Viernes, 25 de Mayo 2007. Estación de RENFE, Castelló., 9:01 am.

Habíamos quedado en la estación. Recogeríamos los coches, dos flamantes C4, y partiríamos. Así que allí estábamos, dispuestos, nerviosos, preparados para la aventura. La maleta en su sitio, el coche, la bolsa de aseo con su cepillo de dientes, y por supuesto cantidades industriales de pilas y baterías para las cámaras. Una flamante billetera negra guardaba nuestro tesoro mucho mejor que Frodo protegería de Golum el dichoso anillo del Señor de los Susodichos. Eran las entradas compradas por internet ¡Esta vez sí!. Después de años de espera había llegado nuestro momento. Kuki, Estefanía y sus colegas, Sonia, Bruno y yo, en pocas horas, nos íbamos a encontrar en el mismísimo corazón de la F1: El GP de Mónaco.

Sueño (pronto) cumplido

Pues sí, si se han fijado en la fecha resulta que no es pasada, sino futura, y yo hablo en pasado, por consiguiente: algo no cuadra. Pero lo que sí les puedo asegurar, es que sino pasa una catástrofe mundial o algo de similares proporciones, ni siquiera el sursuncorda podría evitar que el viernes próximo a las 9:02 me hallé en camino directo a Montecarlo.  Lo que relato no es más que un sueño que está a unas cuantas horas de cumplirse. Han sido mucho años viendo trazar monoplazas por virage Massanet para enfilar Casino desde la caja tonta, y esta vez nuestros ojos podrán disfrutar del espectáculo en directo. Un sueño hecho realidad.

Pero dejémonos de historias, y centrémonos en las carreras, a fin de cuentas: ¿que culpa tienen ustedes de que yo esté soñando , y de que se pueda hacer realidad o no? Mónaco, a parte del más glamuroso GP del año, también es reconocido por ser la casa de Michelín. Así que, este año, después de una larguísima sequía, volverá a haber una gorra roja con el número 1 en lo más alto de esa escalera que representa el podio de Mónaco. Más o menos lo que vienen a ser unos 6 años de ostracismo. Pero lo más triste de todo, es como ha tenido que ser el asunto para que en Mónaco vuelva a ver ganar a un monoplaza calzado con unas gomas japonesas.

Campeonato emocionante con carreras insufribles

La verdad es que uno no se duerme durante un GP de 2007 porque las 2:00 pm es una hora en la que aún no has comido, y por tanto, esa tontería que te entra con el estómago lleno no hace su trabajo, porque sino... más de uno, y de dos, no sabría ni de que color es la gorra que corona al ganador del GP. No sé si se han cargado el espectáculo, quizás sea demasiado pronto para decirlo, quizás es muy fácil siempre criticar a los mismos, pero yo sinceramente tengo la sensación de que están empezando a convertir la F1 en una especie de GP2 pero sin tan siquiera el espectáculo que ofrece esta. Vamos a ver, partamos de que un F1 era hasta la fecha un paquete con sus variables, a saber: materiales, aerodinámica, motor/refrigeración, neumáticos, chasis y electrónica. Hasta la fecha eran 6 variables que cada equipo podía manejar a su antojo. Ok. Ahora resulta que desde el año pasado 2 de esos parámetros están fijados por la FIA: motores a 19.000 rpm, y gomas. O sea que, de un plumazo, nos hemos cargado dos de las variables que hacían que los coches tuvieran diferentes prestaciones según las circunstancias de las carreras, y ahora son todos tan parecidos, sobre todo Ferrari y McLaren, que el coche que sale en cabeza de la primera curva gana de calle la carrera.¡ Estupendo!, han hecho un gran trabajo en hacer aún más aburrida la F1 de lo que era. Ya no nos quedan ni los adelantamientos en boxes. Un verdadero desastre. Un ABURRIMIENTO, y con mayúsculas, sí.

¿Y a que se debe eso? Pues evidentemente a las limitaciones impuestas por la FIA: 1) neumáticos y 2) motores. Pero sobre todo por los neumáticos. Antes cada equipo echaba kilómetros y kilómetros, buscando el neumático que se adaptara a su chasis. Elegían compuesto y estructura del neumático. Ahora no. Viene Bridgestone con esos neumáticos duros como piedras y ahí se queda todo. Hay que adaptar el coche. Vale, hasta ahí vamos bien. El problema viene en que ahora no hay estrategias diferentes porque un neumático de la actualidad, que es el mismo para todos, tiene un comportamiento dentro de una ventana marcada por Bridgestone, para que sobre todo sea seguro. Así que si el sábado por la noche no has conseguido estar en primera fila, lo tienes ‘chungo’. Tampoco vas a poder inventar nada a media carrera, ni con las paradas, ni con nada. Ni el sursuncorda sería capaz de ganar la carrera entonces. Porque, evidentemente no va a haber adelantamientos en pista, claro. Faltaría más.

Pero pensemos en la 2). Tenemos unos motores que no puedes pasar de 19.000 rpm, al menos durante ‘tropecientos’ años o así, y que encima no pueden evolucionar. ¡Y cuidado!, que el gran Max quiere, que para no sé que año, los motores sean V6. Se ve que no tiene bastante con el ridículo actual, necesita que se parezcan (más aún) a un GP2. Así que cualquier día, venderán un kit coleccionable en el kiosco para montarte tu propio GP1 y ser el próximo Fernando Alonso. La verdad es que hace días que llevo dándole vueltas al asunto y hay cosas que se me escapan. 

Pero antes de pasar a hablar de esas otras cosas, no podemos dejar de lado, que una de las variables que si dejan desarrollar (afortunadamente) es la aerodinámica. Y por tanto, con todos eso F1 ahí fuera pendientes de la eficiencia aerodinámica, es casi imposible seguir la estela de otro vehículo y adelantarlo, y más con lo motores ‘capados’. En fin… y aún nos queda que el año que viene entre el tema de la centralita electrónica estándar. Sin comentarios. Y todo esto lo hacen para reducir costos, ¿no? Para aumentar la competitividad, para aumentar el espectáculo, para aumentar la seguridad, para aumentar la igualdad entre los monoplazas. ¡Ya!. Pues señores de la FIA, señor Max Mosley, señor Ecclestone… creo que les está saliendo el tiro por la culata. ¿O va a ser que hay cosas que se me escapan?

¿Seguridad? ¡Vamos hombre!…

Vamos a ver, vaya por delante que como valenciano que soy estoy encantado de la vida de que el año próximo haya un GP en Valencia. Lo de la carrera nocturna de Singapur también me parece genial, es una idea estupenda, y así, como será sobre las 2 de la tarde, no me dormiré sin remedio. Pero:¿ me quieren decir que eso es más seguro que correr en unos circuitos hechos para competir en ellos? ¿Me quieren decir que eso es reducir costes? Todas esas infraestructuras, todas esas luces millonarias, las facturas que pagan los promotores… De verdad que no entiendo nada. O es que los costes de unos no cuentan, y los de otros sí. O sea que no valen 2 GP por país, y van y se reinventan el GP de Europa en el país del Campeón del mundo (otra vez). O sea, para que me quede claro: que el que manda y corta el bacalao es Ecclestone, y los demás a callar, y a bailarle el agua al magnate. Todo en nombre de la seguridad, el espectáculo, la expansión a otros mercados, todas esas chácharas, para luego hacer lo que les da la gana. Y lo que es peor de todo, el espectáculo es cada vez más pobre. Yo no sé ustedes, pero del pasado GP de España, lo único que tuvo verdadera emoción fue el intento de asalto a la primera posición de Alonso. Y gracias a ello hemos podido hablar de algo estas semanas, sino… Por cierto, con la nueva modificación de New Holland vimos como era de prever, y ya anunciaban los pilotos a los que nadie hace caso, 0 adelantamientos. Enhorabuena también para quien pensó en la solución.

Yo estoy particularmente horrorizado con el tema de los neumáticos. Por una parte, hemos perdido el tema de las paradas en boxes. Todas las estrategias son iguales, no puede uno elegir ‘su’ neumático para ‘su’ estrategia, no. Eso se acabó. Ahora todos hacen lo mismo. Pero aparte de eso, se ha beneficiado a algunos descaradamente, y a otros se le ha perjudicado en demasía. Ahí tenemos a Renault, intentando salir del hoyo en el que están metidos, a pesar de que tengan siempre un problema con sus mangueras. Desde luego, la música alta en el box es lo único que echará de menos Fernando de la Regie.

Pero otro aspecto a tener en cuenta es que aquellos pilotos agresivos en su conducción están teniendo problemas con las endurecidos donuts negros japoneses. Y todo porque Bridgestone se ha quedado con el pastel , y como no necesita buscar prestaciones han construido unas piedras hiper-mega-seguras que no pincharan jamás en la vida. Albers, Schumacher (Ralf), Kubica, Kovalainen o Alonso, están sucumbiendo a sus compañeros mucho más suaves con el giro de volante y el acelerador: Sutil, Trulli, Heidfeld, Fisi o Hamilton. Y simplemente no se trata de una cuestión de pilotaje sino de una decisión de despacho. Solo hay dos casos a parte: Massa y Barrichello. Pero claro, estos dos llevan unos cuantos años trabajando con los Bridgestone Potenza, y todo ese conocimiento está haciendo su trabajo. Button y Kimi están siendo machacados por el dúo de brasileños. Y que quieren que les diga, a mi esto no me ha gustado un pelo. Es más, no creo que sea ni justo, ni saludable para la competición, ni nada por el estilo. Igual algún día se encontraran que las audiencias empezaran a bajar, y bajar, porque el espectáculo es paupérrimo, y no ocurre nada durante los 90 minutos que dura una carrera. Veremos entonces quien tiene el poder, si ellos o los televidentes.

¿Dónde andas Bibendum?

Bueno, como decía, vamos a echar en falta, pero mucho, mucho, a Michelín. Por ellos, y por no alentar esa lucha que hacía que al menos en las estrategias fueran interesantes las carreras. Pero afortunadamente a la lotería de Mónaco se sumará a esa norma del SC que hará que todo pueda ser una tómbola de feria de mayo. Todo gracias a las nueva norma del SC, que además tampoco comparto en nada. Desde luego, me he levantado un poco negativo hoy. El espectáculo debe darse, pero también la justicia, y si un piloto ha tenido que adelantar a 4 doblados, y cada uno le han costado 2 segundos,¿ porque va a venir un SC y el que estaba a 20 segundos de ti, se te pone pegado a la cola, y ni siquiera tiene que pelearse con los doblados? Yo de verdad que no lo entiendo. Y lo de no poder repostar menos aún. Da la sensación de ser normas que buscan crear un caos para dar espectáculo, cuando el espectáculo siempre ha estado ahí: pistas anchas con varias trazadas, un poco menos de aerodinámica pero con libertad para investigar, más agarre mecánico con ruedas lisas, ¿y porque no un poco de efecto suelo?. Supongo que soluciones habrá miles, pero las que se van perfilando cada día me gustan menos. No me gustaría que se acabarán convirtiendo a la mayor categoría del motor en una especie de GP1 encorsetada por lo estándar.

Recuerdos del pasado

Michael Schumacher desde luego no ganó el año pasado, pero seguramente este GP fue uno de esos que marcan la carrera de un piloto. Una acción como la de Michael deja huella, por muchos Brasiles 2006 que uno quiera recordar. Y no es de extrañar, pues Michael ganó por última vez el GP de Mónaco en 2001. O sea la friolera de 6 años. Así que en Bridgestone van a estar contentos copando una de las pistas Michelín por excelencia. El año pasado, fue Fernando Alonso el que se llevo el gato al agua, pero hay que señalar que el paupérrimo y gris, que no plateado, MP4-21 estuvo plantándole cara, demostración de que tipo de coche puede funcionar bien en Mónaco. Lo hemos estado viendo en el Paul Ricard con Lewis Hamilton a los mandos. El MP4-22 pinta genial en Mónaco, esta hecho para él. Otra cosa es que la dichosa lluvia que anuncian algunos para el sábado aparezca y desmonte el GP. Por una vez: pido a quien corresponda que no llueva, por favor. Me llevaré una ración de chubasqueros por si acaso. 

Pero, a pesar del buen funcionamiento de su McLaren, Kimi, el año pasado, acabó lo suficientemente pronto para tomarse unas copitas de champagne en el yate de unos amigos, viendo la remontada de su compañero Montoya. Aunque, este año, tendrá el suyo propio, que sólo le ha costado unos 3,4 millones de dólares de nada. En Ferrari andan un poco mosqueados, porque lo que hizo el otro día de irse a mitad del GP (vuelta 27) a ver un partido de Hockey, como que no lo hubiese hecho Michael. Fíjese, que el propio Michael salió de la reunión con los ingenieros a las 8 de la noche, una hora a la que Kimi estaría intentando reponerse del disgusto de que su querida Finlandia perdiera. En fin…cosas de casa, de casa de Ferrari, que ellos se deberán preocupar de solucionar. Mientras, Massa, parece que está ganando enteros, al igual que el seguro Lewis. Pero Alonso no es Kimi, y a cada carrera que no consiga su objetivo, su capacidad de trabajo y superación irán en aumento. 

De la carrera en sí, y de las estrategias que les voy a decir, si siempre es lo mismo. De los dos compuestos que llevarán a la carrera, el blando (principal) y super blando (opción), el principal fue el más adecuado en el Paul Ricard por su menor grainning. Por cierto, tengo ganas de ver a Hamilton y Massa, y sus famosas pasadas de frenada con el opción, pueden quedarse más pelaos que una bolsa de golosinas a la salida de un colegio. ¿Estrategias? Cojan, lean, y verán. Es lo de siempre, es tan fácil de acertar como que fallen acertando con el viento en la copa América; menuda complicación que me tienen a todas horas con el viento. 

Estrategias por tanto. Objetivo número 1 para ganar: hacer la pole, o como mal menor la primera fila. Objetivo 2 y principal: ganar Santa Devota en primera posición y ya estará casi todo hecho. Bueno, está claro que el SC aquí puede jugar mucho en contra de los líderes, porque una carga ligera que busque la pole puede ir en su contra, y dar algún ganador extraño. Y el SC sale a la mínima con la estrechez de Montecarlo. Entonces las posiciones en parrilla del 11 al 15, con cargas de gasolina para una parada, pueden ser muy peligrosas. Aunque el valiente que lo intente tendrá un segundo stint complicado con el opción. Atención a Barrichello. Eso sí, en Mónaco siempre es un placer ver pasar un coche tan metido en la ciudad, entre la gente, al lado del mar y los barcos, nos recuerda la historia del automovilismo. Velocidad pura y riesgo.

Así que dejaré de lado la negatividad, me propongo disfrutar de la experiencia, y les prometo contarles todo lo que vea (e intuya) por el principado, y alguna que otra foto también. Llueva, haga viento, granice o haga Sol, veré en directo este GP de Mónaco de 2007. Se acabaron los sueños. A pesar de los pesares, a pesar de la FIA o del sursuncorda:

¡SURSUM CORDA!

“ Sursuncorda. (Del lat. sursum corda, literalmente 'arriba los corazones').

1. m. coloq. Supuesto personaje anónimo de mucha importancia. No lo haré aunque lo mande el sursuncorda. ”

Diccionario de la Real Academia de la Lengua.