• Asistentes:
  

Fernando ALONSO (Renault), David COULTHARD (Red Bull), Pat SYMONDS (Renault), Geoff WILLIS (Red Bull)

  Pregunta: Pat, recuerdo que en Barcelona estabais muy contentos porque habíais dado un paso hacia adelante. En Mónaco ibais a darnos una sorpresa. ¿Qué ha estado pasando?
 
 Pat SYMONDS: Yo jamás dije que os daría una sorpresa en Mónaco.
 
 Pregunta: Alguien lo hizo.
 
 Pat Symonds: Sin duda llevamos algunas mejoras a Barcelona. Creo que el coche rodó muy bien en Turquía también. Y Mónaco fue una carrera muy rara. Es muy difícil sacar conclusiones de eso. Todavía estamos seguros de que dimos un paso en Barcelona, no hay duda sobre eso. No es un paso lo suficientemente grande y no estamos definidos aún en el grupo del medio. Sin duda no estamos luchando con los de delante, y eso es lo que queremos, así que seguimos trabajando para lograrlo y queremos que el coche mejore aún más. Hay mucho que hacer.
 
 Pregunta: Hay unas pruebas la semana que viene. ¿Llevaréis piezas nuevas allí?
 
 Pat Symonds: La semana que viene será en Barcelona. Allí llevaremos más piezas. Cada semana se hacen piezas nuevas para el coche, piezas que probamos. Algunas actualizaciones aerodinámicas para el GP de Francia, algunas muy importantes, así que seguiremos avanzando.
 
 Pregunta: ¿Qué hay de Nelson? ¿Qué puedes hacer para ayudarlo?
 
 Pat Symonds: Creo que tenemos que darle nuestro apoyo. Es muy fácil ser crítico con los pilotos en una situación así, y creo que la gente no recuerda muy bien el pasado de la competición. Claro que podemos recordar lo que pasó hace exactamente un año, los problemas que tuvo Heikki Kovalainen. Pasaba una temporada mortal y lo tenía muy difícil. Creo que el sábado en Montreal el año pasado era imposible imaginar que un piloto tuviera un día peor. Tuvo dos accidentes serios, uno en la calificación, y jamás miró hacia atrás desde ese domingo en adelante. Hay tanto en la mentalidad de un piloto, que cuando superan eso, ya no hay quien los detenga. Lo que tenemos que hacer con Nelson es ayudarlo a romper esa barrera. Sólo un buen resultado, y todo irá como la seda desde entonces.
 
 Pregunta: ¿Recuerdas lo que hiciste con Heikki hace un año?
 
 Pat Symonds: Sí.
 
 Pregunta: ¿Nos lo vas a explicar?
 
 Pat Symonds: No.
 
 Pregunta: Fernando, háblanos de las condiciones de la pista que ha habido hoy.
 
 Fernando ALONSO: Creo que ha habido un poco de todo. Esta mañana comenzamos con una pista mojada que estaba seca a falta de 10 minutos para el final, aunque no seca del todo, y por la tarde nos encontramos una pista más normal con unas condiciones típicas. Estuvo bien, un día normal de viernes en Canadá con una pista resbaladiza donde hemos intentado pegar algo de goma en la pista durante las vueltas. Estoy seguro de que estos días las condiciones mejorarán por cada vuelta más que demos.
 
 Pregunta: ¿Qué opinas personalmente de la curva dos?
 
 Fernando Alonso: Bueno, creo que intenté ir demasiado rápido. Es hora de probar cosas nuevas. Di dos trompos allí. El segundo fue más por mala suerte ya que los neumáticos traseros tocaron el bordillo, y no pude arrancar de nuevo, así que mi sesión se quedó ahí. Pero es mejor que estas cosas pasen hoy y no el domingo.
 
 Pregunta: Se están escribiendo muchas palabras sobre tu futuro. ¿Qué opinas al respecto?
 
 Fernando Alonso: Nada, la verdad. Lo mismo de siempre. Todavía es demasiado pronto para hablar sobre el futuro y todavía es demasiado pronto para que piense en ello. Sólo estamos en el sexto o séptimo gran premio del campeonato este año y todavía queda un largo camino hasta el final. Antes de nada quiero mejorar los resultados y el rendimiento que estamos teniendo. El objetivo durante los próximos meses es acercarnos más al podio, que es un objetivo plausible. Hay mucho que hacer para alcanzar este objetivo, pero no quiero perder mucho tiempo en el futuro.
 
 Pregunta: David. Fuiste a Dover para ver una carrera de la NASCAR. ¿Puedes contarnos tus impresiones sobre ese estilo de competición?
 
 David COULTHARD: Lo vi por televisión y siempre he disfrutado de ese espectáculo. Es mucho más fácil ver toda la acción si estás en un óvalo que en una pista de carreras. El desafío que los pilotos tienen allí es mucho más grande - 40 coches en pista, muchos incidentes y accidentes, y paradas en boxes y todo lo demás. Es una competición diferente. Tal vez sea demasiado larga, creo que duraba cuatro horas. No sé si alguien puede quedarse viendo eso durante tanto tiempo, pero seguro que para los pilotos es muy divertido.
 
 Pregunta: ¿Qué opinas de la temporada hasta ahora?
 
 David Coulthard: Bueno, estoy muy decepcionado por no haber conseguido ningún punto. Pero así van las cosas a veces. Me he visto involucrado en algunos incidentes, que es bastante raro, pero bueno, cuando estás en lo que yo llamo 'la parte fea de la parrilla', parece hay más contactos. Y el objetivo es salir de eso. En las seis primeras carreras he estado en el top 10 durante tres ocasiones en la calificación, y eso es la clave para evitar todos los problemas que conlleva estar detrás, y especialmente es importante en Montreal. Hemos visto muchos años a coches retirándose.
 
 Pregunta: ¿Y qué sientes sobre hoy?
 
 David Coulthard: Como Fernando ha dicho, ha sido un viernes normal en Canadá, con la excepción de que hemos rodado con la pista mojada. La pista está muy verde, pero es normal cuando llegas desde Mónaco, donde vas más rápido y tienes menos fuerza aerodinámica, así que detenerse en las chicane es todo un desafío. Normalmente los coches que pasan bien por los bordillos consiguen los mejores tiempos aquí, así que tenemos que revisar nuestro rendimiento después de la calificación de mañana, y espero que nos vaya muy bien.
 
 Pregunta: ¿Estás muy alentado por la posición lograda hoy?
 
 David Coulthard: Yo nunca he estado alentado ni desalentado. Trabajo en nuestro programa, intentando preparar el coche. Creo que, como dije, debido a la naturaleza de esta pista y a cómo son los neumáticos, vuelta a vuelta hay más inconsistencias. El equilibrio que consigues desde el punto de vista de la pura experiencia como piloto es más frustrante que, digamos en Mónaco o en Estanbul, o donde tengas un elemento de consistencia donde puedas trabajar. Pero eso se ve muy influenciado por las altas velocidades, la baja presión aerodinámica y también si el viento te viene por detrás o de frente, eso puede tener un gran efecto al trazar las curvas.
 
 Pregunta: Geoff, recuerdo un año atrás o algo así cuando llegaste al equipo por primera vez que te viste muy involucrado en el tema de la fiabilidad. Resúmenos lo que has hecho y en qué crees que habéis tenido éxito.
 
 Geoff WILLIS: Requiere que te hable de muchos componentes para responder eso del proceso de la mejora de la fiabilidad. Una cosa es que éste es el segundo año donde tenemos las mismas instalaciones de motor y el mismo socio de motores. Eso nos ha hecho mejorar muchísimo en la instalación del motor en el coche, al trabajar con la misma gente. El equipo técnico está más adaptado y tiene más experiencia trabajando los unos con los otros, y eso es algo estupendo. Las zonas que he estado supervisando son el proceso y el modo en el que hacemos los diseños. ¿Tenemos un buen proceso de revisión? ¿Comprendemos por qué estamos diseñando, qué estamos diseñando, y la operación de acoplar las piezas en el coche? Además de eso, está la comprensión de los errores y de por qué tenemos fallos, y comprender como es debido las soluciones".
 
 "Algunos de los problemas que tuvimos el año pasado es que pensábamos que habíamos identificado los fallos muy rápidamente, y encontrábamos una solución, pero no habíamos hecho bien el trabajo, así que terminábamos cometiendo el mismo fallo. Entonces tuvimos algunos procesos muy deficientes, y aunque teníamos componentes de desarrollos que solucionaron el problema, de hecho no conseguimos implementarlos en el coche porque no teníamos el proceso que asegurase que el coche estaba construido tal y como lo queríamos. Hay tres o cuatro fases - está el puro nivel de diseño, la competencia y la calidad, el proceso de organización para asegurase de que podemos implementar en el coche lo que queremos realmente en él, y luego está esa cultura de decirte a ti mismo que los fallos no son algo que ocurran porque sí. Hay una razón desde el punto de vista de la ingeniería, y si no comprendes cuál es la razón entonces no has solucionado el error, y volverá a ocurrir".
 
 "Se trata de cambiar esa cultura, y en este momento estamos corriendo con mucha fiabilidad, pero tengo que seguir diciéndole a los ingenieros en la fábrica en cada carrera que porque hayamos sido fiables en las últimas carreras no significa automáticamente que lo vayamos a ser esta semana. Tenemos que seguir trabajando en todos los procesos, y eso es lo importante".
 
 Pregunta: Entonces, ¿eso es una continuidad que siempre va así?
 
 Geoff Willis: Creo, y estoy seguro de que Pat estará de acuerdo conmigo en esto, de que la fiabilidad es algo en lo que debes trabajar en todo momento, y que nada más bajes la guardia, encontrarás algunos problemas fastidiándote el coche.
 
 Pregunta: ¿Hasta qué punto estáis trabajando en el monoplaza de la próxima temporada?
 
 Geoff Willis: Lo cierto es que ya estamos trabajando aerodinámicamente en el coche del 2009, tanto en los programas con el túnel de viento y el programa de CFD. Todavía estamos analizando los neumáticos ya que habrá un cambio importante en las reglas el año que viene, uno de los cuales son los neumáticos slick. Todavía estamos esperando hasta las últimas pruebas de julio, cuando nos darán las especificaciones finales de esos neumáticos. La parte exterior del coche tendrá que retrasarse un poco, pero hemos hecho mucho trabajo. Por el momento estamos alternando entre el equilibrio del coche del 2008 y en los desarrollos del 2009, pero sin duda estamos de lleno en el campeonato, y como David dice, estamos en esa zona fea donde un poco más de rendimiento puede ayudarte para conseguir esos dos primeros puntos. Tenemos que dividir el tiempo de un modo tan eficiente como podamos entre el campeonato 2008.