Tumbado sobre una cama de un hotel de Frankfurt am Main observaba como la sonrisa desbordaba la extasiada cara de Ron Dennis. Franca. Sincera. Blanca. Inmaculada como la de un niño pequeño, o lo que se suele catalogar como ‘sonrisa profident’. El periodista de la RTL entrevistaba a pie del muro de boxes a Ron, y este flotaba como en una nube de éxito, arropado por el primer 1-2 de McLaren desde Brasil 2005. Pero… pero aquel 1-2, la verdad, estaba fuera de lugar. Fuera de lugar, de tono, un 1-2, el de Brasil, que no había manera de transformarlo en alegría, pues como no podía ser de otra forma, el que una vez fue piloto Flavio y ahora es piloto Ron, había ganado el mundial 2005 llegando ‘sólo’ en una confortable P3, lo que Kimi entendería por ‘empatar a cero’.

3 T: Talento, tesón y trabajo

Así es la vida, así son las carreras. Las lágrimas fáciles no sirven de nada, el patriotismo barato no va a ningún lado. Aquí al lado, está Sonia viendo “World Trade Center”, una americanada actual de las de antes. Héroes de película, lloros a raudales y un final feliz de cartón piedra sobre un fondo trágico; vamos lo que se suele catalogar como ‘basado en hechos reales’. ¿Y qué…? Ese patriotismo fácil, de lágrima suelta, no produce resultados. Hay que ser más inteligente y ver más allá. Sólo el trabajo, el tesón, el talento (y el liderazgo) pueden tornar lo difícil en posible. La realidad siempre supera la ficción. No se trata de suerte. No se trata de casualidades. No. Pregunten a Ferrari y verán. No veo al equipo Ferrari de Michael (y Ross Brawn), con un coche en ‘igualdad’ de condiciones o mejor, acabando a unos 20 segundos de Alonso. No. Tanto me da que Raikkonen tuviera la ‘mala suerte’ de tener el motor tocado, porque lo de Massa ya vimos que fue un error de pilotaje, claro.

Quizás el hecho de encontrarme a unos cuantos kilómetros de España, y también lejos de mi querido (y apasionado de Alonso) Bruno, me hacía ver las cosas con más objetividad. Si es que una persona puede siquiera intentar ser objetiva. No somos robots, ¡lo siento!... y siempre nos mueven los sentimientos. Afortunadamente, claro. Pero repito, alejado del fenómeno Alonso, me veía más confortable para enfocar la fotografía del momento.

Hamilton(manía)

En este mundo anglosajón de la F1, es inevitable acudir a todo tipo de páginas (además de nuestra TheF1.com) para estar informado al dedillo de lo que pasa en el pequeño universo de cada GP. Tácticas, problemas, errores y aciertos de los equipos se deslindan en las diferentes páginas anglosajonas de forma decidida y con conocimientos, pues estos están metidos en el ajo del asunto. Aquí nos tenemos que quedar con el buen hacer de TheF1.com, la buena conexión con Fernando que tiene el periodista de As, Carlos Miquel, y algún que otro artículo de Joan Villadelprat para El País. A parte de eso, se hace complicado el configurarte un mapa de lo acontecido en un GP si no acudes a la resabida prensa anglosajona.

Bien. Una vez dicho esto, resulta evidente que cada vez se hace también más complicado, pues aunque muchos se mantienes cautos, no pueden evitar sus sentimientos. Esta claro, ¿no? No voy a ser yo el que critique su euforia, porque ciertamente ando impresionado con Lewis. Si la primera curva de Australia fue magnífica, la de Malasia es de enmarcar con moldura de volutas doradas. Pero, como pasó en su momento en España, no pueden negar que son ingleses, y por encima de lo que ‘seguramente’ ha conseguido Fernando para McLaren, lo interpretan todo en clave Hamilton. Digo esto, porque parece que Hamilton (P3) batió en Australia a Alonso (P2), y aquí en Malasia ganó Fernando gracias ‘sólo’ al tapón de Lewis. Es normal, yo mismo también estoy mediatizado por mi correspondiente carga de emociones, pero en Alemania no lo estaban, y les puede asegurar que el verdadero protagonista del GP para los comentaristas de la RTL fue Fernando Alonso. Quizás que mejor lugar que aquí para apreciar la situación, siendo que estábamos hablando del hombre que ‘jubiló’ (entrecomillas) a su Michael Schumacher. Aunque…claro, supongo que el hecho de conducir un Mercedes hizo lo suyo.

Bahrein is diferent

Pero, ya es hora de pasar página a este GP de Malasia, porque ya se nos viene encima el de Bahrein. ¿Quién intentará sacar espuma de esa especie de bebida espumosa que se inventan para el ganador en Sakir? La verdad es que Fernando tiene experiencia, no porque haga lo propio con la Buckler Sin, sino porque lleva dos años seguidos ganando por esto lares. Y la del año pasado fue de impresión. Hizo probar a Michael la medicina que siempre recetaba el alemán, es decir, una ración de adelantamiento durante la última parada a cuchillo entre los dientes en la primera curva. Un prólogo perfecto de lo que fue el año 2006, mientras Kimi luchaba con la fiabilidad de su MP4-21, que fallo estrepitosamente en la calificación, para llegar a un honrosa tercera posición desde el fondo de la parrilla.

Así que McLaren ha de ir bien en Bahrein, y por supuesto Ferrari no va a ser la Cenicienta del cuento. Aunque lo de Malasia es un tanto difícil de explicar, mientras en calificación y en los entrenamientos Massa marcaba la pauta, en carrera se perdieron detrás de la estela de Hamilton, y lo peor de todo es que no tuvieron respuesta. Fue aquí donde se vieron lo boquetes que una ausencia como la de Ros Brawn puede dejar en cualquier equipo. Por mucho que Luca Baldiserri fuera el inventor de las 4 paradas en Magny Cours que machacaron a Alonso en 2004, la deficiente estrategia del domingo en Kuala Lumpur, y la falta de contestación ante la imprevista toma de posiciones de los McLaren, no son buenas noticias para Ferrari. Con Massa con una carga más ligera que Lewis, y Kimi con un motor tocado, se limitaron a mantener su estrategia. Tanto a Kimi, como a Massa, les endosaron su planeada carga de 10 segundos, con lo que hundieron a Kimi a más de 20 segundos de Hamilton, cortesía de la carga y del consiguiente graining en sus neumáticos. Algo similar paso con Massa, que con el motor ‘bueno’, no fue capaz ni de despeinar al barbudo y eficiente Quick Nick, que de momento esta pudiendo con el polaco Kubica. Aunque esto tampoco va a ser la tónica general. Ferrari es fuerte, y se recuperaran del tremendo batacazo, y alejado de un circuito aerodinámico como Sepang, quizás mucho más.

Barhein es un circuito freno-gas. Acelerar y frenar, tracción y más tracción, y en eso Ferrari no va a tener problemas, eso es seguro. Ya se demostró en los entrenamientos que los rojos llevan la voz cantante. Por otra parte, sus largas rectas van a ser beneficiosas para la velocidad punta del Ferrari, y la fatiga del motor también será un factor clave, uno de los motivos por los que Raikkonen tuvo que correr con ese motor recalentado. La verdad es que sigue siendo sorprendente que diga eso de “Yo siempre quiero luchar por la victoria. Por eso me sentí un poco decepcionado y vacío por dentro al tener que correr sólo para acabar. Era como jugar al fútbol pensando sólo en amarrar el empate a cero”, y más cuando él tuvo mucho que ver en ese pequeño desliz de recalentar su motor en Australia. En fin, ver como sus ex ingenieros de las flechas platas llegaban al segundo ciclo de motor tan campantes, debe hacer reflexionar a Kimi. No todo es cuestión de pilotaje, hay más aspectos en los que un piloto debe trabajar. A continuación de esa bonita foto de equipo con la bandera de Asturias, la inglesa y la de España, Fernando estuvo cerca de 2 horas de reuniones con sus ingenieros estudiando todos los datos de la carrera. Mientras, Raikkonen, había finalizado sus tareas como una hora antes, y viajaba hacia su casa en Suiza para relajarse pensando en su motor fresco para Bahrein.

Calor en el desierto

Otra de las posibles razones de este vuelco puede ser el tema del calor, y de la refrigeración del motor Ferrari. Aunque catalogada como ‘una ligera pérdida de agua’, el problema de Ferrari en Australia fue un problema grave de refrigeración. Una ligera pérdida sufrida seguramente por un aumento de las presiones dentro del circuito, como cualquier ingeniero puede deducir, y eso se llama refrigeración deficiente, falta de superficie de refrigeración en relación a la demanda. No hay que olvidar que este año Ferrari ha sido bastante agresivo con sus radiadores al limitarse las revoluciones a 19.000 vueltas, son más pequeños y compactos, motivo por el cual han cambiado sus antiguas chimeneas por esas branquias que pusieron de moda en 2003, y que el R25 hizo famosas. Frente a eso sólo queda ‘abrir’ el coche, y eso significan unas décimas de pérdida, al igual que puede que haya pasado con el fondo plano. Tanto BMW, como Ferrari, parecen haberse resentido un poco con este tema.

Como viene siendo habitual las dos paradas serán la mejor baza. Bridgestone traerá los mismos neumáticos aquí que en Malasia, es decir, el medio y el duro, y después del éxito de las nuevas marcas todo seguirá igual. Ahora si parecía una marca digna de la Fórmula 1, no como esos puntos blancos hechos con espray del todo a 100, más propio de chapuceros como mi tío Pepe (con todo el respeto para mi querido tío, claro). En cuanto a los equipos tenemos a Ferrari un tanto descolocado. Con Massa bajo presión pero realizando la mayor parte del trabajo de desarrollo. A Kimi quizás pensando que los gremlins de la fiabilidad le persiguen de equipo en equipo, y un muro de boxes donde andan lentos de reflejos. Pero tienen a Jean Todt. Así que todo no esta perdido, si alguien sabe sacar lo mejor de un grupo será Jean y su chaqueta de lana roja. No lo duden. En cuanto a McLaren, deben seguir trabajando a la estela de su líder, y que su joven delfín siga con sus maravillas al volante. Ahora mismo no hay mejor pareja, mejor combinación de talento, audacia, juventud y ganas que la que habita en el MP4-22. Pero tendrán también sus malos días.

Empatando que es gerundio

Entre las arenas del desierto volverán a lucir el eco de los motores. Pero ojo, en la Fórmula 1 no es todo velocidad pura. Despertad del sueño malayo, chicos, ya se ha acabado. Como decíamos todos los días cuando bajábamos a desayunar ese pan negro de semillas: ”¡Guten Morguen!”. Estamos ante otro reto, otra carrera. Pero tampoco se trata de tener un motor fresco y correr lo máximo que se pueda, y sí… esto va por Kimi. Hay que saber nadar y guardar la ropa. Igual sólo fue una casualidad, una cuestión de suerte, pero no hay como ser auto-crítico con una mismo. Y no hay nada malo en buscar un buen resultado. Si quieres ganar un mundial un empate a cero puede ser providencial. Queda mucho trabajo para todos, para Todt, para Kimi, para Alonso, para Lewis… a fin de cuentas aún nos quedan 15 carreras: ¿no es maravilloso?.