Asistentes:

Pilotos: Giancarlo FISICHELLA (RENAULT), Kimi RÄIKKÖNEN (FERRARI)
Jefes de Equipo: Flavio BRIATORE (RENAULT), Jean TODT (FERRARI)

Pregunta: Preguntas para los dos jefes de equipo: sin duda hay mucho interés en la posibilidad de un segundo Gran Premio aquí en Singapur. ¿Podrían contarnos qué opinan al respecto, y sobre la posibilidad de que sea una carrera nocturna?

Flavio Briatore: Sé que hay muchos rumores sobre un Gran Premio nocturno. De verdad, no me importa. Si los pilotos están contentos y se encuentra un modo para asegurarse de que sea seguro para los pilotos, para los espectadores, siempre me alegro de hacer más carreras y menos pruebas, sin duda. Y especialmente si la carrera a estas horas, por la noche, es perfecta para Europa y hace buena publicidad, es una comunicación estupenda para la Fórmula 1 y para mí, si todo lo demás está controlado en el área de la seguridad, me alegro mucho de hacerlo.

Jean Todt: Primero debemos asegurarnos de que la seguridad sea el punto número uno, así que hay muchas cosas que deben comprobarse porque incluso he estado hablando con gente de programas de TV que tienen ciertas dudas sobre eso, pero diré que si Bernie y los promotores encuentran pruebas de que eso es mejor, mientras todo vaya en la dirección adecuada, ¿por qué no? Yo tendría cuidado porque algunos organizadores han estado invirtiendo mucho en hacer circuitos preciosos. Alguien lo hará en el futuro, así que debemos tener cuidado por aquellos que invierten en nuevos estadios para que el deporte de motor tengan las mismas condiciones que los demás. Sabemos que los circuitos como Monte Carlo son parte de la historia del deporte de motor, todos dicen que debemos ir a Monte Carlo pero no nos alegramos mucho de pensar en otros circuitos urbanos, así que debemos asegurarnos de que todo va en la dirección adecuada para poder hacer una buena carrera. Si sale una buena carrera, ¿por qué no?

Pregunta: Otra pregunta para ambos: sus dos equipos han venido aquí después de los tres días de pruebas de la semana pasada. ¿Fueron beneficiosos, o tal vez menos beneficiosos que en las pruebas realizadas en Europa?

Jean Todt: Económicamente ha sido algo bueno porque sabemos que este año se ha llegado a un acuerdo con todos los equipos. Parece que todo ha ido en la dirección adecuada, pero en el pasado era muy difícil estar en una situación apropiada en condiciones de carrera calurosas. Poder venir aquí durante tres o cuatro días con un monoplaza en Malasia ha sido de gran ayuda, pero los pilotos podrían contestar con más precisión a esa pregunta.

Flavio Briatore: Siento lo mismo que Jean. Por el momento estamos aquí, probando. Se han pagado las facturas, el transporte lo tenemos ahí y estoy seguro de que nos irá mucho mejor que en Europa. Estoy seguro que ésta es la dirección que debemos seguir, pero creo que podría ser algo confuso regresar de golpe un viernes; estamos probando más que el año pasado. Creo que necesitamos tener cuidado y contar el kilometraje que hacemos entre carreras y pruebas, y el pacto que tenemos de no hacer tantas pruebas. Creo que esto es una cuestión a tratar. Además, como JeandDijo, probar de esta manera es bueno porque la gente está aquí, los mecánicos están aquí, era imposible trasladar todo desde Europa, así que en conjunto está bien.

Pregunta: Última pregunta para ustedes: ambos han perdido a Campeones del Mundo en sus equipo este año, sea cual sea la razón, ¿cómo echan de menos a esos Campeones del Mundo?

Flavio Briatore: Si echas a alguien en falta en el equipo está perdido, ¿comprendes? Como en una compañía, cada vez que pierdes un buen jugador en la compañía pierdes algo, sin duda, pero debemos comprender que al igual que el equipo es fuerte, la gente son los mismos y están trabajando con Giancarlo y Heikki esforzándonos al máximo. El año pasado gastamos cada momento, hasta el último segundo, en desarrollar el monoplaza del 2006 para luchar con Ferrari por el campeonato. Ahora llegamos un poco tarde, lo sabemos, y necesitamos recuperarnos rápidamente. Lo tenemos todo para volver a estar ahí arriba. Tenemos a la gente, el dinero, los pilotos, todo. Pasas de página e intentas hacerlo lo mejor posible, y en este momento todos están motivados para darles lo mejor a Fernando y Heikki - quiero decir Giancarlo. Lo siento, lo siento.

Jean Todt: He estado cubriendo este punto durante el último mes pero lo resumiré. Michael ha contribuido muchísimo a Ferrari. Ha ganado 72 Grandes Premios, creo, para Ferrari, cinco Campeonatos del Mundo de Pilotos, ha contribuido a seis de Constructores y ha decidido detener su carrera en la competición y comprendo su decisión. Ferrari está celebrando su 60 aniversario este año. Ha tenido sus altibajos. En total, hemos sido muy competitivos en los últimos diez años, así que hemos intentado trabajar en un equipo estable que pueda permitirse perder miembros competitivos como Michael. Nuestra responsabilidad era intentar encontrar al mejor piloto pero no sólo con los mejores aspectos de pilotaje, sino en aspectos de mentalidad que acople con el equipo. Michael, no obstante sigue siendo parte de la compañía y estamos muy contentos con su contribución. Está contento sobre su situación y estamos muy contentos con Kimi y Felipe, así que ahora sólo debemos demostrar a todos algunos resultados. Queremos llegar a ganar, e intentaremos ganar.

Pregunta: Giancarlo, obviamente ahora eres el líder del equipo; ¿supone eso demasiada responsabilidad?

Giancarlo Fisichella: No es responsabilidad. Lo importante es esforzarse al máximo, por todas las personas que trabajan para nosotros. El equipo está muy motivado por trabajar conmigo y con Heikki y queremos conseguir los mejores resultados. No es fácil pero todos estamos contentos, motivados para seguir hacia adelante, mejorando el monoplaza, el balance, el agarre, todo luchando por la victoria.

Pregunta: Esta mañana no pareció muy buena, pero fue mucho mejor por la tarde. ¿Qué diferencia ha habido entre las dos?

Giancarlo Fisichella: Bueno, no probé la semana pasada así que la última vez fue el año pasado, y esta mañana he intentado acostumbrarme al circuito y ganar más confianza, y por la tarde encontré el balance del monoplaza. Intentamos algunos neumáticos nuevos y algunas otras cosas que hicieron mejor el monoplaza. Siento que el circuito estaba mejor y al final de la sesión terminamos segundo y tercero, lo que fue muy alentador para mañana. Así que, todavía nos queda mucho trabajo por hacer porque el agarre es demasiado pobre, especialmente bajo estas condiciones, con la temperatura del circuito, pero lo hacemos mejor paso a paso. Va a ser una carrera dura, lo sabemos, pero nos esforzaremos al máximo.

Pregunta: Renault ha sido ganador durante los dos últimos años, fuiste el ganador el año pasado, ¿entonces qué ha cambiado?

Giancarlo Fisichella: Tengo grandes recuerdos del año pasado, ha sido un fin de semana fantástico para mí. Acabé en la pole y luego gané la carrera. El monoplaza fue fantástico, fue una carrera dura física y mentalmente, pero como el monoplaza era tan bueno, me sentí muy cómodo. Gané la carrera sin cometer fallos. Este año, no creo que el monoplaza sea tan bueno como el del año pasado pero puede ocurrir cualquier cosa. Nuestro objetivo es anotar el máximo de puntos y llegar al podio, obviamente. Es importante tener una buena estrategia sin cometer ningún fallo en la carrera, cosa que es muy fácil con las temperaturas de la pista y el nivel de agarre.

Pregunta: Kimi, obviamente fuiste el ganador del GP de Australia; ¿cómo te has sentido en las pruebas de hoy?

Kimi Raikkonen: Me siento razonablemente bien. No estaba al 100% contento con el monoplaza pero he aprendido algunas cosas. El circuito era ligeramente diferente que la semana pasada, así que todavía nos queda trabajo por hacer.

Pregunta: ¿Diferente en qué modo?

Kimi Raikkonen: Sólo en el nivel de agarre ligeramente... los reglajes no fueron tan buenos como la semana pasada. Algo ha cambiado ligeramente, tal vez el tiempo. El agarre es ligeramente diferente así que necesitamos trabajar en el monoplaza aún.

Pregunta: ¿Hay alguna gran diferencia entre las dos especificaciones de neumático?

Kimi Raikkonen: Yo diría que es similar a la de Melbourne. El más duro parecía mejor que el blando, pero aquí parece ser al contrario.

Pregunta: ¿Y cuál es la situación con tu motor de carreras de Melbourne?

Kimi Raikkonen: Lo vamos a mantener. No hay razón para cambiarlo.

Pregunta: Y ahora una pregunta para los dos: ¿qué opinan sobre la posible prohibición del control de tracción?

Kimi Raikkonen: Creo que va a ser más divertido, aunque no siempre porque sin duda hará más difícil pilotar al límite, pero cuando yo comencé en la Fórmula 1, no teníamos un control de tracción, así que creo que va a marcar la diferencia en las carreras, sin duda, pero tal vez no tanto sobre una vuelta pero sí en distancia de carrera, sin duda. Ya veremos cómo va eso.

Giancarlo Fisichella: Sí, es genial, es una buena opción. Es estupendo hacerlo más difícil para los pilotos y estoy de acuerdo con eso. Cuando comencé en la Fórmula 1 no había control de tracción durante un par de años y era más divertido, más difícil, así que está más en las manos del piloto juzgar la tracción en la salida de las curvas lentas.

PREGUNTAS DESDE LA PLATEA

Pregunta: (Andrea Cremonesi – La Gazzetta dello Sport) Si lo he entendido bien, Sr. Todt, ha decidido mantener el motor. ¿Podría explicar las razones técnicas de eso, por favor?

Jean Todt: En lugar de hablar sobre técnica yo diría que es por razones deportivas. Desde el año pasado, es un motor cada dos fines de semana de carrera, así que ya hemos completado la primera carrera en Australia y entonces vamos a mantener los dos motores que teníamos en Australia para Malasia. Es tan simple como eso. Ya sabes que todo el rumor comenzó de la especulación. Es cierto decir que al final del Gran Premio de Australia, en las últimas vueltas, Michael.. ¿has visto?

Flavio Briatore: ¡Miren, no soy el único!

Jean Todt: ...Kimi tuvo un problema con un tubo del que perdió algo de agua, muy poco, así que no hicimos comprobaciones y como si no hubiera pasado. Luego Kimi simuló el problema durante las pruebas libres que tuvimos en Malasia, y después de todo eso, nada demuestra que debamos cambiar nuestro programa, así que mantuvimos el mismo motor que teníamos en Australia.

Pregunta: (Paolo Ianieri – La Gazzetta dello Sport) Kimi, ¿crees que va a ser un uno-dos para Ferrari, tras ver los resultados de esta mañana y de esta tarde?

Kimi Raikkonen: No lo sé, todavía es demasiado pronto para decirlo. Siempre es una carrera difícil. Creo que será más fácil hablar tras la calificación, pero puede ocurrir cualquier cosa porque la carrera es sin duda la más dura para los monoplazas, para los pilotos, para todos, así que ya veremos qué podemos hacer y espero que consigamos un buen resultado para el equipo, pero habrá que esperar y ver.

Pregunta: (Andrea Cremonesi – La Gazzetta dello Sport) Pregunta para los dos jefes de equipo: hablando con Bernie, dijo que le gustaría cambiar esto de los viernes, haciendo que se asigne un monoplaza para uno de los pilotos y el segundo para un piloto joven o probador. ¿Están de acuerdo con esa propuesta?

Jean Todt: Es la primera vez que oigo sobre esta propuesta y estoy abierto. Es lo mismo que hablar sobre las carreras nocturnas en circuitos urbanos. Si tenemos una reunión específica en la agenda lo discutiremos, y si vemos que hay pruebas de que eso será algo bueno, que sinceramente por el momento no voy a apoyar, entonces podríamos discutir y ver si hay buenas razones para hacerlo.

Flavio Briatore: Hablamos sobre eso pero tuvimos problemas con los promotores. Los promotores quieren que haya dos pilotos los viernes. Tal vez sea el momento de discutir eso, pero por ahora estoy de acuerdo con Jean, no hemos hablado sobre ello. Pero cuando tienes a un nuevo piloto, es el momento de darle tu apoyo a esta decisión porque es muy duro que Heikki pilote en estos circuitos nuevos. Creo que el viernes le viene muy bien.

Pregunta: (Heikki Kulta – Turun Sanomat) Kimi, ¿ves muy probable conseguir la pole aquí manteniendo el motor?

Kimi Raikkonen: No ha cambiado nada. Nos esforzaremos todo lo que podamos mañana, y espero que podamos conseguir un buen resultado, al menos. Va a ser difícil conseguir la pole siempre, pero tenemos una buena oportunidad y sólo necesitamos trabajar en el monoplaza y ver cómo será la meteorología mañana, y hacerlo lo mejor que podamos.

Pregunta: (Marco Evangelisti – Corriere dello Sport) Kimi, ¿crees que la decisión de mantener el motor puede dar resultado a unas tácticas de carrera más conservadoras? ¿O no tendrán efecto?

Kimi Raikkonen: Debemos ver la posición y cómo se desarrolla la carrera. Creo que todo va desde ahí y es muy pronto para decidirlo ahora. Creo que después de la calificación estaremos más cerca que ahora. Debo analizar un poco lo de hoy y ver dónde estamos y entonces decidir.

Pregunta: (Dan Knutson – National Speed Sport News) Para los dos jefes de equipo: se acercan muchas carreras nuevas - ¿cuánta fidelidad creen que la Fórmula 1 le tiene a los circuitos tradicionales?

Flavio Briatore: La Fórmula 1 está cambiando, como cualquier negocio. Hay una evolución de Fórmula 1 como pueden ver. Y creo que algunos GP en Europa fueron buenos en los viejos tiempos, pero ahora necesitamos hospitalidad, necesitamos espacio, necesitamos hoteles, necesitamos servicios; y, en algunos lugares, estas cosas no existen, incluyendo Francia. En Magny-Cours, no es un buen ejemplo para el futuro de la Fórmula 1. Desde mi punto de vista. Mi punto de vista es así de simple. Debemos ser como los embajadores para los negocios de nuestra compañía. Sin duda, Europa es muy importante. Pero es muy importante también encargarse de tu gente, de los que te apoyan y encargarte de cualquier cosa que la Fórmula 1 necesite. Y necesita hospitalidad y comunicación, y tener un aeropuerto cerca y hoteles. Esto es lo que necesitamos. Estoy muy contento por haber competido en países diferentes porque creo que ésta es la naturaleza de la Fórmula 1.

Jean Todt: La Fórmula 1 es un deporte abierto, un negocio mundial. Por otro lado, me gusta la historia y nada ha demostrado hasta ahora que la mayoría de las carreras deban ser en Europa, y hablo de lo que vemos en el futuro, eso no cambia, es una tendencia, pero debemos demostrar que la Fórmula 1 es una disciplina mundial y una gran oportunidad. Cuando ves circuitos como Malasia, Turquía, China, y algunos que vendrán pronto como Abu Dhabi - siempre hace que todos trabajen a mejorar la calidad del circuito, la seguridad y presionar a los organizadores europeos para que lo hagan mejor. Es una competición saludable, y es bueno. Si es una competición saludable, siempre es bueno.

Pregunta: (Paolo Ianieri – La Gazzetta dello Sport) Giancarlo, ¿crees que se puede derrotar a Ferrari por lo que has visto hoy?

Giancarlo Fisichella: Considerando Melbourne, no lo creo. Incluso en las pruebas ellos fueron bastante competitivos la semana pasada, y hoy estuvieron arriba en ambas sesiones. Están un paso adelante comparados con todos los demás y comparados con nosotros. Sin duda, son más rápidos que nosotros, pero puede ocurrir cualquier cosa.

Pregunta: (Andrea Cremonesi – La Gazzetta dello Sport) Ayer, dijiste que podrías luchar contra BMW. ¿Eso ha cambiado o continúa igual?

Giancarlo Fisichella: Creo que aún hemos dado un paso hacia adelante comparado con la última carrera, y creo que Ferrari y McLaren también están en la delantera. Deberíamos tener el mismo ritmo que BMW. En la última carrera, BMW fue más rápido que nosotros, pero podríamos superarlos, así que estamos un poco mejor.

Pregunta: (Marco Evangelisti – Corriere dello Sport) Giancarlo, paso adelante tras paso adelante... ¿Cuánto necesitarás hasta que Renault disminuya su distancia con McLaren y Ferrari?

Giancarlo Fisichella: Es difícil de decir... el tiempo que necesitamos para eso. Comparado con la última carrera, es un buen paso, pero encontrar el ritmo adecuado es difícil -- y a veces necesitas un mee o a veces sólo necesitas un nuevo alerón delantero, digamos que el monoplaza podría cambiar mucho más. A veces ganas segundos. Obviamente, debemos seguir por la dirección adecuada y hacer que nuestro monoplaza mejore. Tenemos potencial y debemos desarrollarlo.