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Gran Premio de Bahrein
13/04
- 15-04-2007
Bahrein
Viernes
Fecha: 13/04/2007
- Asistentes:
Jefes de equipo: Nick FRY (HONDA), John HOWETT (TOYOTA)
Pilotos: Jenson BUTTON (HONDA), Ralf SCHUMACHER (TOYOTA)
Pregunta: Puedo preguntarle a los jefes de equipo que resuman lo de hoy, ya que pareció algo dramático - ¿lo fue para alguno de ustedes?
John HOWETT: Creo que ha sido un viernes normal. Tuvimos un programa que cumplir. Esta mañana en una pista despejada el monoplaza funcionó bastante bien y creo que terminamos en el programa por la tarde, así que estamos contentos.
Pregunta: Nick, parecían algo ocupados.
Nick FRY: ¡Bastante ocupados! Obviamente, teníamos el mismo monoplaza de la semana pasada, así que no esperábamos demasiado. El día ha terminado siendo bastante como esperábamos con la excepción de que Jenson ha perdido su motor esta tarde y no ha podido rodar mucho".
Pregunta: Les vimos trabajando en el monoplaza T sin el motor.
Nick Fry: No creo que eso tenga nada que ver con el problema de Jenson, es sólo el trabajo normal.
Pregunta: Jenson, explica los problemas con el monoplaza por el momento, porque obviamente hay ciertos problemas importantes. ¿Qué puedes decir?
Jenson BUTTON: Es bastante simple; no somos lo suficientemente rápidos. No tenemos el agarre necesario creo, para las curvas. Podemos ser muy rápidos en línea recta pero el monoplaza es algo complicado de pilotar y no podemos girar una curva al mismo tiempo, porque no tenemos una línea directa de velocidad. Así que estamos algo bloqueados, la verdad. Es una frustración que todos en el equipo compartimos, no sólo yo, pero es lo que tenemos por el momento. Tenemos que hacer el mejor trabajo posible hasta que consigamos algo mejor.
Pregunta: ¿Es mejor o peor en ciertas pistas? ¿Mejor o peor en condiciones de carrera más que en la calificación?
Jenson Button: Es más fácil en la calificación porque tienes que hacerla una vez, pero en la carrera es más difícil pilotar. Tuvimos una carrera razonable en Malasia desde donde comenzamos en la parrilla, y Rubens también, pero no creo que eso refleje realmente nuestro rendimiento. Creo que tal vez el resto de personas no tuvieron una buena carrera y nosotros aprovechamos al máximo lo que teníamos.
Pregunta: Rubens se ha quejado de la estabilidad bajo frenado, al igual que el año pasado en estas fechas, ¿pero se trata de un problema diferente?
Jenson Button: ¡Es un problema ligeramente diferente! No, lo estamos pasando muy mal con la estabilidad de los frenos, pero eso no es lo único. Es muy difícil señalar un problema con el monoplaza. Bajo frenado tiene el problema de la estabilidad en la parte trasera, en el vértice tienes otro problema y la tracción no es fantástica. Pero eso es lo que pasa. Todo parece que no funciona bien. Es como si el control de tracción no fuera el mejor que hayamos tenido, y el resto de piezas del monoplaza son igual. El conjunto por el momento no es genial y tan pronto como encontremos más agarre y presión aerodinámica consiguiendo eficiencia, creo que todos los demás problemas desaparecerán.
Pregunta: Nick, ¿cuáles son los planes para solucionar esos problemas?
Nick Fry: Desgraciadamente no se trata de una sola cosa, como Jenson ha dicho. Al monoplaza le falta agarre. Principalmente, es un problema aerodinámico aunque hay algunos cambios mecánicos que queremos hacer en el monoplaza. Haremos algunos cambios más en Barcelona, principalmente un gran número de piezas aerodinámicas. Habrán más para Canadá y estamos en proceso de probarlas en el túnel de viento y en más lugares. Habrá más cosas después de eso, probablemente en Magny-Cours. Creo que vamos a cambiar algunas cosas sucesivamente, en lugar de un solo cambio para solucionar el problema.
Pregunta: ¿Entonces los rumores de un nuevo monoplaza están siendo demasiado exagerados?
Nick Fry: Creo que depende en lo que te refieras con un nuevo monoplaza. Hay muchas partes del monoplaza donde no hemos identificado ningún problema especial. La caja de cambios parece funcionar, el motor - con la excepción de esta tarde - se ha mostrado muy fiable, la parte principal del monocasco, tal vez debamos alterar ciertas cosas en lo que respecta a la aerodinámica. Por ahora, la suspensión trasera parece perfecta. Vamos a cambiar varias cosas. No lo llamaría un monoplaza nuevo, pero no va a ser insustancial de todos modos.
Pregunta: ¿Es cierto que le has hecho una oferta a Ross Brawn?
Nick Fry: No, no lo es. Hice un comentario un Malasia junto a otras líneas diciendo que hay gente que podría estar interesada en Ross. Desde mi punto de vista es una persona con mucho talento y sería una contribución para muchos equipos de Fórmula 1. Además añadí que pensé en que Ferrari tendría algún tipo de acuerdo con Ross. Jamás dejas a una persona de tamaño talento irse sin tener algo, ya sea escrito o verbal, y me dijeron que Jean o Ferrari habían confirmado que así era. Mi punto de vista personal es que Ross se está tomando un año sabático muy merecido. Estoy seguro que hay gente interesada en él pero ya veremos qué ocurre más adelante en el año. Tal vez regrese a Ferrari o tal vez se vaya de pesca, no lo sé. Los jefes de equipo siempre hablan de las personas en todos momentos y nosotros no somos ninguna excepción, pero obviamente en nuestra situación hemos hablado con un número de gente adepta técnicamente.
Pregunta: Ralf, ¿qué sientes por el monoplaza de Toyota en las dos últimas carreras que hemos tenido?
Ralf SCHUMACHER: Creo que hemos tenido una salida bastante decente. En ambas carreras hemos terminado en los puntos. Para mí Malasia ha sido algo difícil pero aparte de eso no nos sentimos descontentos con lo que hemos conseguido hasta ahora. Hay mucho que hacer, eso está claro, pero en general creo que todo va bastante bien.
Pregunta: Parece que han tenido ciertos problemas antes del inicio de la temporada - caja de cambios y de nuevo la estabilidad, y el manejo general en la parte trasera del monoplaza. ¿Eso se ha solucionado?
Ralf Schumacher: Hemos tenido algunos problemas menores en la fiabilidad, y supongo que en esta fase de la temporada todos los equipos habrán tenido sus altibajos. Aparte de eso, lanzamos nuestros monoplazas demasiado pronto y logramos algunos avances entre las pruebas, cosa que nos ayudó en nuestro rendimiento, pero nada especial aparte de lo que sucede normalmente durante el invierno.
Pregunta: En lo que respecta a la estabilidad del equipo, usted y Jarno y generalmente el resto de personas importantes siguen aquí. ¿Supone eso una ventaja?
Ralf Schumacher: Siempre es bueno tener estabilidad. Hicimos algunos cambios el año pasado al principio, y ahora es el momento de que eso dé sus frutos en la estabilidad. Nos llevará algo de tiempo pero espero que pronto demos algunos pasos hacia adelante con el monoplaza y veamos resultados mejores.
Pregunta: John, el rendimiento hasta ahora ha sido razonable en la calificación y en la carrera; ¿es mejor de lo esperado?
John Howett: Hacia el final del año pensábamos que íbamos a luchar por la tercera posición de conjunto más rápido en términos de velocidad. La fiabilidad no ha sido lo suficientemente buena y hemos trabajado duro intentando llegar a esta temporada a una posición relativamente competitiva y por lo tanto no estamos donde queríamos estar. Creo que es mejor de lo que algunas personas asumieron, basándonos en las pruebas de invierno. Creo que tenemos el nivel, estamos en ello y trabajamos duro para mejorar. Sin duda estamos cerca. Creo que Sepang nos fue bien y estamos mucho más cerca de lo que estuvimos en Melbourne, pero sigue sin cumplir nuestras expectativas: debemos trabajar para mejorar.
Pregunta: Y mirando hacia Williams, ¿cómo va el flujo de información entre los dos equipos?
John Howett: Creo que bien en las zonas en las que estamos trabajando. De otro modo, creo que somos competidores ardientes, así que obviamente, para el conjunto del motor, tenemos que ser cooperativos. Tenemos una empresa conjunta desarrollando la transmisión perfecta, así que hay mucha interacción en esa parte, y en el motor... pero aparte de eso, no, nuestro punto es que ellos son nuestros competidores y que estamos cerca. Están muy cerca, muy, muy cerca de nosotros. Creo que es bueno para nosotros, es bueno que presionemos, sabemos dónde está el motor porque es el mismo motor, así que el resto es únicamente sobre el chasis.
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