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Gran Premio de España
10/05
- 13-05-2007
Montmeló
Viernes
Fecha: 11/05/2007
- Asistentes:
Pilotos: Nick HEIDFELD (BMW SAUBER), Mark WEBBER (RED BULL)
Jefes de equipo: Christian HORNER (RED BULL), Mario THEISSEN (BMW SAUBER)
Pregunta: Una pregunta para los dos jefes de equipo: ambos están involucrados en promocionar a jóvenes pilotos, han tenido momentos de éxitos inconsistentes con jóvenes pilotos, pero los terceros pilotos parece que ya no son parte de sus programas en los Grandes Premios, ya que no hay tercer piloto los viernes. ¿Qué opinan sobre eso? ¿Significa esto que ustedes debían seguir el modo en el que los demás han abordado el asunto y utilizar a sus pilotos titulares?
Mario THEISSEN: No se trata de lo que hagan los demás, esto se ha evaluado cuidadosamente después de poner a Sebastian en el monoplaza en los viernes de las primeras carreras. Nos sentamos con los ingenieros hace una semana y tuvimos que mirar qué habíamos logrado y debo decir que especialmente en Malasia donde no terminamos bien clasificados el viernes, llegamos a la conclusión de que habría sido más beneficioso haber puesto al piloto titular en el coche durante todo el día. Para mí fue una decisión dura porque con las restricciones en las pruebas de este año, ya casi no puedes poner a un joven piloto en la Fórmula 1. No hay suficientes oportundades. Tenemos los viernes, pero es que sólo disponemos de un par de días de pruebas y esos días son sólo con un coche, así que no hay mucha comparación y normalmente tenemos un programa extenso en las pruebas. Así que opino que estaría bien que en la próxima temporada se pensara en eso de las restricciones en las pruebas y se hiciera algo con los pilotos jóvenes.
Christian HORNER: Estoy de acuerdo con los comentarios de Mario. Creo que el tiempo en la pista es ahora una prima para los pilotos titulares por el acuerdo de las pruebas con un sólo coche y los días reducidos. Dejando de lado el asunto de correr con un tercer coche los viernes, y con el sistema de los viernes que tenemos ahora, quieres poner a tus pilotos en la pista para optimizar la cantidad de tiempo que están en el circuito y en el monoplaza, desarrollándolo. Creo que necesitamos pensar cuidadosamente el reglamento de las pruebas, ya que la cosa no va hacia adelante porque está perdiendo la posibilidad de poner pilotos jóvenes en el coche, eso desde un punto de vista de equipo. Es algo en lo que es necesario tener consideración y de nuevo, en cómo van a ir las cosas con los entrenamientos del viernes.
Pregunta: Así que es algo a tener en cuenta, básicamente para el año que viene, pero no se puede hacer nada en particular para este año.
Christian Horner: Fundamentalmente, sí. Creo que va a ser muy duro que los jóvenes, bajo las reglas actuales y el pacto de las pruebas, puedan correr con el monoplaza porque el tiempo en la pista es muy valioso y no podemos permitirnos poner a pilotos jóvenes en el coche antes del final de la temporada.
Pregunta: Christian, se han escrito muchas cosas sobre el hecho de que tienes a dos de los pilotos más viejos e incluso te lo señaló el dueño del equipo, el Señor Mateschitz, que la asociación ideal sería tener a un piloto viejo y a uno joven; ¿qué opinas sobre eso?
Christian Horner: Creo que la edad es irrelevante. Creo que todo depende del rendimiento al final del día. Estamos muy contentos con la alineación de pilotos que hemos hecho, y sí, como dije, todo se basa en lo que ocurre con el coche. No importa si tienes 26 o 36 al final del día. Estamos interesados en el rendimiento de los pilotos y sus logros. La alineación que tenemos le da mucha experiencia al equipo. Ambos pilotos sin duda son muy competitivos, están muy motivados y sin duda se han hecho muchos comentarios sobre la edad de David, y mientras él esté motivado y logre cosas, ¿por qué no debería continuar? Creo que hay pilotos que han sido mayores que él y han ganado Campeonatos del Mundo al final, así que yo, y sin duda el equipo, no estamos muy preocupados sobre la edad.
Pregunta: ¿Puedes darnos nuevas noticias sobre los desarrollos legales sobre el asunto de los coches clientes?
Christian Horner: Obviamente hay debate sobre el Pacto de la Concordia del año que viene y respecto a la situación de este año. Creemos firmemente que la estructura que tenemos queda clara y concisa y cumple las reglas técnicas del deporte y el Pacto de la Concordia, y creo que es razonablemente correcta pero sin duda se ha discutido y hablado mucho.
Pregunta: Y finalmente, ¿puedes hablarnos sobre los desarrollos del monoplaza en Barcelona después del trabajo en el túnel de viento? ¿Es cierto que el túnel de viento no estaba bien calibrado y que hubo un problema con sus errores?
Christian Horner: Hemos tenido ciertos problemas con el túnel de viento en Bedford, con la calibración de ese túnel. Hemos descubierto muchas cosas durante la primera parte del año. Haber realizado pruebas en pista nos ha dado la oportunidad de analizar los resultados que está dando el túnel de viento y los límites del CFD (dinámica de fluido computacional), así que las actualizaciones que hemos hecho en el monoplaza después de Bahrein ha sido una mezcla de zonas en las que hemos trabajado con el túnel y el CFD y básicamente hemos hecho unas actualizaciones, aerodinámicamente y mecánicamente hemos dado un paso hacia adelante con la transmisión para este fin de semana.
Pregunta: Mario, ¿puedes hablarnos sobre los desarrollos en tu monoplaza para este Gran Premio?
Mario Theissen: Bueno, debido a la gran diferencia entre la última carrera y ésta, sin duda tenemos muchas cosas en el coche, primero en la parte aerodinámica, pero además la suspensión y el chasis. En lo que respecta a la zona interior, hemos optimizado la caja de cambios.
Pregunta: Nick, acabamos de hablar sobre los terceros pilotos que no pueden utilizarse los viernes; ¿estás más contento de poder tener más tiempo en pista?
Nick Heidfeld: Por supuesto. Como dije antes. Estoy muy contento de haber tenido tiempo, especialmente hoy. Siento que es importante. Aunque hemos estado probando aquí durante cuatro días, he pilotado los dos primeros, pero el segundo fue pasado por agua y ni siquiera probé los dos tipos de neumáticos cuando estaba probando aquí, así que fue crucial para mí el correr ambas sesiones hoy.
Pregunta: Háblanos un poco sobre tu paso por el Nurburgring.
Nick Heidfeld: Definitivamente fue una de las mejores experiencias. Desgraciadamente, probablemente vaya a ser la última vez, pero si BMW decide regresar allí de nuevo, yo lo haría y disfrutaría de ir allí a por la vuelta rápida. Todos estaban muy asustados y me pedían que tuviera cuidado en el circuito. Era muy divertido y me sentí más confiado de lo que había esperado. En la mañana del domingo, piloté un Fórmula BMW que era algo lento para ese circuito y estaba seguro de que ir en un monoplaza de Fórmula 1 sería demasiado, pero entonces vi que era ideal para este circuito. Había un par de zonas donde debía correr con cuidado, pero en total era un circuito muy rápido. Hemos grabado muchos minutos y espero con ganas verlo todo. Lo volveré a ver.
Mario Theissen: A finales de año sacaremos un DVD.
Pregunta: Mark, ¿cómo te va todo en Red Bull Racing?
Mark Webber: Bueno, creo que el cambio ha ido bastante bien desde mi parte. Tuve mucha suerte y le estoy muy agradecido a Frank por dejarme probar para el equipo antes de Navidad, eso me ha ayudado con los ingenieros aunque tengo un nuevo ingeniero conmigo aquí este fin de semana, porque mi otro ingeniero va a tener un hijo pronto, pero en total me he asentado muy rápidamente y he trabajado con Christian por primera vez - aunque competí contra su equipo en la F3000, y con Adrian y Rob Marshall y Mark Smith, y estos chicos, y Paul Monahan en el apartado de la competición. Aún es un equipo joven, pero sin duda estamos mejorando mes a mes.
Pregunta: ¿Qué opinas de los nuevos desarrollos del monoplaza?
Mark Webber: Estaba sorprendido con la caja de cambios que hicieron, ya que progresaron mucho en el tiempo del que disponían. Vamos a correr aquí por primera vez y tocaremos madera. Aunque estés luchando por los puntos, hay una diferencia entre el 13º y el 9º, tienes que comenzar a arriesgarte para conseguir algunos puntos, así que ellos han calculado los riesgos, unos riesgos que sean los apropiados para poder terminar la carrera de este fin de semana, así que desde el punto de vista de la caja de cambios, ha sido impresionante con los chicos, y obviamente Adrian se está esforzando mucho en la parte de la aerodinámica. Sin duda vamos en la dirección adecuada. En la última carrera estuvimos cerca de los Renault, y ellos han ganado dos campeonatos del mundo y hoy han ido bien, pero se trata de eso, tenemos que terminar bien el fin de semana ganando unos cuantos puntos para apartarnos del grupo del medio.
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