• Asistentes:

Ross BRAWN (Honda)
Stefano DOMENICALI (Ferrari)
John HOWETT (Toyota)
Martin WHITMARSH (McLaren Mercedes)

CONFERENCIA DE PRENSA

Pregunta: Una pregunta para todos. ¿Cómo habéis avanzado con el reglamento del 2009? ¿Creéis que mejorará la competición?

John HOWETT: Creo que estamos haciendo un buen trabajo, pero hasta que lleguemos a Melbourne y veamos el rendimiento relativo supongo que no lo sabremos. Ésa es nuestra posición por el momento. En la competición creo que adelantar será más fácil, pero sigue habiendo cierto grado de incredulidad, y tenemos que evaluarlo, pero no lo sabemos. Confiamos en los progresos del 'grupo de trabajo del adelantamiento', pero hasta que se demuestre algo todavía hay margen para la duda.

Ross BRAWN: Prácticamente lo que John ha dicho. Estamos contentos por cómo han ido progresando las cosas, pero hasta que no salgamos a la pista no sabemos dónde están los puntos de referencia. Pero hemos hecho todo lo que hemos podido con el coche del año que viene y creo que eso no fue suficiente. En la competición, creo que el grupo de trabajo del adelantamiento hizo un buen trabajo, pero será cuestión de ver si los coches que terminan ahí arriba son los coches que ellos han anticipado. Si no, entonces tendremos que mirar algunas modificaciones en el reglamento para el futuro.

Martin WHITMARSH: Claro que nunca estamos contentos donde estamos. Creo que lo más seguramente, como Stefano, todavía estamos trabajando un poco en el coche de este año. Nos gustaría avanzar más en el coche del año pasado, pero eso no significa que estemos en baja forma. Creo que Ross y John han dicho que hasta que no salgamos ahí fuera con los demás no lo sabremos. Tenemos nuevos puntos de referencia que se van a fijar. Normalmente sabes cuánto has progresado a diferencia de tu coche actual. Por el momento ninguno de nosotros sabe eso. El temor es que los coches sean tan radicalmente diferentes que nos hayamos olvidado de algo. Creo que cuando los coches se presenten habrá una gran variedad de la que hay normalmente, y entonces sospecho que habrá una acción rápida por parte de otros equipos que se fijarán en los coches más rápidos y cambiarán los suyos. Pero en lo que respecta al grupo de trabajo del adelantamiento, creo que eso es una iniciativa muy positiva. Creo que muchos equipos están trabajando en conjunto de un modo muy abierto, y eso fue la primera herramienta científica en la generación de reglamentos, y todavía falta ver el éxito que va a tener, pero deberíamos aplaudir el proceso. Por el momento es lo mejor que hemos hecho, y fue la primera vez que hemos abarcado este tema con seriedad.

Stefano DOMENICALI: Lo único que puedo añadir es que tenemos que ver cómo trabajan nuestros ingenieros desde el punto de vista de los adelantamientos, que fue la razón principal de mejorar la competición. Normalmente la experiencia de desarrollo del coche durante el año es muy rápida, así que ya veremos. Sin duda lo que se ha hecho, se ha hecho en la dirección acertada. Tenemos que ver lo buenos que serán nuestros ingenieros para hacer que el coche vaya a la perfección con su nuevo trabajo en el chasis. Como Martin ha dicho, todavía estamos muy concentrados este año, ya que el campeonato está muy abierto e intentamos dedicar el trabajo justo para concentrarnos en el nuevo proyecto. Si pierdes la primera carrera con un buen coche, entonces será difícil tener otro bueno a corto plazo. Ése será el punto a trabajar durante la segunda mitad de la temporada.

Pregunta: Otra pregunta para todos vosotros. Comprendo que se busca una reducción de los costes entre los equipos. ¿En qué área os gustaría que se redujeran los costes?

John Howett: Sinceramente, creo que el trabajo diario es reducir los costes. Es parte de lo que hacemos. Tengo que decir que aunque se han introducido muchos cambios para poder reducir los costes, el mismo proceso a veces ocasiona que los costes aumenten. Una de las primeras cosas que necesitamos es establecer un reglamento estable con una evolución considerable. El mayor problema al que nos enfrentamos por el momento es asegurar el futuro, y un futuro sostenible para los equipos pequeños. Tenemos que encontrar un compromiso desde el punto de viste de la ingeniería y ver cómo podemos formar una plataforma competitiva en los coches que permita que los equipos pequeños puedan sobrevivir. Creo que ése fue uno de los objetivos de la FOTA, reunirse y discutir cómo responder a la propuesta de Max Mosley con un solo objetivo.

Ross Brawn: Creo que todos los equipos trabajan de un modo eficiente. No creo que haya equipos que gasten dinero, pero algunas de las actividades que hacemos son muy caras. Tenemos que ver si hay algunas zonas del coche en las que conseguir una ventaja competitiva, y eso es particularmente caro. Por el momento la aerodinámica es lo más barato para aumentar el rendimiento, pero tenemos que expandir el resto de áreas, porque es lo que hacen todos. Si le echamos un vistazo a las transmisiones, por ejemplo, en este momento todos tenemos transmisiones de cambio rápido. Las piezas son muy caras, y no suponen un diferenciador claro en el rendimiento, así que hay otras zonas en las que podríamos dejar unas piezas estándar o formar una tecnología común y quitarlas de la ecuación. Creo que los equipos están mirando en serio todas esas iniciativas. Como John ha dicho, todos estamos preocupados por la supervivencia de los equipos independientes. Si perdemos dos o tres equipos independientes involucrados en la Fórmula 1, vamos a parecer muy tristes. Creo que tenemos que, por el bien del deporte y por el bien de la Fórmula 1 y para los que estamos involucrados en ella, intentar que haya una fórmula saludable, y entonces podremos ver si podemos implementar iniciativas para ayudar a los equipos independientes.

Martin Whitmarsh: Creo que Ross y John lo han dicho ya, podemos acomodar áreas del coche donde el rendimiento no supone una diferencia importante. Creo que sería algo inteligente que hacer. Debemos tener en cuenta esos equipos pequeños. Creo que tenemos que asegurarnos de que llegamos a una posición en un proceso disciplinado. Creo que muy a menudo en la Fórmula 1 estas cosas del recorte de los costes no se lleva con el estilo adecuado, y a veces nos equivocamos. Creo que eso es porque estamos aprendiendo ahora que tenemos tiempo y paciencia para conseguir el proceso acertado y asegurarnos de que todos los equipos comprenden que tenemos un objetivo común, y que es un proceso que todos queremos lograr. Creo que eso algo en que la FOTA pondrá mucho de su esfuerzo, asegurándose de que tal vez podamos ser un grupo de equipos más cohesionado de lo que seguramente haya habido jamás.

Stefano Domenicali: Totalmente de acuerdo con lo que se ha dicho. Sin duda, el objetivo principal es asegurarse de que esto que hacemos para el futuro es algo que no tendrá ningún efecto que no hayamos considerado. Es exactamente el mayor problema al que nos hemos enfrentado en la F1 en los últimos años, y estoy totalmente de acuerdo con lo que se ha dicho.

Pregunta: John, dinos lo que opinas sobre el futuro de Glock en Toyota.

John Howett: Tenemos un contrato por varios años con él y estamos muy contentos. Está progresando muy bien, es rápido y cada vez más y más consistente. No cabe duda de que estará con nosotros el año que viene, y espero que pueda progresar mucho más para estar con nosotros durante más años. Por el momento tiene una posición muy segura y brillante con nosotros.

Pregunta: Ross, ¿cuál es la situación de Alonso con Honda?

Ross Brawn: Nada que informar.

Pregunta: ¿Ningún progreso?

Ross Brawn: No.

Pregunta: ¿Cuándo podremos esperar ese progreso?

Ross Brawn: Creo que cuando Fernando decida adónde quiere ir?

Pregunta: ¿Así que ahora depende de él?

Ross Brawn: Sí.

Pregunta: Martin, esta tarde se ha estado trabajando muchísimo en el coche de Lewis. ¿Puedes decirnos qué pasaba?

Martin Whitmarsh: Sí, durante el descanso cambiamos algunos materiales del freno y por lo visto nos equivocamos en algo. Dado que el circuito resbalaba mucho en ese momento, sentimos que era mejor cambiar los materiales del freno, y eso es lo que hicimos.

Pregunta: Stefano, dos problemas en la última carrera - el motor y la parada en boxes. ¿Puedes decirnos cuál era el problema con el motor? Creemos que es el mismo que Felipe tuvo en la última carrera.

Stefano Domenicali: Fue el mismo problema, pasó lo mismo con la biela y yo diría que eran del mismo lote con la secuencia de número de serie. Espero que hayamos aislado el problema. Claro que eso nos ha costado muchísimos puntos. Dejando de lado ese problema, eso demuestra lo importante que es el proceso de control de calidad, no sólo dentro de la compañía sino también entre los proveedores y los subproveedores. Es un aspecto clave de las colaboraciones, y no podemos subestimar la importancia de ello, así que tenemos que ser cada vez más competitivos en esa área. En lo que respecta a tu segunda pregunta sobre la parada en boxes, ¿te refieres a la situación con el mecánico?

Pregunta: En cierto sentido, eso fue problema de Kimi. Pero también la salida de Felipe. ¿Hay algo que vayáis a cambiar?

Stefano Domenicali: No creo. La verdad es que ya lo dije tras la carrera, que desde nuestro punto de vista respetamos la decisión de la FIA, pero no fue una salida peligrosa del coche porque había mucho espacio. La entrada era muy pequeña. En el pasado se han visto situaciones mucho peores, pero esto es parte de la competición. En lo que respecta a la situación de Kimi, desgraciadamente estas cosas pasan y esto es un momento clave. Cada vez que hay una parada en boxes es fácil ver cómo los mecánicos y los pilotos pueden cometer fallos, porque la tensión es muy alta y estás luchando. Es un momento muy tenso para todos.