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  <title>Artículos</title>
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       Todos los artículos de la Fórmula 1
       
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    <item rdf:about="http://www.thef1.com/destacados/opinion/los-viejos-rockeros-nunca-mueren">        <title>Los viejos rockeros nunca mueren</title>        <link>http://www.thef1.com/destacados/opinion/los-viejos-rockeros-nunca-mueren</link>        <description>Los viejos rockeros nunca mueren... es lo que deben pensar los grandes equipos que han acaparado durante el GP de Gran Bretaña gran parte de la atención de las cámaras en unos duelos dignos de los campeones del mundo que los protagonizaban (Alonso y Hamilton) en su lucha con el equipo de uno de los más prestigiosos fabricantes del mundo, BMW. </description>        <dc:publisher>No publisher</dc:publisher>        <dc:creator>f1</dc:creator>        <dc:rights> - Ivan Martin y Ladera</dc:rights>                    <dc:subject>F1</dc:subject>                    <dc:subject>GP Inglaterra</dc:subject>                    <dc:subject>Lewis Hamilton</dc:subject>                    <dc:subject>Fernando Alonso</dc:subject>                <dc:date>2009-06-22T08:25:28Z</dc:date>        <dc:type>Articulo destacado</dc:type>    </item>
    <item rdf:about="http://www.thef1.com/destacados/opinion/superdotados-vettel-y-alonso">        <title>Superdotados: Vettel y Alonso</title>        <link>http://www.thef1.com/destacados/opinion/superdotados-vettel-y-alonso</link>        <description>Que Sebastian Vettel es un talento superdotado cada día es más palpable y demuestra que aquellos que desde el principio vieron en el un ganador nato, no se equivocaron.</description>        <dc:publisher>No publisher</dc:publisher>        <dc:creator>f1</dc:creator>        <dc:rights> - Ivan Martin y Ladera</dc:rights>                    <dc:subject>F1</dc:subject>                    <dc:subject>GP Inglaterra</dc:subject>                    <dc:subject>Sebastian Vettel</dc:subject>                    <dc:subject>Fernando Alonso</dc:subject>                <dc:date>2009-06-21T14:29:30Z</dc:date>        <dc:type>Articulo destacado</dc:type>    </item>
    <item rdf:about="http://www.thef1.com/destacados/opinion/reflexiones-a-tener-en-cuenta-antes-de-dia-d">        <title>Reflexiones a tener en cuenta antes de día 'D'</title>        <link>http://www.thef1.com/destacados/opinion/reflexiones-a-tener-en-cuenta-antes-de-dia-d</link>        <description>Además de un deporte, un espectáculo puro, una descarga de adrenalina y la más bella descripción de la palabra velocidad, la Fórmula 1 también es un negocio. Y, pese a la crisis, sigue siendo muy rentable. ¿Por qué está en manos de una persona?¿Qué intereses ocultos hay detrás de la actual guerra entre los equipos y la FIA? ¿Lucha realmente la FOTA por el espíritu de la Fórmula 1 o sólo en beneficio propio? Nada es lo que parece. </description>        <dc:publisher>No publisher</dc:publisher>        <dc:creator>f1</dc:creator>        <dc:rights> - Héctor Campos - Infomotor Network S.L.</dc:rights>                    <dc:subject>F1</dc:subject>                    <dc:subject>FIA</dc:subject>                    <dc:subject>FOTA</dc:subject>                <dc:date>2009-06-18T07:20:55Z</dc:date>        <dc:type>Articulo destacado</dc:type>    </item>
    <item rdf:about="http://www.thef1.com/destacados/opinion/deja-vu-en-turquia">        <title>Deja Vu en Turquía</title>        <link>http://www.thef1.com/destacados/opinion/deja-vu-en-turquia</link>        <description>El domingo, mientras contemplaba el Gran Premio de Turquía, me preguntaba si estaba sufriendo algún tipo de Deja Vu. Veía como Jenson Button se encaminaba hacia la conquista de su primer campeonato del mundo, (que certificará probablemente antes de Monza), momento hasta el cual, sólo mediando una benevolencia del inglés al estilo de Schumacher en años pasados, Barrichello, su escudero designado, podrá obtener alguna victoria.</description>        <dc:publisher>No publisher</dc:publisher>        <dc:creator>f1</dc:creator>        <dc:rights> - Ivan Martin y Ladera</dc:rights>                    <dc:subject>Red Bull</dc:subject>                    <dc:subject>F1</dc:subject>                    <dc:subject>Jenson Button</dc:subject>                    <dc:subject>Renault</dc:subject>                    <dc:subject>GP Turquía</dc:subject>                    <dc:subject>Toyota</dc:subject>                    <dc:subject>Toro Rosso</dc:subject>                    <dc:subject>FOTA</dc:subject>                    <dc:subject>BMW</dc:subject>                    <dc:subject>Rubens Barrichello</dc:subject>                    <dc:subject>FIA</dc:subject>                    <dc:subject>Ferrari</dc:subject>                    <dc:subject>Brawn GP</dc:subject>                    <dc:subject>Ross Brawn</dc:subject>                    <dc:subject>Adrian Newey</dc:subject>                <dc:date>2009-06-09T12:02:19Z</dc:date>        <dc:type>Articulo destacado</dc:type>    </item>
    <item rdf:about="http://www.thef1.com/destacados/tecnica/coste-de-un-tunel-de-viento">        <title>Coste de un túnel de viento</title>        <link>http://www.thef1.com/destacados/tecnica/coste-de-un-tunel-de-viento</link>        <description>Todos hemos oído en muchas ocasiones la necesidad que lo equipos de Fórmula 1 tiene respecto de un 'túnel de viento'; ayer mismo, 10 de Mayo de 2009, escuche en televisión que Renault, si quería mejorar su rendimiento necesitaba otro túnel de viento, decían que Ferrari o BMW tenían 3 por ejemplo... en fin. </description>        <dc:publisher>No publisher</dc:publisher>        <dc:creator>f1</dc:creator>        <dc:rights></dc:rights>                    <dc:subject>F1</dc:subject>                <dc:date>2009-06-08T12:56:45Z</dc:date>        <dc:type>Articulo destacado</dc:type>    </item>
    <item rdf:about="http://www.thef1.com/destacados/historia/penya-rhin-201936-una-vez-mas-nuvolari-ii">        <title>Penya Rhin ’36. Una vez más, Nuvolari [II]</title>        <link>http://www.thef1.com/destacados/historia/penya-rhin-201936-una-vez-mas-nuvolari-ii</link>        <description>A principios de junio todas las miradas estaban centradas en Barcelona, en ocasión del VII Gran Premio de la Penya Rhin. A esta prueba estaban citados Mercedes y Auto Union, quienes habían confirmado su presencia con los chasis más cortos de sus modelos con el fin de adaptarse mejor a las retorcidas condiciones del trazado barcelonés. La lista de inscritos incluía todos los grandes nombres, con Nuvolari a la cabeza a pesar de haberse accidentado en Mellaha durante los entrenamientos. El mantuano, ¡con dos costillas rotas!, disputó la carrera la mañana siguiente; las semanas posteriores, no obstante, guardó reposo en espera del Penya Rhin.</description>        <dc:publisher>No publisher</dc:publisher>        <dc:creator>f1</dc:creator>        <dc:rights></dc:rights>                    <dc:subject>F1</dc:subject>                <dc:date>2009-05-13T08:05:28Z</dc:date>        <dc:type>Articulo destacado</dc:type>    </item>
    <item rdf:about="http://www.thef1.com/destacados/historia/penya-rhin-201936-una-vez-mas-nuvolari-i">        <title>Penya Rhin ’36. Una vez más, Nuvolari  [I]</title>        <link>http://www.thef1.com/destacados/historia/penya-rhin-201936-una-vez-mas-nuvolari-i</link>        <description>1936. El mundo del automovilismo estaba sumergido en la famosa fórmula de los 750 kg. En un principio estaba previsto que fuera la última temporada de la citada normativa. En diciembre de 1935, no obstante, la AIACR –Association Internationale des Automobiles Clubs Reconnus– reunió a los principales constructores –Bugatti, Alfa Romeo, Scuderia Ferrari (por separado de la casa milanesa), Auto Union, Daimler-Benz y ERA– en Zurich con el propósito de esbozar la nueva fórmula que rigiera en Europa a partir del 1 de enero de 1937.</description>        <dc:publisher>No publisher</dc:publisher>        <dc:creator>f1</dc:creator>        <dc:rights></dc:rights>                    <dc:subject>F1</dc:subject>                <dc:date>2009-05-13T08:31:39Z</dc:date>        <dc:type>Articulo destacado</dc:type>    </item>
    <item rdf:about="http://www.thef1.com/destacados/opinion/el-ocaso-de-los-dioses">        <title>El Ocaso de los Dioses</title>        <link>http://www.thef1.com/destacados/opinion/el-ocaso-de-los-dioses</link>        <description>McLaren-Mercedes, Renault, BMW Sauber y Ferrari, los grandes de la Fórmula 1, una vez superado el primer cuarto de la temporada ocupan la mitad de la clasificación (del cuarto al séptimo puesto respectivamente), por detrás de dos equipos no oficiales Brawn GP y Red Bull Racing y el primero de los oficiales, Toyota. En el año 2008 estos mismos equipos coparon los cuatro primeros puestos del mundial (Ferrari, McLaren-Mercedes, BMW Sauber y Renault).</description>        <dc:publisher>No publisher</dc:publisher>        <dc:creator>f1</dc:creator>        <dc:rights></dc:rights>                    <dc:subject>Red Bull</dc:subject>                    <dc:subject>F1</dc:subject>                    <dc:subject>Renault</dc:subject>                    <dc:subject>Lewis Hamilton</dc:subject>                    <dc:subject>GP España</dc:subject>                    <dc:subject>McLaren</dc:subject>                    <dc:subject>Toyota</dc:subject>                    <dc:subject>KERS</dc:subject>                    <dc:subject>Felipe Massa</dc:subject>                    <dc:subject>BrawnGP</dc:subject>                    <dc:subject>FIA</dc:subject>                    <dc:subject>Ferrari</dc:subject>                    <dc:subject>Brawn GP</dc:subject>                    <dc:subject>Fernando Alonso</dc:subject>                    <dc:subject>Mercedes</dc:subject>                    <dc:subject>Hamilton</dc:subject>                    <dc:subject>Williams</dc:subject>                    <dc:subject>BMW</dc:subject>                <dc:date>2009-05-11T07:26:13Z</dc:date>        <dc:type>Articulo destacado</dc:type>    </item>
    <item rdf:about="http://www.thef1.com/destacados/opinion/vuelve-la-f1-ahorro">        <title>Vuelve la F1 ahorro</title>        <link>http://www.thef1.com/destacados/opinion/vuelve-la-f1-ahorro</link>        <description>Crisis económica, ahorro de costes, compromiso con el medio ambiente, motores verdes... Esta es la filosofía de la Federación Internacional del Automóvil para cambiar año tras año, de forma casi enfermiza, las normas y regulaciones del Mundial de Fórmula 1.</description>        <dc:publisher>No publisher</dc:publisher>        <dc:creator>f1</dc:creator>        <dc:rights> - Ivan Martin y Ladera</dc:rights>                    <dc:subject>F1</dc:subject>                    <dc:subject>Max Mosley</dc:subject>                    <dc:subject>Bernie Ecclestone</dc:subject>                <dc:date>2009-05-05T14:43:38Z</dc:date>        <dc:type>Articulo destacado</dc:type>    </item>
    <item rdf:about="http://www.thef1.com/destacados/opinion/bfque-le-pasa-a-la-f1">        <title>¿Qué le pasa a la F1?</title>        <link>http://www.thef1.com/destacados/opinion/bfque-le-pasa-a-la-f1</link>        <description>La locura se ha instaurado en la Fórmula 1. Lo que en su día fue la categoría reina del automovilismo se ha convertido en un carísimo salón de juegos de unos niños extremadamente ricos. Max Mosley Bernie Ecclestone, de 69 y 79 años respectivamete, juegan con unos playmobil (los equipos de la Fórmula 1) que ponen encima de la mesa más de 2,000 millones de euros por temporada para tratar de ganar el campeonato del mundo.</description>        <dc:publisher>No publisher</dc:publisher>        <dc:creator>f1</dc:creator>        <dc:rights> - Ivan Martin y Ladera</dc:rights>                    <dc:subject>F1</dc:subject>                    <dc:subject>McLaren</dc:subject>                    <dc:subject>Ferrari</dc:subject>                <dc:date>2009-05-05T14:47:04Z</dc:date>        <dc:type>Articulo destacado</dc:type>    </item>
    <item rdf:about="http://www.thef1.com/destacados/opinion/mclaren-el-arte-de-mentir">        <title>McLaren, el arte de mentir</title>        <link>http://www.thef1.com/destacados/opinion/mclaren-el-arte-de-mentir</link>        <description>Cara de niño bueno, un “lo siento” por aquí, una promesa por allá… y listo. McLaren se ha librado de una grave penalización gracias a las declaraciones del nuevo jefe del equipo, Martin Whitmarsh, completamente arrepentido sobre el tema de las mentiras de Melbourne. Pero no es la primera vez que alguien incumple el reglamento y sale impune…</description>        <dc:publisher>No publisher</dc:publisher>        <dc:creator>f1</dc:creator>        <dc:rights></dc:rights>                    <dc:subject>F1</dc:subject>                    <dc:subject>Lewis Hamilton</dc:subject>                    <dc:subject>GP Australia</dc:subject>                    <dc:subject>McLaren</dc:subject>                    <dc:subject>Martin Whitmarsh</dc:subject>                    <dc:subject>GP Malasia</dc:subject>                    <dc:subject>FIA</dc:subject>                    <dc:subject>Mercedes</dc:subject>                <dc:date>2009-04-30T07:25:42Z</dc:date>        <dc:type>Articulo destacado</dc:type>    </item>
    <item rdf:about="http://www.thef1.com/destacados/opinion/campeonato-del-mundo-f1-round-1">        <title>Campeonato del Mundo F1, Round 1</title>        <link>http://www.thef1.com/destacados/opinion/campeonato-del-mundo-f1-round-1</link>        <description>Con el Gran Premio de Bahrain, se ha terminado el primero de los dos mundiales que se disputan en el 2009, con una clasificación devastadora para los equipos oficiales, que solo han conseguido terceros puestos (gracias a Toyota) y un segundo a medias (BMW en Malasia) consecuencia de una carrera cancelada prematuramente. El resto de los grandes ocupan plazas impropias de su grandeza e historia, como Ferrari con su peor arranque en 28 años.</description>        <dc:publisher>No publisher</dc:publisher>        <dc:creator>f1</dc:creator>        <dc:rights> - Iván Martín Ladera</dc:rights>                    <dc:subject>BrawnGP</dc:subject>                    <dc:subject>F1</dc:subject>                    <dc:subject>Jenson Button</dc:subject>                    <dc:subject>Red Bull</dc:subject>                    <dc:subject>Sebastian Vettel</dc:subject>                <dc:date>2009-04-28T15:17:02Z</dc:date>        <dc:type>Articulo destacado</dc:type>    </item>
    <item rdf:about="http://www.thef1.com/destacados/tecnica/tecnica-f1-el-aleon-trasero">        <title>Técnica F1: El alerón trasero</title>        <link>http://www.thef1.com/destacados/tecnica/tecnica-f1-el-aleon-trasero</link>        <description>En este artículo vamos a explicar los fundamentemos básicos de una pieza elemental en todo coche de competición: "el alerón trasero". Su elementalidad responde a razones básicas de diseño, su principal y "original" misión es la de producir down-force.</description>        <dc:publisher>No publisher</dc:publisher>        <dc:creator>f1</dc:creator>        <dc:rights></dc:rights>                    <dc:subject>F1</dc:subject>                <dc:date>2009-04-28T15:25:18Z</dc:date>        <dc:type>Articulo destacado</dc:type>    </item>
    <item rdf:about="http://www.thef1.com/destacados/opinion/juande-a-ferrari">        <title>Juande a Ferrari</title>        <link>http://www.thef1.com/destacados/opinion/juande-a-ferrari</link>        <description>Tercera carrera “a secco” como dicen los italianos para el equipo de Maranello que celebra sus sesenta años de participación en la máxima categoría del motor, con uno de sus peores resultados de los últimos veinte años, parece que tras el abandono final de Jean Todd, la scuderia ha retornado a sus años más oscuros que nadie recordada ya.</description>        <dc:publisher>No publisher</dc:publisher>        <dc:creator>f1</dc:creator>        <dc:rights> - Iván Martín y Ladera</dc:rights>                    <dc:subject>F1</dc:subject>                    <dc:subject>Ferrari</dc:subject>                <dc:date>2009-04-20T09:17:41Z</dc:date>        <dc:type>Articulo destacado</dc:type>    </item>
    <item rdf:about="http://www.thef1.com/destacados/opinion/217-dias-despues">        <title>217 días después...</title>        <link>http://www.thef1.com/destacados/opinion/217-dias-despues</link>        <description>Han pasado 217 días desde la última pole position y victoria de Sebastian Vettel en el GP de Monza de 2008, que regaló la primera victoria de su historia a Toro Rosso. Hoy el piloto alemán ha liderado la primera victoria y doblete de la trayectoria del equipo Red Bull. Dos poles y dos victorias para este talento que da 'alas', como la bebida que presume justamente de causar ese efecto entre sus consumidores.</description>        <dc:publisher>No publisher</dc:publisher>        <dc:creator>f1</dc:creator>        <dc:rights> - Iván Martín y Ladera</dc:rights>                    <dc:subject>GP China</dc:subject>                    <dc:subject>F1</dc:subject>                    <dc:subject>Sebastian Vettel</dc:subject>                    <dc:subject>Toro Rosso</dc:subject>                    <dc:subject>Mark Webber</dc:subject>                    <dc:subject>Adrian Newey</dc:subject>                <dc:date>2009-04-19T14:02:42Z</dc:date>        <dc:type>Articulo destacado</dc:type>    </item>




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