de carrera…
  

Lo dijo…

• Fernando Alonso: "Seguro que voy a ganar carreras en Valencia en el futuro, cuando vuelva a luchar por el campeonato del mundo."