Las dificultades del trayecto de Europa a Sudamérica que existían en los años 30 – había que cruzar el Océano Atlántico en barco- hizo que las carreras de automóviles tuvieran escasa participación europea. Sin embargo la fama de una carrera -el GP. de Río- que tenía lugar en el peligroso circuito de La Gavea -Nino Crespi en 1934 e Irineu Correa en 1935 murieron allí- hizo crecer el interés de los constructores europeos que comenzaron a tomar parte en ella, principalmente para comparar las diferencias mecánicas que se usaban en el nuevo continente. 

En 1940 se construyó en Sao Paulo el circuito de Interlagos, pero el inicio de la II Guerra Mundial hizo que la competición estuviera reservada únicamente a pilotos locales. A principio de los 50 se volvió a competir pero el automovilismo seguía teniendo poco auge en estas latitudes hasta que a finales de los 60 el éxito obtenido en Gran Bretaña por un joven de largas patillas llamado Emerson Fittipaldi hizo que los brasileños solicitaran la inclusión en el calendario de su G.P. 

Como anticipo, en 1972 se disputó una prueba de F-1 con participación de varios ases de la época y ganada por un poco conocido - entonces- piloto argentino llamado Carlos Reutemann y ya en 1973 se disputó el 1º Gran Premio puntuable siempre sobre el viejo autodromo de Interlagos. En 1978 se cambio la sede a Jacarepagua, pero la poca simpatía de los pilotos hacia esa pista – que luego sería convertido en un óvalo para la Formula-Cart- y la profunda modernización que sufrió Interlagos – denominado desde 1990 José Carlos Pace en honor al malogrado vencedor de la edición de 1975- hizo que la prueba brasileña cambiara definitivamente de sede. Repasada brevemente la historia de las carreras en Brasil, veamos también por encima que ocurrió en cada una de las ediciones puntuables que se han disputado hasta la fecha. 

1973: El ídolo local Emerson Fittipaldi hace las delicias de la Torcida brasileña dominando en todo momento en una jornada en la que el calor fue el gran protagonista. 

1974: Pilotando ahora para el equipo Mclaren-Ford, Emerson Fittipaldi repite victoria. En esta ocasión por delante del Ferrari de Clay Regazzoni y del Lotus de Jacky Ickx. 

1975: Tras la desdicha del francés Jean Pierre Jarier ( Shadow-Ford ) que dominó casi toda la prueba, continua el dominio de los pilotos cariocas en su G.P. Pero en esta ocasión el ganador es José Carlos Pace por delante de su compatriota Emerson Fittipaldi. Años más tarde el circuito de Interlagos llevará el nombre del malogrado piloto. 

1976: Apabullante dominio del vigente campeón del mundo el austriaco Niki Lauda a los mandos del formidable Ferrari 312 T. Patrick Depailler ( Tyrrell-Ford ) y Tom Pryce ( Shadow-Ford ) quedaron muy lejos. Aquel caluroso día debutaba en la F-1 la escudería Ligier. 

1977: Después de librar un frenético duelo con el vigente campeón del mundo el británico James Hunt, el argentino Carlos Reutemann lograba su primera victoria en Ferrari. 

1978: El G.P. de Brasil se corre por primera vez en el circuito de Jacarepagua ubicado en Río de Janeiro. Ronnie Peterson volvía por sus fueros logrando la “Pole-Position” en su regreso al equipo Lotus. Sin embargo el veloz sueco no pudo detener la cabalgada en solitario del argentino de Ferrari Carlos Reutemann, ni la obtención del primer podium del equipo Copersucar/Fittipaldi del viejo ídolo Emerson Fittipaldi. Hacer constar también el debut del equipo Arrows, nacido de una costilla de la escudería Shadow. 

1979: Los pilotos del equipo Ligier-Ford – Jacques Laffite y Patrick Depailler- confirmaban que el resultado obtenido en Buenos Aires 15 días antes no fue solo fruto de la buena suerte, puesto que dominaron con una pasmosa facilidad el Gran Premio disputado de nuevo en Interlagos. 

1980: Pese a haber dominado la mayor parte del G.P., el motor Turbo Renault de Jean Pierre Jabouille se negó a llevarle hasta la meta. Afortunadamente su escudero René Arnoux estuvo presto para enmendar la desdicha de su jefe de filas dando una victoria a la Regie. Elio de Angelis ( Lotus-Ford ) que subía por primera vez a un podium y el australiano Alan Jones ( Williams-Ford ) completaron el podium. 

1981: Se corre bajo la lluvia en Jacarepagua. Desobedeciendo las órdenes de equipo - que finalmente le costarían la perdida del titulo mundial – el argentino Carlos Reutemann obtiene la victoria justo delante de las narices de su jefe de filas en el equipo Williams-Ford Alan Jones. Ni que decir tiene que el enfado del australiano fue monumental. 

1982: El primer clasificado –Nelson Piquet ( Brabham-B.M.W.Turbo)- y el segundo - Keke Rosberg ( Williams-Ford ) fueron descalificados puesto que sus coches pesaban menos de lo reglamentario al termino de la prueba. De ese modo Alain Prost ( Renault-Turbo ) obtenía una polémica victoria en los despachos. 

1983: Pilotando el fabuloso Brabham BT-52 construido en un tiempo récord por Gordon Murray, el brasileño Nelson Piquet se adjudicaba una sorprendente victoria de nuevo por delante del Williams-Ford del finlandés Keke Rosberg que por segundo año consecutivo sería descalificado al saltar de su monoplaza que tuvo un conato de incendio en boxes en un repostaje de carburante. 

1984: En su retorno al equipo Mclaren, el francés Alain Prost obtiene una inesperada victoria en un G.P. que fue liderado en diversas fases de la misma por Michele Alboreto, Niki Lauda o Derek Warwick y que contó además con el debut de cinco pilotos entre los que cabe destacar a Ayrton Senna. 

1985: Alain Prost repite victoria batiendo en esta ocasión al Ferrari de Michele Alboreto y al Lotus-Renult de Elio de Angelis en un G.P. que vio además el debut de la escudería Minardi y la despedida de René Arnoux del equipo Ferrari. 

1986: Tercera victoria consecutiva de Alain Prost en tierra brasileña. En esta ocasión el francés derrota a un miembro de la nueva escuela Ayrton Senna y a uno de la veterana Jacques Laffite. 

1987: Cuarta victoria del “Profesor” en Jacarepagua, lo que de momento le convertía en el recordman de victorias en el G.P. de Brasil. Aquel día debutaba en F-1 - con escasa fortuna- el español Adrian Campos. 

1988: La quinta victoria de Alain Prost se debió en gran parte a la descalificación del gran favorito su compañero de equipo Ayrton Senna que cambio de coche en boxes habiendo transcurrido el tiempo reglamentario. 

1989: En su debut en la escudería Ferrari, el británico Nigel Mansell cortaba la triunfal racha de triunfos de Alain Prost que se vio batido por el nuevo Ferrari automático con su diseño de pico de pato diseñado por John Barnard. 

1990: En un renovado, acortado y renombrado ahora circuito José Carlos Pace - en honor al vencedor de la edición de 1975- pilotando ahora para la escudería Ferrari, Alain Prost lograba imponerse contra pronostico, gracias al accidente del Mclaren de Senna con el Tyrell de Nakajima.

1991: Imbatible tanto en entrenamientos como en carrera Ayrton Senna logra una victoria que solo parece peligrar al final cuando el Williams de Ricardo Patrese se acerca debido a problemas con la caja de cambios del piloto carioca que cruzo la línea meta aclamado por los miles de cariocas que poblaban las tribunas. 

1992: Nigel Mansell obtiene una fácil victoria gracias a la superioridad mecánica de su Williams y al abandono del ídolo local Artyon Senna. Ricardo Patrese completa el doblete del equipo británico, mientras que ya doblado por el vencedor finaliza el joven alemán Michael Schumacher.

1993: Delante de su público y con toda la hinchada brasileña apoyándole, Senna, es profeta en su tierra y logra la victoria por delante de el Williams-Renault de Damon Hill que lograba sus primeros puntos al concluir segundo.

1994: Pese a conseguir la primera posición en entrenamientos, Artyon Senna comete un error saliéndose de pista cuando intentaba alcanzar a Schumacher. De este modo el joven piloto alemán de Benetton lograba la tercera victoria de su carrera deportiva y la primera en el circuito de Interlagos. 

1995: Segunda victoria de Michael Schumacher en el trazado brasileño, a la que contribuyo el incomprensible error del británico Damon Hill que perdió el control de su monoplaza en las “eses” de Senna dejando el triunfo en manos del piloto alemán.

1996: Damon Hill logra una fácil victoria en Interlagos, en una carrera marcada por las adversas condiciones climatológicas cambiantes al irse secando la pista paulatinamente. Jean Alesi finalizó segundo, mientras que Michael Schumacher lograba sus primeros puntos en la escudería Ferrari al concluir tercero. 

1997: Con un Williams muy superior al de sus rivales, Jacques Villeneuve lograba una cómoda victoria precediendo en meta al Benetton-Renault de Gerhard Berger y el Prost-Mugen de Olivier Panis.

1998: Doblete incontestable del equipo Mclaren , que es el amo y señor de esta carrera, con Mika Hakkinen seguido de David Coulthard.

1999: Por primera vez desde la muerte del ídolo carioca Aytron Senna, los aficionados brasileños veían a un compatriota en cabeza del G.P. Desafortunadamente, el Stewart-Ford de Barrichello no acabó la prueba dejando la victoria en bandeja al Finlandes de Mclaren Mika Hakkinen, al que escoltaban en el podio los alemanes Michael Schumacher y Heinz Harald-Frenzten.

2000: Pese a lograr la “Pole Position” Mika Hakkinen acabaría sucumbiendo ante un magnifico Michael Schumacher que llevaba su Ferrari hacia su tercera victoria en el circuito brasileño.

2001: Victoria del escocés David Coulthard, aunque los verdaderos protagonistas de la carrera fueron Juan Pablo Montoya y el “Kaiser” Michael Schumacher en un escalofriante adelantamiento del primero al segundo al final de la recta de meta.

2002: La desilusión invade el circuito de Interlagos cuando los hinchas brasileños presencian el momento en el que Rubens Barrichello tiene que abandonar, dejándole la victoria a un Michael Schumacher que no tuvo que esforzarse lo más mínimo para lograrla.

2003: Imprevisible carrera la vista en el circuito de Interlagos, con un ganador inédito, Giancarlo Fisichella, que lideraba la prueba cuando sobrevino el accidente de Mark Webber que obligo a suspender la misma. Nuestro compatriota Fernando Alonso que impactó con un neumático del Jaguar sufriendo el peor accidente de su carrera deportiva, concluyo tercero. 

2004: Por primera vez en la historia de la F-1 con la carrera brasileña concluía el campeonato del mundo. Juan Pablo Montoya logra su única victoria de la temporada en su última carrera con la escudería de Frank Williams. Fernando Alonso finalizaba cuarto, posición que obtuvo también en la clasificación final del Mundial. 

2005: Nueva edición de este GP y nuevo hito. Por primera vez en la historia de la Fórmula 1, un piloto español se proclama campeón mundial de la especialidad. Fernando Alonso finalizó la prueba en tercera posición y arrebató el record de precocidad, precisamente, al brasileño Emerson Fittipaldi. El vencedor de la carrera fue el "especialista" en Interlagos, Juan Pablo Montoya, que repitió su victoria del año anterior pero esta vez con el equipo McLaren. Kimi Raikkonen fue segundo también a los mandos de un McLaren y Michael Schumacher acabó cuarto, dejando de ser, en ese momento, el campeón mundial.

2006: La historia se repite. Alonso se corona por segundo año consecutivo campeón del mundo de Fórmula Uno en el circuito de Sao Paulo. El vencedor de la carrera es Felipe Massa que consigue así su primera victoria en suelo patrio y la segunda de su carrera tras la de ese mismo año en Turquía. Massa salió desde la pole y no abandono nunca el lugar de privilegio en la carrera. Fernando Alonso hizo una carrera sólida sin tomar ningún riesgo pero a pesar de su prudencia fue segundo por detrás del héroe local. El podio fue completado por Jenson Button. Micahel Schumacher protagonizó una carrera sublime remontando posiciones desde la cola del pelotón. El pluricampeón tuvo que parar prematuramente en boxes para sustituir un neumático pinchado en las primeras vueltas de carrera tras un toque con el otro Renault, el de Fisichella. Schumacher corrió con un ritmo inalcanzable para ningún otro piloto y acabó cuarto en la carrera pero el campeonato fue, otra vez, a manos de Alonso. Fernando seguía rompiendo record y ahora ya era el bi-campeón más joven de la historia de la F1.

2007: La última cita del campeonato de este año iba a tener como escenario el circuito dedicado a Carlos Pace en Sao Paulo (Interlagos). El papel de máximo favorito recaía en las espaldas de Lewis Hamilton e inmediatamente después en el ordenamientos de probabilidades le seguía su compañero de equipo, que no amigo, Fernando Alonso. Los Ferrari conservaban una muy remota posibilidad en manos de Kimi Raikkonen pero sus opciones pasaban por vencer indefectiblemente en la carrera y que Hamilton no consiguiera más de tres puntos. Así pues, un quinto puesto le era suficiente al descollante debutante del año para adjudicarse el campeonato.

Los entrenamientos habían determinado que desde la posición de privilegio arrancara el ídolo local, Felipe Massa y que completando la primera fila se encontrara el líder provisional, Lewis Hamilton. La arrancada de Interlagos es cuesta abajo y eso complica el ya de por si difícil momento de la puesta en marcha. Lewis sale mal y se ve superado por los dos Ferrari y por Fernando Alonso. Eso es más de lo que Lewis está dispuesto a soportar y en la frenada de la "Reta Oposta" intenta recuperar una posición a costa de Alonso. El español no cede y Hamilton se sale de pista perdiendo posiciones.

El piloto inglés, a pesar de encontrarse aún en la zona que le bastaría para proclamarse campeón no piensa conformarse y sigue atacando. En su intento de remontada vuelve a tener una salida de pista que combina con un error en la pulsación de uno de los botones del volante y que le obliga a proceder con un reseteo del sistema. Hamilton pierde todas sus opciones de alcanzar las posiciones de vanguardia mientras los dos Ferrari se distancian de Fernando Alonso.

Massa domina el GP delante de sus aficionados pero con Hamilton retrasado, una victoria de Raikkonen les daría el título. El juego estaba claro y Massa pierde terreno poco a poco hasta que, en la última secuencia de repostajes, Kimi sale por delante del menudo brasileño. 

Hamilton remontaba furiosamente pero no pudo sumar mas que dos puntos. Raikkonen vencía y el título mundial de pilotos 2007 era suyo. Massa, segundo, completaba el doblete Ferrari y Alonso conseguía empatar a puntos con su archirival Hamilton y sólo el número de segundos puestos evitaba que Lewis perdiera también el subcampeonato a manos de Alonso.