• Asistentes: PILOTOS: David COULTHARD (RED BULL), Nick HEIDFELD (SAUBER BMW), Nelson PIQUET JNR (RENAULT), Nico ROSBERG (WILLIAMS), Takuma SATO (SUPER AGURI)

Pregunta: Una pregunta para todos ustedes: antes de nada, sin lugar a dudas han hecho las pruebas aquí por primera ver. ¿Qué diferencia ha supuesto para ustedes y qué diferencia ha supuesto para sus equipos?

Takuma Sato: Como equipo nuevo, el año pasado casi no hicimos tests y durante el invierno pudimos hacer unos cuantos, pero aun así eran avances muy pequeños comparándonos con los otros equipos. Así que venir aquí, especialmente después de haber realizado el shakedown del SA7 en Melbourne, y sin haber hecho ninguna prueba en condiciones antes de eso, ha sido muy útil; y además de probar los neumáticos y las dos especificaciones que demostraron ser una gran sorpresa durante la carrera en Melbourne, así que ha sido genial aprender más. Y desde un punto de vista de piloto, ha sido un entrenamiento genial. He pilotado un día y medio aquí con unas temperaturas extremas. Estoy contento del resultado y creo que estamos más contentos que antes.

Nelson Piquet Jr: Ha sido una experiencia genial. Desgraciadamente no pude pilotar mucho porque tuvimos algunos problemas con el monoplaza, así que hice unas 30 vueltas. Me hubiera gustado haber hecho algunas más. Pero creo que el equipo ha aprendido mucho durante toda la semana y el monoplaza ha mejorado. Tuve algunas vueltas buenas al final del viernes, y el equipo acaba de mejorar. Ha sido la prueba más calurosa que he tenido durante el año, incluyendo Bahrein y creo que hemos obtenido buena información, y han sido unas pruebas geniales. Hemos aprendido muchas cosas para la carrera.

Nico Rosberg: Sí, pensé que era una experiencia genial probar aquí, porque llegas a aburrirte pilotando siempre en los mismos circuitos de España y me gusta este circuito, así que pensé que esto era genial. Y venir aquí con este clima ha sido bueno para el equipo y todo. Creo que también ha sido bueno desde un punto de vista físico. Tuve suerte de que lloviera, ya que salí a pista un día más, cosa que me alegró mucho. Así que ha sido genial.

Nick Heidfeld: Han sido unas pruebas buenas. Creo que nuestras pruebas han ido muy bien por primera vez, pero desgraciadamente nos hemos pasado de tener que usar el extintor, pero por lo demás nos ha ido bien. Tuvimos algo de mala suerte con la meteorología, pero creo que es bueno que nuestro equipo pruebe las piezas, especialmente la caja de cambios. Después de la carrera tuvimos algunos problemas con el monoplaza de Robert, pero cambiamos la piezas y parece que lo hicimos con éxito.

David Coulthard: Creo que es divertido escuchar a Nico decir que las pruebas en cualquier otro sitio son más divertidas porque se aburría, a pesar de que sólo llevar un par de años en la Fórmula 1. ¡Imagínate cómo me siento yo! Ha sido genial estar en otro lugar diferente y esta temporada tenemos el lujo de probar en Spa también, lo que va a ser fantástico. Los demás han dicho que todo es cierto desde un punto de vista de los neumáticos y las pruebas, y no hay mucho que pueda añadir a eso.

Pregunta: Un buen rendimiento en Australia, ¿se sorprendieron sobre eso?

Takuma Sato: Creo que ha sido un rendimiento fantástico, un logro fantástico para el equipo, de verdad. Ha sido un momento muy emocionante para nosotros. Obviamente jamás conseguimos pasar antes a la Q2 antes, y luego directamente hacia la Q3. Ha sido un momento muy emocionante. Ha sido divertido porque ha sido una situación en la que no sabíamos qué hacer en esas situaciones. Teníamos preparados todas las cosas incluso desde el año pasado, y aunque sabíamos que tal vez no las íbamos a necesitar, pero el equipo se ha comportado muy bien bajo presión y no cometió ningún fallo, y logramos pasar la P1, así que fue un gran sábado y domingo también. Podría decirse que el equipo estaba algo decepcionado de que mis resultados fueran algo más bajos que los del sábado, pero creo que todavía sigue siendo un logro genial para el equipo. A este monoplaza le queda mucho más por mostrar. El sábado fue una sorpresa ver cómo cambiaron las condiciones, pero estamos muy contentos y esperamos poder avanzar desde aquí.

Pregunta: ¿Las pruebas te hacen sugerir que podrás superar eso?

Takuma Sato: Creo que las pruebas eran muy positivas, pero creo que Melbourne era más como... como si nada puede pasar porque es la primera carrera y las características del circuito, meteorología, puede incluirlo todo, así que creo que ha sido un buen rendimiento para nosotros y pienso que nos ha ayudado mucho a subir en la parrilla, pero creo que tras probar aquí todos sabemos dónde está el listo y todos han mejorado. Es difícil mejorar como lo hicimos en Melbourne, y es genial haber probado ya en Silverstone o en Barcelona. No espero mucho de este fin de semana, pero espero hacer un trabajo sólido y creo que podemos obtener un rendimiento muy similar al que tuvimos en Melbourne el domingo.

Pregunta: Nelson, sin duda eres un piloto probador, ¿pero cuál es tu papel en las carreras?

Nelson Piquet: Estoy aquí para aprender, para conseguir tanta experiencia como sea necesaria. Es mi primer año en la Fórmula 1, así que necesito aprender a lidiar con todo, con lo que hacen los pilotos, con lo que hacen los neumáticos, con todas las situaciones que pueden ocurrir... las cosas que se aprenden con la experiencia y el tiempo, así es cómo se aprenden. Soy el tercer piloto y si ocurre algo, debo estar preparado y disponible para pilotar.

Pregunta: ¿Y tus expectativas para el equipo este año?

Nelson Piquet: No creo que el equipo haya comenzado como quería, llegando aquí tras ganar el campeonato el año pasado, esperábamos estar al frente, por supuesto. Pero cambiando los neumáticos, no sabíamos qué iba a ocurrir y el equipo no pudo construir su monoplaza hasta principios de año, así que cuando piloté el monoplaza por primera vez, los neumáticos no parecían ser tan diferentes, pero después el equipo ha evolucionado, un poco, pero tanto como esperábamos. No creo que estemos muy atrás, sólo debemos mejorar y poco a poco ir consiguiéndolo. No va a ocurrir de la noche a la mañana, va a llevarnos varias carreras ir a buen ritmo y recuperar nuestros resultados.

Pregunta: Nico, tercero en la parrilla el año pasado aquí, un gran rendimiento en Melbourne, ¿qué sientes después de Australia?

Nico Rosberg: Sentimientos mezclados, especialmente por la calificación donde esperábamos hacerlo mejor en Australia, así que un poco decepcionado con el ritmo allí, pero de nuevo en la carrera estuvimos bastante satisfechos con lo que conseguimos hacer con nuestra posición en la calificación. Nos alegramos mucho con el séptimo puesto, marcar puntos era nuestro objetivo desde el principio de la temporada y creo que tenemos que intentar mantener la consistencia, continuar marcando puntos y espero que podamos hacerlo todo el año. Estoy muy seguro de que podremos hacer buen uso de las pruebas y volver a hacerlo.

Pregunta: Obviamente el ritmo de desarrollo es muy importante durante toda la temporada. ¿Estás seguro de que Williams podrá mantener el ritmo?

Nico Rosberg: Bueno, tras pasearme por la fábrica, estoy totalmente seguro de eso, sí. Definitivamente están avanzando muchísimo y no creo que tengamos ningún problema.

Pregunta: Nick, un gran resultado en Australia. Has subido al podio aquí. ¿Qué sientes sobre este circuito?

Nick Heidfeld: Lo he disfrutado mucho. Cada año vengo aquí y me siento muy bien, creo que podremos seguir en forma desde Melbourne hasta el final. Algunas personas creen que Melbourne es un circuito muy extraño y probablemente se quejarán, pero no lo creo así, porque en las pruebas he visto que todos tenían un ritmo muy similiar al de Melbourne, y probar también demostró el mismo nivel y estamos consiguiendo piezas nuevas y ojalá terminemos con ambos monoplazas - ha sido nuestra preocupación principal con Robert que no terminó en Melbourne, pero como dije en las pruebas hemos utilizado piezas nuevas y debería irnos bien.

Pregunta: ¿Dónde crees que estás en la jerarquía en comparación a los demás?

Nick Heidfeld: Bueno, después de Melbourne, diría que estamos en tercera posición, que actualmente es algo mejor que lo esperado tras las pruebas. Esperaba que llegaríamos allí, pero sinceramente tenía fe en que Renault fuera algo más fuerte, probablemente se harán más competitivos durante el resto del año, pero estamos trabajando muy duro para reducir la distancia con los de delante. McLaren no está muy lejos, pero que todos atrapen a Ferrari será difícil. Lo sé, es una temporada larga, pero nos esforzaremos al máximo.

Pregunta: David debes sentirte alentado por el rendimiento de Mark Webber en Australia, ¿qué sientes al venir a esta carrera?

David Coulthard: El análisis sugiere que estamos en un grupo muy apretado en el centro, así que básicamente Mark pudo lograr lo que esperábamos en una situación de calificación fuera de los tres equipos principales, así que sin duda el objetivo es asegurarnos de que siempre estamos delante de ese grupo y entonces es fácil encontrarte en la séptima o octava fila si tienes problemas. De nuevo, como han dicho los demás, todos los equipos están trabajando duro, todos están motivados, todos intentan desarrollarse durante el transcurso de la temporada, pero la clave sin duda es cómo comienzas el año. Si comienzas rápido, entonces así es más o menos dónde estaás, así que me gustaría estar en una situación donde lleguemos al máximo en la primera carrera en lugar de ir desarrollando el monoplaza durante el año, pero no obstante nosotros probamos por ese motivo, y en lo que todavía es una fase de transición para Red Bull con mucha gente nueva y en cada prueba conseguimos piezas nuevas para el monoplaza, lo que es fantástico y no había ocurrido antes.

Pregunta: Tu primera reacción tras el accidente en Australia fue honorable, dando la mano diciendo "fuel culpa mía". Mirando atrás, ¿cuál había sido tu reacción?

David Coulthard: Creo que eso resaltó el riesgo que el piloto puede tener en ese tipo de situación. Yo jamás cuando comencé la maniobra pensé que me iba a estrellar contra Alex, y si hubiera sido lo estúpido suficiente para comenzar la maniobra pensando que iba a ocurrir eso, jamás se me habría ocurrido volar por encima de su cockpit muy cerca de su cabeza... Así que, inevitablemente, eso es algo de lo que se hablará para la seguridad en el futuro. Es parte de la Fórmula 1 tener cockpits, y obviamente en la última década hemos tenido impactos de cabeza con el panel, o como lo llamen. Se ha mejorado la seguridad pero deberíamos continuar trabajando en ese aspecto.

Pregunta: Se ha sugerido que el control de tracción debe ser prohibido. ¿Cuál es tu reacción?

David Coulthard: Durante mi tiempo en la Fórmula 1, he pasado de los tres litros y medio, de los coches slick, las pistas anchas... justo hasta lo que tenemos hoy. Así que sinceramente es otra cosa que mantendrá a la gente hablando. Seguirás teniendo Fórmula 1. Seguirás teniendo la combinación piloto-monoplaza más rápida corriendo al frente y la más lenta atrás. La gente habla de que hay cosas positivas y esto y aquello... Es otro desarrollo. La clave si pensamos qué podemos mejorar en la competición es potencialmente en condiciones húmedas o encharcadas, será más impredecible para los pilotos y esa área siempre ha sido donde el control de tracción más ha ayudado. Creo que en condiciones secas, el piloto tiene un sistema de control de tracción y eso no cambiará.

Nick Heidfeld: Lo espero con muchas ganas. Como David comenta, es otro cambio, pero lo espero con muchas ganas porque creo que será una de las partes más grandes que un piloto debe controlar - frenar, acelerar, virar, sin duda es lo principal. Es mucho más divertido pilotar y estoy de acuerdo con David. Hace un par de años pasamos de no tener control de tracción a tenerlo, los monoplazas más rápidos y los pilotos más rápidos seguían estando en la delantera, y probablemente la distancia se hiciera algo mayor. He trabajado con el TC durante varios años y ha sido interesante hacer eso, pero creo que van en la dirección adecuada y también creo que eso podría hacer más interesantes las carreras, especialmente si presionas al monoplaza delante tuyo... Será más fácil cometer fallos. Tal vez veamos más adelantamientos, pero lo ideal es que no patinemos mucho. No va a suponer una gran diferencia, pero definitivamente lo espero con mucha ganas.

Nico Rosberg: Creo que es un paso en la dirección adecuada porque como piloto también aumentará la diversión por poder hacerlo tú mismo, es un gran paso y lo espero con ganas, aunque debo decir que creo que mucha gente exagerada cree que el control de tracción te lo hace todo más fácil. Creo que eso no es así. Creo que todavía necesitas controlarlo tú mismo con el pie a veces, y cosas así, por lo que creo que no va a suponer ninguna diferencia, pero aumentará la diversión.

Nelson Piquet: Estoy de acuerdo en que va a ser mejor. Viniendo de la PG2 donde ves las carreras - no sólo con control de tracción - sino carreras donde ves más fallos por parte de los pilotos y más neumáticos por parte de los dos monoplazas del mismo equipo, y una gran parte de la diferencia del piloto que controla su pie en el acelerador en la salida de las curvas. Sin duda, hay vueltas donde presionas. Lo hará más divertido y supondrá una gran diferencia. Lo espero con muchas ganas. Lo va a hacer un poco más divertido y marcará la diferencia. Un buen paso más divertido para todos.

Takuma Sato: Creo que es bueno para el deporte, pero hay algo de preocupación en la seguridad porque la Fórmula 1 se ha desarrollado tanto en la aerodinámica, y las características del neumático en todas las pistas son ahora más estrellas, donde pilotas al límite, así que evidentemente el control de tracción es una herramienta que te ayuda a atacar al máximo, pero habiendo dicho que hemos cambiado las reglas del motor con un tres litros normal V10, me sorprendería y me preocuparía un poco tanto poder sin control de tracción sobre mojado, pero hoy día podemos lidiar con eso y ojalá el deporte se haga más emocionante. Desde fuera del monoplaza, nadie se da cuenta de lo que sucede con el control de tracción, y eso no es más que un motivo para que la satisfacción de las personas. Si eres un espectador, es un factor completamente desconocido. Sin ello, habrá mucha más diversión. El año pasado, en nuestro monoplaza no teníamos control de tracción como ahora, y tenía que manipular el acelerador, ¡así que era un buen entrenamiento!

PREGUNTA DESDE LA PLATEA

Pregunta: (Erkki Mustakari - STT) Niko, en Australia, presionaste durante toda la carrera. Al final, ¿pensaste en salvar el motor para esta carrera?

Nico Rosberg: No, al final dejé de presionar, así que es cierto que salvamos el motor ya que no tenía presión detrás de mí.

Pregunta: (Erkki Mustakari - STT) David, ¿qué opinas de la regla sobre utilizar ambos componentes del neumático durante la carrera?

David Coulthard: Al principio, cuando escuché que eso iba a ser así, dado que algunos de Michelin dijeron que los neumáticos eran muy parecidos pero no había una gran variación en muchos casos, entonces no pensé que eso sería un gran asunto, pero Bridgestone de hecho ha distanciado cada clase de neumático, lo que significa que hay una desventaja clara según el neumático que utilicemos durante el fin de semana. El más lento en Australia fue el neumático suave que no fue muy bien, así que eso es importante. La estrategia, creo que todos menos los que comenzaron con el neumático duro en Melbourne, y creo que en muchos casos puedes elegir muchos modos de correr tu carrera, así que creo que no vas a ver esa variación. Justo al final de la parrilla, podrías ver a alguien que tiene un fallo del motor donde normalmente comienzan al frente de la parrilla, pero comienzan detrás, entonces ellos eligen en el tráfico correr con el neumático feo - el de mal rendimiento - porque de todos modos van a estar rodeados de tráfico. Así que creo que rápidamente se convertirá en un evento sin estrategia.

Pregunta: Nick, tú comenzaste con un neumático blando. ¿Qué opinas?

Nick Heidfeld: Creo que está bien. Es lo mismo para todos y especialmente al principio va a ser interesante ver qué estrategias elige la gente, y de hecho en Melbourne nos fue mejor de lo que esperábamos. Creo que podría estar en problemas con los neumáticos suaves al principio, pero aguantaron muy bien y como David dijo, la diferencia entre neumáticos es enorme, pero es la causa de que sólo tengamos cuatro componentes diferentes para cada carrera, y tendrán que cubrir todas las carreras, y como piloto siempre quieres tener el mejor neumático para cada carrera y más componentes disponibles, pero bajo las circunstancias del momento, Bridgestone ha realizado un trabajo genial y eso ha supuesto más trabajo para los ingenieros y los pilotos, que deben extraer lo máximo de ello. No es algo muy grande.

Pregunta: (Adam Hay-Nicholls – Metro) Una pregunta para David Coulthard: el choque entre tú y Alex podría haber acabado muy mal. ¿Cuáles serán tus recomendaciones para la próxima reunión de la GPDA? ¿Un cockpit cerrado es la solución?

David Coulthard: Creo que eso va contra las reglas básicas y la regulación para un monoplaza de Fórmula 1, pero mi recomendación sería que cualquier discusión con el Grupo de Trabajo Técnico se base en los hechos que todos hemos visto en esta situación, que es cuando se ve fácilmente lo que podría haber ocurrido, y pasarlo a la lista de urgencias. Cuando hablé con Patrick Head tras el evento, me dijo que podrían pasar años hasta que intentaran hacer algo al respecto, pero tal vez ahora podría ser factible tener un cockpit de protección mejorado para la próxima temporada, así que es algo que debe discutirse y nosotros, como la GPDA, sólo podemos darle nuestro aliento para que hagan algo y ver cuál es el resultado.