11-05-2009 09:10
El Ocaso de los Dioses
Kimi Raikonen seguido por Heikki Kovalainen © Sutton - Fery Press
McLaren-Mercedes, Renault, BMW Sauber y Ferrari, los grandes de la Fórmula 1, una vez superado el primer cuarto de la temporada ocupan la mitad de la clasificación (del cuarto al séptimo puesto respectivamente), por detrás de dos equipos no oficiales Brawn GP y Red Bull Racing y el primero de los oficiales, Toyota. En el año 2008 estos mismos equipos coparon los cuatro primeros puestos del mundial (Ferrari, McLaren-Mercedes, BMW Sauber y Renault).
Si analizamos la diferencia de puntos, el equipo del actual líder, Jenson Button, posee una ventaja de 55 puntos sobre McLaren y 62 sobre Ferrari, que junto con los 25.5 y 32.5 que saca Red Bull espectivamente hacen palpable el papelón que los históricos de la máxima categoría están desempeñando esta temporada conformándose como meras comparsas de relleno para unas carreras de las que son portada más por sus ridículos que por sus méritos deportivos.
El deplorable espectáculo que han orquestado los grandes comienza a ser injustificable para la propia imagen de la categoría. Equipos que históricamente han presumido de ser el non plus ultra de la profesionalidad y del extremo máximo de la tecnología. Personas que han menospreciado al resto de la plebe fuera del recinto privado del paddock, mientras caminaban con una arrogancia y prepotencia desmedida, reciben su amarga medicina durante la reveladora temporada 2009.
Cuando el primer cuarto de la temporada ha sido rebasado, las fuerzas en campo quedan definitivamente confirmadas, demostrando como pese a las polémicas de difusores e interpretación de las normas hechas por el club de los difusores, un proyecto valiente y concreto puede rivalizar de tu a tu con el equipo revelación, como ha demostrado Red Bull, que siguiendo fiel a la norma, tras cinco carreras son los únicos capaces de plantar cara a Brawn GP, demostrando como no todo en la vida es cuestión de protestas y de difusores.
De hecho, si estos fueran la clave de todo, ¿cómo es que Toyota o Williams no están arriba?, la realidad es que los grandes, aquellos de los 1,000 empleados, de los presupuestos de 400 millones han fracasado en el proyecto de la temporada, unos de forma discreta como McLaren que pasan casi desapercibidos, sin levantar mucho revuelo salvo cuando tratan de usar “trucos” como las mentiras de Australia, pero siempre con un proyecto equivocado y con serios problemas de fiabilidad (como muestra la retirada de nuevo de Heikki Kovalainen).
Otros prefieren llamar la atención y llenar los titulares de todo el mundo justo cuando cumplen 60 años en la categoría, Ferrari, primero con un coche débil e inestable, realiza clamorosos ridículos en las cuatro primeras carreras del año a golpe de errores en los controles de fiabilidad, en las decisiones de los estrategas del muro (que impiden a sus pilotos que pasen de la Q1, o bien permitiéndoles bajarse del coche cuando aún su trabajo no esta hecho como ha ocurrido en Montmelo) y cuando por fin, sus ingenieros rectifican sus errores y presentan un coche competitivo, los mecánicos pretenden anticipar las normas de ahorro de dinero poniendo unos litros de menos en un coche que luchaba por un podio que puede no llegar nunca más en esta temporada. Quizás el F60 signifique el número de fallos que se van a cometer en esta temporada...
Mientras Ross Brawn hipoteca el mundial y mira sorprendido mientras se come uno de sus tradicionales plátanos (que dan color a sus monoplazas), como ninguna de las lecciones ni métodos de trabajos implantados en Ferrari y Renault cuando trabajó allí han quedado en el olvido, como muestra la respuesta a la siguiente pregunta: ¿cuántas averías han sufrido los Brawn GP en carrera esta temporada?.
