01-06-2007 14:08

La piedra filosofal está en Goodwood

Damon Hill con su Lotus Cosworth 49

En la primera semana de este mes de Julio ha tenido lugar la más importante manifestación dedicada a ensalzar el automovilismo desde todas sus vertientes, desde la competición hasta los vehículos de turismo, las motocicletas y como no, a sus personajes mas históricos y sus hazañas a bordo de estos ingenios.

El Festival of Speed es aun hoy, para muchos de los aficionados, un acontecimiento poco conocido, esperamos que esta pequeña muestra ayude a que esta situación pase a dejar de ser la tónica y esperamos que la curiosidad por descubrir este magno acontecimiento haga que su popularidad se extienda entre todos los aficionados al mundo del motor.

Clase 5 – Formula 1 1950-1960

Coche 016 - BRM V16 P15 MkI galeriaesp_111_09 600 caballos alcanzaba el V16 de BRM en el campeonato inaugural de la Formula 1, pero se mostró como un motor muy complejo y poco fiable, finalizando el proyecto sin grandes resultados. La unidad que visitó Goodwood fue aquélla con la que Reg Parnell ganara dos carreras fuera del campeonato aquí mismo.

Coche 125 - Ferrari 125 articulo_030_01 El 125 fue el primer monoplaza de F1 de Ferrari, conducido en 1950 por Villoresi y Ascari, dotado de un motor V12 sobrealimentado en dos etapas de 1,5 lts.

Coche 212 - Ferrari 166/212 América galeriaesp_111_17 Construido en 1950 con un motor V12 de 2,6 lts. fue utilizado por el equipo de trabajo, luego vendido a Bracco, posteriormente Marzotto lo equipo con un motor 212 y acabó en Brasil corriendo para la Scuderia Bandentieres.

Coche 159 - Alfa Romeo 159 galeriaesp_111_15 Concebido antes de la guerra por Enzo Ferrari para enfrentarse a las dominantes flechas de plata, fue el coche que arraso en los dos primeros mundiales, ganados por Farina y Fangio. Esta unidad de 1951 tiene un motor de 8 cilindros en línea sobrealimentado de 1,5 lts.

Coche 081- Lancia Ferrari D50A galeriaesp_111_14 Uno de los coches más avanzados de todos los tiempos, el D50 utilizaba el motor, un V8 de 2,5 lts., como parte estructural y fue el único rival serio para los Mercedes W196. Al quebrar Lancia y ser adquirida por Fiat, Ferrari llevó adelante el proyecto D50, que llevó a Juan Manuel Fangio a su cuarto título mundial en 1956.

Coche 375 - Ferrari 375 “Grant Piston Ring Special” galeriaesp_111_21 Ferrari nunca tuvo mucho éxito en las 500 millas de Indianápolis, y este coche no fue la excepción. Con un motor de 4,5 lts. V12, de los tres pedidos para correr en 1952, el que encontramos este año en Goodwood, conducido por Luigi Chinetti, no llegó a clasificar, mientras que los otros dos que si pudieron correr no terminaron.

Coche 625 - Ferrari 500-625 galeriaesp_111_22 Ganador de 26 de las 59 carreras internacionales que disputó entre 1952 y 1962, este coche de trabajo del equipo durante 4 años se presenta en su versión de 1955, la que fue vendida a Froilán González para sus participaciones en Sudamérica. Su motor es un V12 de 3 lts.

Coche 196 - Mercedes Benz W196 galeriaesp_111_16 El coche con el cual Mercedes retornó a la competición después de la guerra, conocido como “flecha de plata”, fue tan efectivo como su predecesor, con su motor de inyección de 8 cilindros en línea y 2,5 lts., y sus dos estilos de chasis, fue el que dio a Fangio los campeonatos de 1954 y 1955, y a Moss el orgullo de ser el primer inglés en ganar el GP de su país en 1955. El propio Stirling Moss fue quien tuvo el orgullo de conducirlo a través de las colinas de Goodwood.

Coche 078 - Connaught B-type galeriaesp_111_13 Entre 1955 y 1957 este coche, con un motor de 4 cilindros y 2,5 lts., fue conducido por Tony Rolt, Jack Fairman, Meter Walter y Reg Parnell, mientras que con uno igual Tony Brooks logró la primera victoria de un piloto inglés en un coche de la misma nacionalidad.

Coche 250 - Maserati 250F galeriaesp_111_20 El coche arquetipo de los años 50, exitoso durante varios años y que diera a Fangio su quinto y último mundial en 1957. Esta unidad de 1956 motorizada por un 6 cilindros de 2,5 lts., fue comprada por Vanwall para usarla en el desarrollo de sus coches, y fue conducida por Moss, Hawthorn, Collins y Richardson, inclusive en ocasiones con motor y carenado Vanwall.

Coche 243 - Cooper Climax T43 galeriaesp_111_18 El T43 fue un modelo que revolucionó la Formula 1 por su poco peso, pequeñas dimensiones y la ubicación de su motor Climax de 4 cilindros y 2 litros en la parte posterior del monoplaza. Esta unidad de 1957 fue la que condujo Stirling Moss a la victoria en 1958 en Argentina, la primera de un coche con motor trasero en la Fórmula 1.

Coche 082 - Vanwall galeriaesp_111_10 Anthony Vandervell estaba determinado a construir un coche británico que ganara al resto, y con la ayuda de Cooper, Chapman y Costin logró este diseño que fue el primero en ganar el Campeonato de constructores en 1958, conducido por Moss y Brooks, y dotado de un motor de 4 cilindros y 2,5 litros.

Coche 051 - Cooper Climax T51 galeriaesp_111_11 240 caballos provenientes de su Climax 4 cilindros 2,5 litros, poco peso y gran confiabilidad fueron las armas de este T51, que llevó a la corona mundial al mismo piloto que lo condujo el fin de semana en Goodwood: el genial Jack Brabham.

Coche 246 - Ferrari 246 Dino galeriaesp_111_19 El último de los coches de motor delantero competitivo, el que diera el título de 1958 a Mike Hawthorn y la última victoria de este tipo de autos a Phil Hill en Monza 1960, conducido en el Festival por el 5 veces ganador de Le Mans, Derek Bell.

Clase 7 – Fórmula 1  1960-1970

Coche 718 - Porsche 718 galeriaesp_111_32 Desarrollado a partir de un coche de turismo para ser un Formula 2 en 1960, al cambiar la reglamentación a motores de 1,5 lts. Porsche ya tuvo listo su coche, que Dan Gurney condujo a tres segundos puestos en 1961. Fue el primer F1 en usar el aire para enfriarlo.

Coche 804 - Porsche 804

galeriaesp_111_29 Después del éxito del 718, Porsche dobló el número de cilindros de su motor pasándolo a 8 en 1962, logrando Gurney la victoria en el GP de Francia en Rouen con este coche.

Coche 033 - Lotus Climax 33 galeriaesp_111_23 Evolución del exitoso Lotus 25, diseñado y construido para Jim Clark en 1964, con un monocasco más rígido y suspensiones modificadas, el primero en correrlo fue Jackie Stewart. Su motor es un Climax V8 de 1,5 litros.

Coche 261 - BRM P261 galeriaesp_111_30 Construido en 1965 por BRM para su creciente estrella Jackie Stewart, el P261 contaba con butaca de tartán con los colores de la familia Stewart. Jackie llevó esta unidad a la victoria en Monza 1965 y Mónaco 1966. Tras verse atrapado en un accidente en Spa 1966 comenzó su campaña para mejorar la seguridad en la Fórmula 1. En Goodwood contó con dos pilotos de lujo: Richard Attwood y el propio Jackie Stewart.

Coche 049 - Lotus Cosworth 49 galeriaesp_111_24 Uno de los más importantes coches de la historia, el primero en utilizar el motor como parte del chasis, y el coche que hizo debutar el maravilloso motor Cosworth DFV, el V8 3 litros que gobernara la Formula 1 durante más de una década hasta la llegada de los turbo. Construido en 1967, fue la base del campeonato de Graham Hill en 1968 y el comienzo del de Rindt en 1970, que luego seguiría con su evolución, el Lotus 72. Damon Hill fue quien se sentó a los mandos de esta joya en Goodwood.

Coche 086 - Cooper Maserati T86 galeriaesp_111_25 Conducido en sus días por Jochen Rindt, el T86 construido en 1967 fue el último de los Cooper, y el motor Maserati V12 de 3 lts. también el último de los motores de la casa italiana en Grandes Premios.

Coche 092 - Brabham Repco BT24

galeriaesp_111_26 El más exitoso de todos los Brabham de Formula 1 además de su favorito, el BT24 de 1967 coronó Por segunda vez consecutiva al equipo de Jack como campeón de constructores, quedando segundo el australiano tras su compañero Denny Hulme entre los pilotos. Su motor es un Repco V8 de 3 litros.

Coche 094 - Eagle Weslake T1G galeriaesp_111_27 En la época de los pilotos-constructores, Dan Gurney ganó el GP de Bélgica de 1967 en un coche gemelo de éste, que era conducido por Ginther y McLaren. Construido en 1967 y con un motor V12 de 3 litros, Dan Gurney fue uno de sus conductores en el Festival of Speed.

Coche 300 - Honda RA300 galeriaesp_111_31 Basado en un chasis Lola, recibió al ser construido, en 1967, el apelativo de “Hondola”. Fue el segundo de los coches de 3 litros de Honda, cuyo V12 entregaba 420 caballos y llevó a la victoria a John Surtees en Italia 1967, apenas un metro por delante de Jack Brabham. El propio Surtees fue quien lo condujo en Goodwood.

Coche 301 - Honda RA301 articulo_030_02 Evolución en 1968 del 300, con un chasis más estrecho, la partición de los alerones y un motor de 450 caballos logró dos segundos puestos con Surtees, hasta que Honda se su retirara a fines de 1968 de la F1. Gil de Ferran, Jenson Button y Anthony Davidson fueron quienes lo condujeron en el Festival.

Coche 096 - Matra Cosworth MS10 galeriaesp_111_28 Construido en 1968 y empleando el famoso motor que debutara con el Lotus 49, Stewart lo condujo a la victoria en 3 Grandes Premios ese mismo año, y en el primero de 1969, comenzando así el camino que lo llevara a su primer título de F1. El magistral piloto escocés fue quien lo pilotó durante los días del Festival of Speed.